ここ最近「あったら便利かな？」と思っていたパーツです
ギア？ギヤ？シフトポジション？って言うんですかね？
意味が通じれば問題無いはずなので自分的にギアインジケーター
と呼ぶことにします
いきなり装着画像です
モノは中華製のお手頃価格のモノになります
そのままでは作りがかなりチープなのでマシニングでカバー？
ステー？を兼ねたケースを削り出しで作って両面テープでモトガ
ジェットのモトスコープミニメーターの下に貼り付けました
フロントスプロケットの前側に位置するニュートラルポジション
スイッチを他機種のモノに交換すれば完成となりますが、まだ
手元に現物が届かないのでそれまでに自作配線とステーを作って
前準備です
今回のギアインジケーター装着にあたりグーグル検索で「ギア
インジケーター カタナ」で検索して自分なりに勉強しました
先人の人達の発想＆行動力に
感謝です！
間違えて削除したと思った記事が無事でした・・・
消すのも修正するのも面倒なのでこのままにします
ここ最近「あったら便利かな？」と思っていたパーツを仮装着
正式な呼び名はなんて言うんですかね？
ギア？ギヤ？シフトポジション？
まあ意味が通じれば問題なしという事で自分は一先ずギアインジ
ケーターと呼ばせて頂きます
いきなり装着済みの画像ですがモノは中華？のお手頃価格の
モノを購入しました
壊れても精神的ダメージが少なく済みますので（汗
そのもの自体はものすごくチープな造りだったので黒POM材で
それっぽいカバーorステーをマシニングで削り出してモトガジ
ェットのモトスコープミニメーターの下に両面テープで装着
装着前に通電テストはして故障していないのは確認済みですが
ギアポジションを拾うセンサーがまだ入手できないので自作の
配線やステー製作を済ませて下準備です
センサー側はフロントスプロケットそばにあるニュートラルポジ
ションスイッチを他機種のモノを流用して使う予定です
グーグル検索で「ギヤポジションインジケーター カタナ」で
ヒットする方々の情報を先生にして作業を進めました
先人の方々の発想＆行動力に
感謝です！
配線＆カプラーなどはニュートラルポジションスイッチに合わせ
て作ったつもりなのでポン付けの予定です
機械式にギアポジションを認識するので速度やエンジン回転数の
設定をする必要が無いので楽チンです
ニュートラルポジションスイッチが届いて動作確認が出来たら
またご報告しようかと思います
まだ流通してるんですね
久しぶりに見ました
徹夜明けで仮眠をとっていたところに宅配物が届きました
寝ぼけた頭で「そこの自転車カゴに入れといてください」と
言ってもうひと眠りしようとしましたが、寝ぼけ眼で見た品物の
シルエットが想定外の形状をしてるのが気になり確認すると
自分、ウーバーイーツに登録してないんですけど・・・
「Uber Japan 代表電話番号」03-4588-5452
に問い合わせの電話したら配達員が間違いなく誤配をして
しまったとの事で回収、再配達できないのでお手数ですが
「処分」してくださいとのこと・・・
「もったいない」という価値観のある日本人としては
非常に心苦しい対応となります
SEPベアリングガイド（ラージ＆スモールボディ用）
54次ロット完成しました
5/28現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
リアサスがTTXになって有頂天になっている最中に友人から
ツーリングのお誘いがありました
自分なりに「こんなもんじゃね？」といった感じにはセッティ
ングが決まってる
と感じていたところなので、その確認を
含め千葉ツーリングに行ってきました
結果、惨敗でした
乗り心地は良いものの、いざお山に入って友人がペースアップ
し始めたらまるっきりついて行くことが出来ません
「オーリンズ、付けただけでは、ただの棒」状態
路面のギャップや轍、不意のぬれた路面などそれなりに
ツーリングで想定される路面状況に対応できず、乗ってる人間
クタクタになってしまいました
ちなみに同行したメンバーのオートバイは
GSX1100S
VFR800
VTR250
です
ついて行くことが出来ず、昼食以降の道程は終始先行メンバーに
その都度、信号などで待っていてもらう事態に・・・
有頂天になって伸びてた鼻がへし折られました
先日、現行ポルシェの後ろを走っていたら加速される度に
「砂利でも積んでるのか！？？」ってぐらいにハイグリップ
極太タイヤが巻き上げたハネ石を浴びる事態になりました
そのおかげでバイクの前面、一面がぶちぶちになってしまった
ので、２０年ほど？使ってきたスクリーンとヘッドライト
シールドを新品に交換しました
塗装面のハネ石傷はまったく気にしないのですが、透明度を
必要とする部品が傷だらけなのは気になるので交換です
クレバーウルフに問い合わせしたら在庫有りで即納でした
次に交換したのがシートカウルを留めてるネジ
オザワさん独自ルートでのチタンネジ
自分でメンテする際にシートカウル脱着を頻繁にするのですが
いい加減、六角の差し込みが崩れてきたので交換です
オザワさんのチタンネジに近い形状のステンレスネジを見つけた
ので、それを熱処理してもらって強度UPしてもらいました
タフトライド処理してもらいましたが、色味が自分好みの渋い
ガンメタ色になったのでうれしいです
これでネジの締め緩めに気を使わなくてすむと思います
で、お次はタンクパッドです
これまでテックスペックのパッドを自分でカットして使っていま
したが、いい加減すり減ってツルツルになってしまったので交換
する事にしました
ストンプグリップのを装着して走ってみたのですが、なぜか
肩こりが酷くなってしまいどうにも辛かったので泣く泣く剥が
しました・・・
次に良さそうなのを物色して見つけたのがキジマのSR用タンク
パッドです
真ん中のカーボン風のやつは中華の安物・・・
肩こりも無くなり、傷防止が一番の目的なのでこれで暫くは
