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  ハブ内部を洗浄後、ベアリング当たり面を点検。大きな傷もなく、このまま使用。ボールベアリングは実測
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  グリスは残っていますが、劣化していて、ボールベアリングの表面が光っていて、潤滑の役目を果たしてい
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  フロントハブのO・Hです。予め、汚れ、浮きサビなどを取っておきます。
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  古いグリスを除き、内部を洗浄したのち、新しいグリスを入れたので、動きがスムースになりました。
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  ベアリングの径は実測値３、９mm（規定値３、９７mm）なので、このまま使用し、上下入替て（荷重負
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  ヘッド部のO・Hです。ベアリングの当たっている所は、下地の銅メッキが出ていますが、凹凸がないので
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  作業完了。B・B内側のネジは、ワンがスムースににねじこまれたのでタップがけは不要でした。 ワンの
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  リテナー９球から、バラ１１球にファインチューニングする。ボールベアリング１個あたりの耐荷重が減り
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  左側も完了。フェースカットは、削りすぎるとB・Bシェル幅が狭くなりチェーンラインが狂い、不調の原
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  作業完了。フラットな面が出ました。外周部の縁のところが削れた部分が繋がっていて、平らです。 白い
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  作業途中。左上の部分がまだ高く、ここが削れると平らになります。
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  専用工具で切削油をつけながら、少しずつ削っていきます。
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  この面を平らにすることで、内部のネジ山に対して直角になり、ロックリングの固定が確実になり、スムー
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  B・Bのフェースカットを行う。フレーム製作時の溶接による熱変形、塗装によるペイントの付着などによ
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  ハードワークのため、交換した後タイヤは、電動アシスト用です。 これでまた明日から、仕事で頑張れま
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  レアなゼブラのロッドブレーキ仕様の軽快車が、タイヤ交換で入庫しました。 オーナーと共に、仕事仕様
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  難なく、外れた。ここまで、ネジなどの固着がないので、程度は良さそうである。
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  右ワンは、専用工具で外す。
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  難なく、外れた。 B・Bの中は、グリスが残っていて状態は良さそう。
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  左ワンも専用レンチで外す。

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