旧ワンオフフルエキ時にピンポイントで空燃比が濃すぎ
る領域があったので何とか改善が出来ないかと試行錯誤
していましたが、JN及びNJを新品に交換したことで症状
が和らぎ、今回2-1集合部からサイレンサーまでを作り直
した事で完全に解消出来ました
FCRキャブレターの中でJNとNJは常にこすれ合っている
パーツなのでスロットル開度が一定になっている時間が
長い所が叩かれたり擦れたりして摩耗していたのではな
いか？と考えています
JNとNJを新品に交換してピンポイント濃過ぎのところが
穏やかになりはしましたが、完全には解消する事が出来
ませんでしたが今回2-1集合部からサイレンサーまでを新
規製作したことで完全に解消されてとてもうれしいです
JN、ドン引きされるぐらい購入しましたが良い勉強に
なりました😊
バイクネタ、ずいぶんとご無沙汰でした
２－１集合部＆センターパイプ＆サイレンサーが
出来上がりました！
サイレンサーはこの他に内部構造違いのを２本作って
もらいました
旧バージョンは2-1集合部出口がΦ50.8でそのままの径で
サイレンサー出口まで同じ内径でしたが、パワーチェッ
クの結果、その太さがボトルネックの主要因と判明して
その対策として今どきのSS系集合管を参考に再設計を
自分でしました
コニカル形状のエキパイ＆4-2集合部はこれまでのを
流用し、2-1集合部からサイレンサーまでを再製作して
もらいました
4-2集合部の差込径は変えず、2-1出口を太くして
曲げ部分を同じ径でエビ菅で通してストレートになる所
で更に拡大して曲げ部同径のままサイレンサーに差し込
んでサイレンサー内部を絞って出口へ
発注してから今どきのAIに今回のマフラー構成を質問し
たらどんな回答が出るんだろ？
と、気になったので質問してみたら自分の設計はそれほ
ど間違いでもなかった事が分かったので一安心
サイレンサーを３本作った理由は内部構造の違いで出力
特性に出る変化がどのようなものか知りたかったから😅
空燃比もチェックしてやや濃いめだったスロットル開度
があるのとスロットル急開での空燃比をもう少し調整し
てからパワーチェックをしてみようと思います
現時点での印象としてはアイドリングが不安定になって
発進加速もスロットルを開け気味にしないとダメかな？
と予想してましたが、そんな事もなくむしろスムーズに
なったような印象です
体感で一番の変化はスロットル開度一定からの加速＆急
加速で今まで以上の加速感を感じてスロットルを戻して
しまいました（今は少し慣れたのか平気になりました）
ハンドルに発生する振動が強くなってしまったので、ハ
ンドルバー内部にウエイトを付けて抑制できないか頑張
ってみようと思います
ちなみにAIは３種類のAIを使ってみましたが、それぞれ
特徴があって非常に面白かったです
Gemini、Claude、Grok の３種類で自分なりに感じた
特徴として
Geminiはネット上の情報をそのまま使っている感じで
「よいしょ」するのが得意です
回答が間違っていたとしても質問者が「こうならいいな」
と思っている答えをおべっかを使いながら答えてくるの
で「お！俺ってすごいじゃん！」と勘違いしやすいです
Claudeはそれなりに専門情報的なのを拾ってきて回答し
てくれるので答えの信憑性が高く感じます
メリット＆デメリットも教えてくれる「時がある」ので
信頼度は良いです
Grokはさらに上な感じで専門情報を引用しての回答が多
く、流体力学や論文などを見つけてきてそれを基に回答
をしているように強く感じました
同じ質問をそれぞれのAIにして出てきた回答を他のAIに
検証させると、一番駄目だしされるのがGemini、次に
ClaudeでGrokが一番賢く感じました
ともあれ、パワーチェックの数値がどうなるか
楽しみです😀
SEPベアリングガイド（ラージ＆スモールボディ用）
72次ロット完成しました
8/26現在までにご予約を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
71次ロット完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
71次ロット残り13気筒分となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
材料入手は安定して入手できるようになりましたが
工作機械の空きを確保するのが困難な状況となってます
弊社は半導体製造装置関連の樹脂部品製造を生業として
おりますが、本業のそちらの発注量が異常な量となって
零細町工場の規模では新規品の受注をお断り、もしくは
納期の大幅延長（実質的にお断り）を顧客先にお願いを
している状況となっております
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といった
お話が出来ない状況です
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
オザワさんに教えてもらった無料で使えるAIで試しに
自分のオートバイのマフラー設計をしてみたけど
すごいです！
構造、原理、理論で話が進むので現在のエンジン仕様を
細かく教えてあげて現在使用しているマフラーから
どうすれば更なる向上を見込めるかを分かりやすく
教えてくれるので妄想がはかどって仕方ありません！
で、別のAIで理想と思えるワンオフマフラーの構成を
再検証させたりするとその構成が良いのかどうかを
診断してくれたりして、そこに自分の考えた
「こうしたら良くなるんじゃね・・・？」
って提案をしたりすると
「いいですね！理にかなっています！」
と返答が返ってきてそれについて「なぜよいのか？」
を、構造、原理、理論で教えてくれるので
すごく楽しいです！
気を付けないといけないのはAIに与える情報が少ない＆
曖昧だとそれなりの「ふわっ」とした無難な回答しか
来ないので「ガチ」で検証したいのであればこちら側も
準備はしっかりしないとダメですね
追加情報を求められてもそれに対してこちらが答えられ
ないとそれ以上の精度の高い回答が返ってこないので
いやあ、楽しいです😊
SEPベアリングガイド（スモールボディ用）
71次ロット完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており
材料入荷の予定が全く分からない事態となっております
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といった
お話が出来ない状況です
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
SEPベアリングガイドの価格を8/1の午前０時より
下記価格に改定を致します
ラージ用1気筒分 旧￥6,600（税込み）→新￥7,700（税込み）
スモール用1気筒分 旧￥5,500（税込み）→新￥6,600（税込み）
7/31までのご予約＆ご購入ぶんに関しては現在の価格に
て販売を致します
誠に恐縮ではございますが、ご理解の程よろしくお願い
致します
SEPベアリングガイド（ ラージ＆スモールボディ用）
71次ロット完成しました
7/10現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
この度はSEPベアリングガイドのご予約、誠にありがとう御座います。
現在お受けしているラージ＆スモール用、ご予約分の納期ですが7月中に完成を予定しております。
完成までに今しばらくのお時間を頂戴いたしますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
