バックレスト完成！！
わい！、バックレストオーダーメイド完成しました。クッションは$35でした。
全体的のバランスがどうなるかなあと思ったけど、OKかなあ、、。
かなり、大きめですわり心地が良いらしい。
一応、ディープ・コーナリングや急発進を２人乗りでテストした。結果は大OK！。
前から見た感じ。
工賃など含め、合計コストが$220。だいたい1万5千円ぐらいかなあ、、。
輸入よりかなり安く済みました。大満足でございます.
初長距離2人乗りテストは4月15日に予定しているマラッカ・トリップかなあ。
全体的のバランスがどうなるかなあと思ったけど、OKかなあ、、。
かなり、大きめですわり心地が良いらしい。
一応、ディープ・コーナリングや急発進を２人乗りでテストした。結果は大OK！。
前から見た感じ。
工賃など含め、合計コストが$220。だいたい1万5千円ぐらいかなあ、、。
輸入よりかなり安く済みました。大満足でございます.
初長距離2人乗りテストは4月15日に予定しているマラッカ・トリップかなあ。
Vmaxバックレスト・オーダーメイド
今日は会社を休んで、、メタル・ワークショップに行った。日本にいた頃はちょっと考えにくいことだった、、バイクのために会社を休むなんて。余談ですが、シンガポールには年間の休暇日数が多いのと、会社側はちゃんと従業員が休暇とることを薦める義務がある。
まあ、とにかくAng Mo Kio工業地区に行って、そこにあるAuto Pointというでっかい建物がある。５階建てで、車やバイクで全てのフロアに行ける。全てが車やバイクのワークショップ。何でも、タイヤ・ペイント・メタルなど。これは便利だ。行く場所が５階にある店。
前もって、電話いれて、今日中は僕のバックレストに専念してくれっと。
希望するDesignと、材料の話を終えて、作業にかかった。ほとんど手作業。ちょっと別の用事があったので、３時ごろに来るねとワークショップをのこした。
戻ったら、フレームはできあがり、、、、。Mmmmちょっとでっかいかなあ。
でもバックシートに座ってみると、かなりいい感じ。
固定は左右に各２箇所、結構丈夫。
Seng KwangでのコストはS$２２０。Life Timeの保証だって、（本当かよ）
そのあとバックレストクッションのテンプレートを作ってもらって、紹介してくれたバイクのシートなどを作る店を向かった。場所は一方通行のJalan Besarという場所。見つからなくって、店の前に３回ぐらい行き過ぎてやっと見つかった。まとりあえず注文して、出来上がるのは明日。
夜は、バックレストのフレームをジーパンのジャケットで巻いて、妻と２人乗りの走行テスト。V-Boostまではは行かないけど、信号待ちからの急発進や急カーブからの立ち上がりで全然OK。
Lookについては明日、クッションができてから！とりあえず、来月のマレーシアへのLong Touring にはVmaxで２人乗りで参加できそう。
まあ、とにかくAng Mo Kio工業地区に行って、そこにあるAuto Pointというでっかい建物がある。５階建てで、車やバイクで全てのフロアに行ける。全てが車やバイクのワークショップ。何でも、タイヤ・ペイント・メタルなど。これは便利だ。行く場所が５階にある店。
前もって、電話いれて、今日中は僕のバックレストに専念してくれっと。
希望するDesignと、材料の話を終えて、作業にかかった。ほとんど手作業。ちょっと別の用事があったので、３時ごろに来るねとワークショップをのこした。
戻ったら、フレームはできあがり、、、、。Mmmmちょっとでっかいかなあ。
でもバックシートに座ってみると、かなりいい感じ。
固定は左右に各２箇所、結構丈夫。
Seng KwangでのコストはS$２２０。Life Timeの保証だって、（本当かよ）
そのあとバックレストクッションのテンプレートを作ってもらって、紹介してくれたバイクのシートなどを作る店を向かった。場所は一方通行のJalan Besarという場所。見つからなくって、店の前に３回ぐらい行き過ぎてやっと見つかった。まとりあえず注文して、出来上がるのは明日。
夜は、バックレストのフレームをジーパンのジャケットで巻いて、妻と２人乗りの走行テスト。V-Boostまではは行かないけど、信号待ちからの急発進や急カーブからの立ち上がりで全然OK。
Lookについては明日、クッションができてから！とりあえず、来月のマレーシアへのLong Touring にはVmaxで２人乗りで参加できそう。
NTU Motor-Fest
今日はVmaxライダーの突然の誘いで、JurongエリアにあるNanyang工科大学
まで、Motor Festival
見に行った。突然だろうから、今日はVmaxが３台しか集まらなかった。僕もそのあと用事があったので１時間ぐらいしか
いなかった。
Vmaxの写真は９３年式(左-僕の)とシンガポール輸入最後の年２００３年式(右)
このFestivalではV-Rod Destroyerを近くから見れたのがよかった。（写真はここ ）
Vmaxの写真は９３年式(左-僕の)とシンガポール輸入最後の年２００３年式(右)
