空へのあこがれ
フライトトレーニング一日目（～着陸）
訓練初日、
とりあえず飛ぼう！という事で、インストラクターが離陸させてくれた．
離陸上昇中に、"You have control" と言われ、操縦輪を握りしめ、機長席で生まれて初めて（飛んでいる）飛行機の操縦をした．
緊張と混乱で、何をしているかわからない位舞い上がってしまう状態だったが、時間と共に、落ち着いてきて、状況が分かるようになってきた．
ようやく、雲の模様や計器盤を参照し、そして、Kevinのアドバイスを受けながら、飛行機をなんとなく安定させて飛ばせるようになってきた．
場周経路上を90°旋回を二度やり、Down Windに入った．
場周経路飛行（パタン・フライトともいう）
場周経路とは、滑走路を長辺の一辺に組み込んで、滑走路の倍くらいの長さを長辺とする長方形の飛行経路を指す。
短辺は、滑走路と同じ位の距離〜半分の距離辺りの長さ。
Frederick空港のRwy05-23は5500ft（約1.7㎞）の長さがあるので、DownWindは約５㎞弱ほどある
Down Wind(場周路の下り）を水平飛行まできて、ようやく飛行機がほぼ真っ直ぐに飛ぶようになった．
現在、
高度：1300ft（1000AGL）
速度：100KIAS（計器大気速度）
エンジン回転数： 2000rpm
方位： 050（滑走路230°の逆向きだから、50°方向・北東となる）
を維持しながら、水平飛行をしているという状況
Down windを数十秒ほど飛ぶと、左に見えていた滑走路の端（終わり）近くが見えてくる．
滑走路には、大きくその滑走路の方位（磁方位）が描かれている（これをビーム番号: beam number という）．
現在、Rway23の左トラフィックのDown windを飛んでいるので、左に見えている滑走路は、進行方向の端には23、後ろの方には05と描かれている．
左側に見えていた滑走路の終端に大きく書かれている「23」という数字が見えてきた．
この数字が真横に来る場所を abeam （アビーム：真横の意味）と呼ぶ．
滑走路番号の真横（Abeam）に来たところで、
エンジン回転数：1700rpm
フラップ：15°にセット
速度：90KIAS
に調整．
すると、飛行機は、それまでの水平飛行（高度を維持して直線に飛んでいる状態）から、ゆっくりと降下を始める。
この速度だと、飛行機は同じ高さで浮いていられなくなり、勝手に少しずつ高度を失ってゆく（50〜100ft/minほど）．
長方形の底辺まで来た時、三度び左に90°旋回（Base turnという）をする．
Base turn開始の目安は、
「操縦席（左席）から左後ろを見て、翼の燃料タンクキャップの先に、（23と書いてある）滑走路の端が見えた位（約45°左後ろの位置）」．
操縦席左側窓からの景色の様子
旋回完了（Base legに入る）と同時に、
エンジン回転数：1500rpm
フラップ： 30°
速度： 80KIAS
に調整．
これらの値に飛行機の状態をセットすると、降下率がさらに大きくなる（100～200ft/minほど）．
base turn直後に、左前方（45°位）に見えていた滑走路が、段々と後ろに移動して行き、左70°位に見え始めたら、右側からの進入機がないかを確かめてから、さらに左に90°旋回（Final turn）．
これで滑走路が正面になった（これをOn final或いは単にFinalという）。
エンジン回転数：1000～1200rpm
フラップ：45°
速度：70KIAS
にセットしてアプローチ、一定の速さで降下を続ける。