SEPベアリングガイド（スモールボディ用）
完売となりました
次ロット完成は中東情勢の影響が落ち着き石油製品
関連の供給が動き出してからとなります
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
空燃比計を装着してから今まで気が付かなかった事に気
が付く事が出来るようになりましたが、ニードルのスト
レート径が影響を及ぼしているところまでは突き詰める
事が出来ました
それからもちょこちょこJNを弄って実験してましたが、
使っているJNを見て
「これ結構、使い込んできたよな・・・」
と、思い至り新たに新品で買いそろえる事にしました
季節ごとにJNを入れ替えているとはいえ、かれこれ10年
以上使ってきた事に今更ながら気が付く😇
その話をオザワさんにすると
「それだとニードルジェットもスリ減ってるぞ😑」
で、JNがこれだけ使い込まれてるって事は、その相方の
ニードルジェットもくたびれてるよな・・・と考え、NJ
も新品で買いそろえる事にしました
部品が届いたのでサクサクと交換し、試乗に出かけたら
「あれ？？空燃比濃過ぎだったところが薄くなってる！」
どうやらJN＆NJの双方がくたびれて本来の機能を発揮し
ていなかったようです
新品でJN＆NJを買い直ししたので、これからの季節の変
化による酸素量の変動を見越して現状のJN以外のランク
も買い揃えようと思います
ピンポイント濃過ぎが薄過ぎになったので、それを踏ま
えての現時点でのセッティングは以下のとおり
気温14℃ 湿度90％ 気圧1019hpa
＃１ AS:1・3/4 PS:1・1/4 SJ:50 JN:EMP3 MJ175
＃２ AS:2 PS:1・1/2 SJ:50 JN:EMN3 MJ175
＃３ AS:2 PS:1・1/4 SJ:50 JN:EMP3 MJ175
＃４ AS:1・1/2 PS:1・1/2 SJ:50 JN:EMP3 MJ175
このまま試乗に行きたい所ですが、すでに明け方が近づ
き仕事もあるので今回は我慢して後日に確認します🫠
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
70次ロット完売となりました
ラージ用次ロット完成は中東情勢の影響が落ち着き石油
製品関連の供給が動き出してからとなります
スモール用は在庫が御座います
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
現在、石油関連製品が市場から枯渇しつつあります
弊社もその影響を受け、工作機械潤滑油、切削油、洗浄油、剥離剤など石油が原料となる資材の入手が困難な状況が発生し始めました
弊社で販売しております「SEPベアリングガイド」は在庫が無くなり次第ご提供が不可能となります
ご予約は引き続きお受け致しますが、納期に関してはお答えする事が出来ない状況となります
ご迷惑をお掛けし誠に恐縮ですが、ご理解の程よろしくお願い致します
やっぱり間違ってました
訂正の必要はなかったです
切りあがりMの４段目とFの１段目はテーパー開始点が
同じであってます😇
・・・よね？
先日、こちらの記事で書いた内容、間違っていたかも
＞切りあがりMの４段目とFの１段目はテーパー開始点が
＞同じですが
FCRマニュアルを見直した結果、正しくは
「Mの７段目とFの１段目はテーパー開始点が同じ」
です
また間違っているかな・・・？😇
先日、日記にしるしたこの問題
あれから過去のキャブセッティングデータを見返して
「あれ？これ試してみる価値あるよな・・・」
と思ったのが、空燃比計を装着する以前にプラグの煤け
具合のみでセッティングしていた時にベストと感じた
データ・・・
試しに使ってみたら、ピンポイント濃過ぎのスロットル
開度の空燃比が12.5～13.5と個人的理想値に！
何をしたかというと、JNのストレート径を太くしつつ
切りあがりランクを変更しました
これまではOCEM〇、OCFM〇のニードルで四苦八苦
してましたが、OCEF〇であっさり解決
空燃比計を装着してからはOCEM〇の段数3～４を行った
り来たりしつつ、AS＆SJ、PSをアホみたいに変更しまく
ってましたが、それまでの苦労が嘘のように解消です
自分の場合、過去にオザワさんから頂いたアドバイスで
オザワさん「４気筒は単気筒が４つあると思え」
を、念頭に各気筒のプラグの煤け具合でセッティングを
してましたが、概ね的外れなセッティングにはなってい
なかった事も確認が出来てなんだかうれしいです
現時点でのセッティングは以下のとおり
＃１ AS:1・1/2 PS:1・1/4 SJ:50 JN:EFR1 MJ175
＃２ AS:1・3/4 PS:1・1/2 SJ:50 JN:EFQ1 MJ175
＃３ AS:1・1/2 PS:1・1/4 SJ:50 JN:EFR1 MJ175
＃４ AS:1・1/2 PS:1・1/2 SJ:50 JN:EFS1 MJ175
で、なんで切りあがりランクを変更したことで解決した
か自分なりに考えてみました
切りあがりMの４段目とFの１段目はテーパー開始点が
同じですが、JNの先端がNJに刺さっている長さがFの
ほうが深く長く刺さっています
NJから吸い上げられるガソリンが霧化するまでの時間や
霧化しやすさなどがストレート径を太くした事＆深く長
く刺さっている事などで違ってくるせいかな？と思って
いますが、素人考えなので間違ってるかも
ちなみに今日はお誘いを受けて箱根に行ってきました
終始、車の流れと同じ速度で高速道路メインでの走行で
すが、燃費24ｋｍ/ｌになりました
２次減速比をＦ16/Ｒ44とロングにした効果のほうが大き
いとは思いますが、こちらも副次的効果発揮でうれしい
です😃
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
70次ロット完成しました
3/11現在までにご予約を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
69次ロット完売となりました
ラージ用次ロット完成は3月中旬ごろとなっております
スモール用は在庫に余裕が御座います
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
うん
キャブセッティング、今冬季はこれでOKとしよう
しかし明日から雪予報ってマジですかあ？
また暫く凍結防止剤撒かれた路面になるのか😰