先日、日記にしるしたこの問題
あれから過去のキャブセッティングデータを見返して
「あれ？これ試してみる価値あるよな・・・」
と思ったのが、空燃比計を装着する以前にプラグの煤け
具合のみでセッティングしていた時にベストと感じた
データ・・・
試しに使ってみたら、ピンポイント濃過ぎのスロットル
開度の空燃比が12.5～13.5と個人的理想値に！
何をしたかというと、JNのストレート径を太くしつつ
切りあがりランクを変更しました
これまではOCEM〇、OCFM〇のニードルで四苦八苦
してましたが、OCEF〇であっさり解決
空燃比計を装着してからはOCEM〇の段数3～４を行った
り来たりしつつ、AS＆SJ、PSをアホみたいに変更しまく
ってましたが、それまでの苦労が嘘のように解消です
自分の場合、過去にオザワさんから頂いたアドバイスで
オザワさん「４気筒は単気筒が４つあると思え」
を、念頭に各気筒のプラグの煤け具合でセッティングを
してましたが、概ね的外れなセッティングにはなってい
なかった事も確認が出来てなんだかうれしいです
現時点でのセッティングは以下のとおり
＃１ AS:1・1/2 PS:1・1/4 SJ:50 JN:EFR1 MJ175
＃２ AS:1・3/4 PS:1・1/2 SJ:50 JN:EFQ1 MJ175
＃３ AS:1・1/2 PS:1・1/4 SJ:50 JN:EFR1 MJ175
＃４ AS:1・1/2 PS:1・1/2 SJ:50 JN:EFS1 MJ175
で、なんで切りあがりランクを変更したことで解決した
か自分なりに考えてみました
切りあがりMの４段目とFの１段目はテーパー開始点が
同じですが、JNの先端がNJに刺さっている長さがFの
ほうが深く長く刺さっています
NJから吸い上げられるガソリンが霧化するまでの時間や
霧化しやすさなどがストレート径を太くした事＆深く長
く刺さっている事などで違ってくるせいかな？と思って
いますが、素人考えなので間違ってるかも
ちなみに今日はお誘いを受けて箱根に行ってきました
終始、車の流れと同じ速度で高速道路メインでの走行で
すが、燃費24ｋｍ/ｌになりました
２次減速比をＦ16/Ｒ44とロングにした効果のほうが大き
いとは思いますが、こちらも副次的効果発揮でうれしい
です😃
