熊本レーシング ライダー撮影会

今日はシーズン前のイベント、ライダーの写真撮影をして参りました

改めまして、明けましておめでとうございます。

寒中見舞いの時期になってしまいましたが…

冬眠から目を覚ましつつある僕らの活動をチラっと。

撮影会、と言っても身内だけです

シーズンに向けて

スタジオにてプロに撮って頂きました～

中々良い感じです

…既に飽きてる奴いた笑

コロナの影響もあり…ますます先行き不安な今日この頃ではありますが…

僕らの出来る事は、チーム全員が競技に臨める準備を整える

その為には、メリハリつけて、やれる事はやる、休むときは休む

日々の健康管理に加え、周りにも気を付けなければならないこの状況

精神的にも苦しいですが、今はまだ、備える時だと感じます

近日中に、しっかりと体制発表が出来ることと思います。今しばらくお待ちください

だもんで、ちょっと裏側を

ビシッとキメた表情ですが、カメラマンの要求はハイレベルです

ミリ単位で位置や角度を調整、表情にも注文が入り、被写体は若干パンク気味っす

魅せるのも技術

これからまだまだ、勉強して参ります

2021年も、クマレーの応援をよろしくお願い致します

来季のエンジン1号機

完成致しました

新型エンジンのメンテナンスは初めてだったので、かなり慎重に作業を進めた為、時間がかかってしまいました

特にシリンダーヘッドは、細かい部品が多く構成されており、バルブまわりのメンテナンスには手間も体力も、そして神経も消費します

バルブのシートカットや擦り合わせは、毎度筋肉痛にもなりますが…手も痛めやすいです

その為、この様にグリップなどを付けておかないと、すぐに手が殺られちゃいます

不要になったオフ車のグリップを切って穴明けて、露出している鉄の棒を埋めちゃいます

サービスマニュアルには、4～5kgの力で…と書いてあります。

分かるかっ

体重計の上でやればいいのか笑

擦り合わせのスローモーションです。

個人的興味

昔、センパイから教えて貰った方法を基に、日々鍛練を重ねていますが…まだまだです

バルブをこすり合わせると同時に、一定に回転させながら均一に擦り合わせる必要があります。

同じ場所で擦るだけでは、編摩耗してしまいますからね

こういった作業を経て、ようやく組立作業に進めるのです

苦労してるでしょう

もちろん、これだけではない

という方もいるでしょうし、こんな作業要らない

という方もいるでしょう。

更に組立て後には、仕上げにバルブタイミングの測定があります。(HRCマニュアル参照)

MFJのST1000レギュレーションでは、カムスプロケ加工、バルタイ調整が許されていますが、FIM世界耐久のSSTでは加工は出来ません。

レギュレーションで出来る範疇を、しっかりと把握しておくことも重要です

アレコレ色々とやっていますが、

結局のところ…

自己満足です

出来るならやれば良い。出来ないなら努力すべき。やりたくなければ、やらなければ良い。ただ、それだけです

2020年はコロナウィルスによって出鼻を挫かれ、レースも仕事も、身の回り全ての環境が変わる年になりました。

流行りのことばを借りるならば、“New normal”となる新たな環境において、全力を出す。

これしかありません。

レースのレギュレーションも年々厳しくなるばかりですが…(緩くなることは、まず無い)

それでも走り続けている、上を目指して努力を重ねているワケです。

この新たな環境、状況にも臨機応変、順応できれば、相も変わらず、レースは続くでしょうし、

当然、何かを得るためには、何かを犠牲にしなければならないでしょう

2020年もあとわずか、1日半。

今年の汚れを落としきった所で…

今年も皆さんの応援、誠にありがとうございました

どうぞ、良い年をお迎え下さい

また、こんな綺麗な鈴鹿8耐を走れることを祈っています

バルブシートカット&擦り合わせ

連日の作業で一気に進めます

今日はバルブシートをしっかりと点検し、必要に応じて修正加工を施します。

目標、明日組立て

シートの当たりはとても綺麗

エキゾースト側も

インレット側も

少々、当たり幅が気になるので、小修正のみ

シートカットはひとたび当てると、二度と後戻りはできません

新型になって、まだ感覚が分からないし、シートカッターも新品なので、めちゃくちゃ切れ味鋭いです

徐々に、徐々に…

当たりを確認しながら慎重に作業します

こっからが地獄です。

まずはバルブの重量測定をし、どれを使うか選別します

地味だな

エンジン整備なんてそんなもんさ

そして、バルブの擦り合わせで普段使わない筋肉を酷使します

4倍速にすれば、どんなにヘタクソでも神業にしか見えない笑

ちなみに、新型も旧型同様に、エキゾーストバルブは鉄製、インレットバルブがチタン製になります

インレットバルブの擦り合わせには、実際に組つけるものではなく、捨てバルブを使用します

勿体無いですが…チタンはデリケートなやつなんです

一通り擦り合わせ作業は終えたものの、インレットはどうも当たりが上手く出てないように感じたので、明日はまたカットから試みます

もう、腕が限界に来ています…

また明日～