このFestivalではV-Rod Destroyerを近くから見れたのがよかった。（写真はここ ）
バックレストがほしい～
我々は夫婦でバイクツーリングしている（シンガポールやマレーシアでは高速道路の２人乗りはOK）。最近になって、Vmaxの暴れをコントロールできるようになって、２人乗りで安心して走れるようになった。しかし、バックレストはほしい。後ろに乗っている人のためにバックレストがなければ、Vmax非常に疲れる乗り物だそうです、、、。
Vmaxを購入当時から、バックレストをいろいろ探しました。SBF にも、SVOG にもメッセージをポストしました。バイククラブのKRUZER にも聞き込みをお願いした。もちろんバイク屋さんやヤマハなどに問い合わせした、、、。この国には置いていないなあ。アメリカのeBayには高くて、中古でもUS$200~US$300ぐらい。日本からだと５万３千円ぐらい。日本のオークションではほとんど海外には送ってくれない、、、。
結局、今日決めたことは、バックレストはセルフディサインで、どこかで作ってもらうことにした。作ってくれる店を友人のお薦めで決まった。
来週、打ち合わせの予定！お楽しみ。
Vmaxを購入当時から、バックレストをいろいろ探しました。SBF にも、SVOG にもメッセージをポストしました。バイククラブのKRUZER にも聞き込みをお願いした。もちろんバイク屋さんやヤマハなどに問い合わせした、、、。この国には置いていないなあ。アメリカのeBayには高くて、中古でもUS$200~US$300ぐらい。日本からだと５万３千円ぐらい。日本のオークションではほとんど海外には送ってくれない、、、。
結局、今日決めたことは、バックレストはセルフディサインで、どこかで作ってもらうことにした。作ってくれる店を友人のお薦めで決まった。
来週、打ち合わせの予定！お楽しみ。
SVOGって？
SVOG
というのはシンガポール・Vmax・オーナー・グループの略。現在はメンバーではないが、他のバイクフォーラムで連絡していたVmaxライダーより、「今日はVmaxのmeet-upがあるので来ないか」というショットメッセージが携帯に。Vmax乗って、一ヶ月も立たないうちに、、早っ！
Meet-upはHandle barという、ライダーが集まるとこ（ほとんどHarley、、、）、その日はVmax ライダー４人、Vmaxは３台のみ 。集まらないなあ。でも、これで、Vmaxの情報交換や困った時に聞く連中ができてよかった。真夜中には、高速走り、チャンギ空港まで行って、北方面に行った、、まあシンガポールは狭いからなあ、、、。解散前はBedokというところに行ってコーヒーを。ここはマレー系のライダーの溜まり場。百台は行かないだろうけど、かなりの数。帰ったら２時前、眠っ！
Meet-upはHandle barという、ライダーが集まるとこ（ほとんどHarley、、、）、その日はVmax ライダー４人、Vmaxは３台のみ 。集まらないなあ。でも、これで、Vmaxの情報交換や困った時に聞く連中ができてよかった。真夜中には、高速走り、チャンギ空港まで行って、北方面に行った、、まあシンガポールは狭いからなあ、、、。解散前はBedokというところに行ってコーヒーを。ここはマレー系のライダーの溜まり場。百台は行かないだろうけど、かなりの数。帰ったら２時前、眠っ！
Ｖｍａｘを
シンガポールでは、中古バイク売買はほとんどの場合は個人取引で、直接買う人と売る人が交渉して行う。シンガポールバイクフォーラム
があって、僕もそこでＶｍａｘを手に入れた。2回交渉やタイミングで失敗したが、３回目で93年式の黒いＶｍａｘを手に入れた。Ｓ＄5000だった。エンジンと外装はＯＫだった。
しかし乗って一週間で、ＣＤＩとコイル（スパークタイミング用）が故障した。交換して、ダメージがＳ＄1000だった。まあ走れたけど、、、。アイドルが不安定のと、高スピード時の車線変更が不安定。しかも燃費が１リットルに１０Ｋｍのみ。
早速、フロントフォークのオイル交換と再設定、キャブのオーバーハウル、エンジンのバルブ（ＯｖｅｒＨｅａｄＣａｍ）の掃除と再設定、冷却水の交換・掃除、シャフトオイル交換をお願いした。3日間かかって、Ｓ＄５５０だった。
さすが走りが良くなったし、加速も抜群。燃費は今最高が1リットルに１３Ｋｍ。走行テストはまだ続く、、。
（トップギアのＶ－Ｂｏｏｓｔはまだ1度しかやっていない）
しかし乗って一週間で、ＣＤＩとコイル（スパークタイミング用）が故障した。交換して、ダメージがＳ＄1000だった。まあ走れたけど、、、。アイドルが不安定のと、高スピード時の車線変更が不安定。しかも燃費が１リットルに１０Ｋｍのみ。
早速、フロントフォークのオイル交換と再設定、キャブのオーバーハウル、エンジンのバルブ（ＯｖｅｒＨｅａｄＣａｍ）の掃除と再設定、冷却水の交換・掃除、シャフトオイル交換をお願いした。3日間かかって、Ｓ＄５５０だった。
さすが走りが良くなったし、加速も抜群。燃費は今最高が1リットルに１３Ｋｍ。走行テストはまだ続く、、。
（トップギアのＶ－Ｂｏｏｓｔはまだ1度しかやっていない）