大丈夫かと思います
午前の仕事が終わり昼飯食べてひと眠りしようかと思っていたら
オザワさんからメールが
オザワさん「できたよ」
やべー・・・食後のひと眠りしようと思ってたのに目が冴えて
眠れなくなってしまいました
居ても立っても居られないので速攻で電話しました
タイミングよく？夕方前にはお店のリフトが使えるとの事なので
仕事を早めに切り上げてOZAWA R&Dに向かいます
作業中の写真は雑談に夢中で撮り忘れました
で、ついにTTX装着（暫定仕様）です！！
オザワさんが送ってくれた画像の部品はスプリングを受け止める
パーツです
バネがリンクに接触しない位置になるようにしてあります
油圧プリロードアジャスターはハヤブサ用のままなので暫定仕様
でこの位置に装着してもらいました
この位置で足にはぶつかりません
マフラーステーに固定でもよかったですが、そのためのステーを
新たに造らないといけないので、現状、手の掛からない場所とし
てバックステップの使っていないネジ穴を利用して固定してもら
いました
長すぎるホースはガスタンク固定用ステーを新規で作ってもらう
ので、それまではこのままで遊ぼうと思います
う～ん、かっちょヨイです
肝心の乗り味ですが、スプリングの設定はそれまで装着していた
GSX-R1000用と同じにしてもらってるのでよく分かりません
（伸び圧減衰はハヤブサ用設定のままで様子見です）
ぶっちゃけ、街乗りでは違いが分かりません
いつものお散歩コースを走ってみて高回転高負荷時の動き方がど
うなるのかを試してみたいと思います
SEPベアリングガイド（ラージ＆スモールボディ用）
53次ロット完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており
材料入荷の予定が全く分からない事態となっております
（ラージ、スモール共に）
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といったお話が
出来ない状況です
お待たせする事となってしまい、誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
ご予約をお願い致します
先日のRサスお漏らしから代理店や某ショップの件で色々と思う
ところがあり、リアサスをグレードアップする事にしました
モノはオーリンズのTTXです
これまで使用していたのはオーリンズの05‘06‘GSX-R1000用
SU503：S46PR1C2LS でした
TTX装着に向けて流用可能なオザワさん製作の車高調部などは
TTXに流用いたします
プリロードアジャストナット？って言うんですかね？を砂利など
から保護するカーボンガードはTTXとはボディ形状、寸法が違う
為に流用は出来ませんのでここでサヨナラです
このカーボンガード、なんでこんなの作ったかというと本来は油
圧プリロードアジャスターが付いているのですが、砂利などが侵
入してアジャスター本体内部のシリンダーに傷が付いて壊れてし
まう為、その予防として作ってもらいました
黒いリング状の部品はアルミではなく採寸して自分で黒POM材か
ら削り出しで作りました
オザワさんとのコラボパーツでこれは手放せません
TTXにも油圧プリロードアジャスターが装着されているので砂利
などで壊れないか心配です
オザワさんにTTXのは壊れないように対策とかされているんです
かね？と質問したら「わかんないよ
」と即答されました
さて、どうしたものか・・・
自分なりに考えて出した答えは「油圧プリロードが壊れてもいい
ようにプリロードアジャストナットに仕様変更する」でした
そんなのオーリンズにも設定されていないパーツなのでいつもの
「売ってないなら作ってしまえ」でワンオフで作ってもらう事に
しました
これで油圧プリロードアジャスターが壊れても安心です！
・・・などと雑談している間に！
おお！
ハヤブサ用TTXなので油圧プリロードアジャスターは長い耐油圧
ホースでの装着前提なので装着箇所をどうするか・・・
オザワさん「短く作り直せばいいんでしょ？」
はい！お願いします！！
アジャストノブの設置箇所どうしようか・・・
オザワさん「ガスタンクにステーで固定すればいいじゃん」
はい！お願いします！！
バネの太さと長さが合わないなあ・・・
オザワさん「合うのに交換すればいいじゃん」
はい！お願いします！！
バネはお店のストックで合ったけどリンクにぶつかる・・・
オザワさん「ぶつからないように部品作ればいいじゃん」
はい！お願いします！！
という事で、ポン付けとはなりませんでした
しかし、これでリアサスを新品交換したとしてもいずれはOHを
しなければならない時が来ます
今現在のラボカロでのOH期間は3か月以上待ちとのことです
どうしてこんな事態になっているのか噂では色々と耳にしますが
そんな事に付き合ってはいられないので対策です
もう一本、中古で買いました
これと外したGSX-R1000用をラボカロにOHで出してもらいます
一日でも早く以前のようにどこのお店でもオーリンズのオーバー
ホールが出来る世の中に戻ってほしいです
マジで
という事で、TTX装着まではあと少しの辛抱です
ちなみに画像の車高調ロックナットもオザワさんにお願いして
ステンレスでワンオフ製作してもらいました
アルミだと弱いんですもん・・・
で、先にお漏らししていたステダンはOHが終わっていたので
装着して帰ってきました
数十年ぶりにステダンの無い状態で走行したりしましたが、ステ
ダンの無い状態もこれはこれでハンドリングが軽くて好印象です
それでもやっぱりyoutubeの動画なんかで見る「シミー現象」は
怖いので一応の保険で付けときます
でも、この現象ってキャスター、トレール、前後重心高さが
キチンと出来ていれば発生しないと思うんですよね
変に弄ってバランス崩れてるか整備不足or不良が原因な
気がします
素人考えですけどね
