船舶用燃料の価格が2014年以降、過去最高に

 

船舶用燃料の価格が2014年以降、過去最高に
2021年10月12日（火） by: ラモン・トミー

Tags: , , , , , , , , , , , , , 

 

船舶用燃料の高騰は、海運のコストを高め、既にサプライチェーンの問題に悩まされている業界の苦境に拍車をかけています。

 


海運業界の情報サービスであるAlphatanker社は、船舶用燃料の価格が高騰していると警告しています。

 

 

また、価格高騰の影響として、3.5％の高硫黄燃料油（HSFO）と0.5％の超低硫黄燃料油（VLSFO）を挙げています。

「原油市場が更にタイトになるにつれ、今後数週間で原油、ひいては船舶用燃料が高騰することが予想されます。これにより、タンカーの収益は間違いなく上昇するでしょう」と、Alphatankerは述べています。

燃料価格データ会社Ship & Bunker（S&B）のデータによると、主に排気スクラバーを備えた船舶が使用するIFO 380 HSFOの価格は現在、1メートルトン（MT）あたり514.50ドルとなっている。

 

現在の価格は、2021年初頭の価格よりも51％高い。一方、VLSFOは1MTあたり601ドルとなり、2021年初頭から42％の価格上昇となっています。

S&B社のマネージングディレクターであるマーティン・ラセックは「実質的なバンカー価格は、2014年7月以来の高値となっています。バンカー価格の主な要因は原油価格であり、それが鍵となります」と、述べています。

また、HSFOの価格は2014年10月以来、この様な高値になっていないと指摘しています。

また、Lasek氏の会社の数字は、HSFOとVLASFOのスプレッドがここ数ヶ月で予想外に縮小していることを指摘しています。

 

S&B社のデータによると、この2つの燃料の価格差は、上位20港で1MTあたり86.50ドルまで低下しています。

 

これは、6月21日の高値121.50ドルをわずかに下回り、2020年1月2日に記録した315ドル/MTのスプレッドの4分の1以上にあたる。

この価格低下は、一時的とはいえ、スクラバーが海運会社にもたらす節約効果が少ないことを意味する。

 

(関連記事：コロナウイルスのせいでジェット燃料が安くなり、今では船の燃料にも使われている)

 


燃料高騰は海運業のあらゆる面に影響を与える

 

S&P Global Platts社のT4指標によると、VLSFOで運航するCapesize（約18万重量トンのドライバルク船）は、1日あたり24,596ドルの燃料を消費しているという。

 

また、スクラバーを装備したケープサイズがHSFOで運航する場合、1日あたりの燃料消費量は22,815ドルにとどまるとしています。

また、スクラバーを装備したCapesize船は、VLSFOを使用する船に比べて、燃料費の節約により1,256ドル多く稼ぐことができるとしている。

S&P Global Platts社のグローバル・オイル・アナリティクス部門の責任者であるリチャード・ジョズウィックは、バンカー燃料価格に対するセンチメントは "全般的に強気 "であると述べています。

 

彼は詳しく説明しています。「私たちの見通しでは、原油価格は冬から来年前半にかけて安定し、現在よりも少し緩和されるかもしれません」。

 

( 関連記事：海運業界、炭素分の多いバンカー燃料の代りに水素に目を向ける)

 


「とはいえ、リスクはあります。予想外の混乱があった場合、それをカバーするのは難しいでしょう。だから、リスクはダウンサイドよりも価格のアップサイドの方が大きいでしょう」とジョスウィックは付け加える。

Alphatankerは、海運セクターは 「二重の打撃」を受けていると言います。バンカー燃料価格の上昇以外にも、海運情報サービスでは、石油輸出国機構（OPEC）が石油生産量をこれ以上のペースで増やさないという決定についても言及しています。

今年の初め、OPECは世界の平均生産量である日量40万バレルを超えることを拒否しました。この決定は、他の加盟国が2021年に入ってから原油輸出量の減少を記録したことに起因しています。

サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、9月までの3カ月間で合わせて約190万bpdの原油輸出量の増加に成功したが、残りの生産国は原油輸出量の減少を記録している。

Collapse.newsでは、燃料価格の上昇が海運業界に与える影響についての記事を掲載しています。