アリエクでセールしていたので、狙っていたブツを購入しました。
安くて良いのですが、届くと必ず外箱にダメージがあります
梱包が不十分
これだけで、精密機器を発送して来ます
さすが
今回のダメージは…
日本なら検品で引っ掛かるレベルですが、アリエク購入では許容範囲ですな
箱が破壊されていたり、しわクチャになっていたりします。
９割ダメージ有
あまりひどいとクレーム言いますが、これ位なら良しとします。
安いしね
そして、次回からとあるレースに出場したいと考えており、レギュレーションに合わせてショートリポ化しようと考えていたマイティフロッグ二号車
まずはパーツ作りを
こんなん出来ました
早速取り付け＆フィッティング
これが抑え側
取り出し側はこんな感じ
スマートになりました
今日は午後から地元コースへ
ちょろっと雨が降ったのですが、直ぐ上がって路面も乾き問題なし
今日は、若干ウェット時にTT-02Raを走行
これもまた楽しい
路面が乾き、GT仕様のTT-02を走行
アスファルト路面だと比較的楽しい
途中ウイング外れのトラブルが出たのですが、無事ビスとワッシャーが見つかり一安心
M-08はかなり楽しい
ライン取りなど考えながらの走行
良い練習になりました
そして本題のマイティフロッグ２号車
モーターを21.5Tにして、ギア比を4.95:1で走行
これが、旧クラシックバギーレギュよりちょっと速いかなって位で走りやすく、良く走る
パワーが無い分アクセルを開けれるので楽しい
これは良いぞ
楽しくて調子に乗ってたらマシンがストップ
アンプより警告音が出てる
オーバーヒートでした
バイクでもそうですが、アクセル開けれるマシンって楽しいんですよね
このコースでのクラッシュはマシンが直ぐボロボロになるので、この位のパワーが一番安全で楽しいねぇ
17.5Tでギア比落としても面白いかな
今日も楽しめました
帰宅後ファン取り付け
スペースが無くて悩む～
今日は仙台へ用事があり、ついでにマイティフロッグ2号車用のパーツを調達して来ました
偶然見つけた、一番好きなホイールOZクロノ
思わず購入
マイティフロッグ用に仕入れて来たのはサスマウントのEタイプ
以前の取り付け方法だと、大きいスパーを取り付けるとサスマウントに当たってしまい、スリッパ―仕様の72Tが付けれなかったのです。
で、上下逆に付けれる物を
バッチリですな
1号車との差別化を図るべくブラスタイプでゴールドにしてみました
組み上げて早速走行へ
今回は2号車メインでテスト走行を
同じタイヤを使用して、1号車と2号車の比較をします。
2号車は、5.17:1のハイギア仕様になったのですが、そのまま11.5Tで走行
スロットルトラベルを50％まで落として走行しました。
それでもけっこう速い
実際2号車を走らせてみたら、これが、リヤの安定感がかなり増えた
けっこうアンダーね。
色々セットしてみました。
対して1号車はリヤがよりロールして落ち着かない感じ。
やはり、モーター位置が変わった効果が出てるかも
比べてみるとだいぶ違うね
M-08も楽しめました
よく走る
帰宅後、2号車のモーター交換を
ハイギア用に、使って無かった21.5Tを用意
4.95:1で走らせてみます
マイティフロッグ二号車のギア廻りが大体完成
カバーも加工して取り付け
かなり良い感じでフィットしました
モーター位置がセンター寄りになったので走りも良くなってる予定
ボディを取り付けると、モーターがかなり引っ込んだ
まだチョイセットしないといけないけど、これは早く走らせたいねぇ
かなり良い感じに纏まって満足だわ～
でも現状だと、クリアランスの問題でスリッパ―は取り付け出来ず。
ギア比もけっこうハイ寄りですな
製作していたスープラレーシングのボディが完成しました
カッコ良いねぇ
ウイングは樹脂製
タミグラで使おうかね
そして、マイティフロッグの弱点のドライブギア
二号車は樹脂製に変更していて、ただいま分解中なので、点検してみて問題なし
で、ノーマルギアを使用している一号車の点検を
ギアボックス内が、ドライブギアの切粉とグリスが混ざった灰色ドロドロで汚れてた
ドライブギアとデフが共に減ってるねぇ
そんなに走って無いのにねぇ
ほんとここは弱いわ。ドライブギアが直ぐ減るからデフも減る
対してスチールピニオンで回してる樹脂スパーはほとんど減ってないわ～
もうこんなドライブギアは使いたく無いので、一号車も樹脂ギアに交換します
減ったギアを洗って確認
やはりスパーだけ減ってないわ
樹脂ギア組み込んで完了
カッコ良いぜ
