Vmaxニューフェース

東京でウィンドシールドなどを買ってから一週間がたった。風邪も直って、金曜日のよるに、会社が終わって、まっすぐクラッブのワークショップに向かった。インストールは自分でやるけど、ツールなど基本のものしか持っていないのでワークショップのを借りるつもりだった。
作業は基本的に簡単だったが、IUデバイス の居場所がなくなったので、IUデバイスホルダーを折り曲げたりしなければいけなかった。これはワークショップだからできたのだった。

結果はオーケー。小さなウィンドシールドが、スピード１００km以上の時には非常に効果的。

東京でVmaxのお買い物

今月の１４日まで東京にいた。８日に上野のCORIN へ行ったけど、あまりVmaxよう部品やアクセサリーはなかった。結局、皮製の黒いツールボックスを買った。あとでどこにつけるかなあ。。。フロントフォーク？バックレスト？、、、、悩む。

そして１０日に、京王線の代田橋駅の近くにあるVMG大原 にも行ってみた。そこでは、ウィンドシールドを発見、早速これとフックボルト購入。その店のやさしいおじいさんがいろいろVmaxのことを語って、ヤマハの2005/2006のパーツカタログをくれた。ありがとう。VMG大原さんはオリジナルパーツでいろいろパワーアップカスタムをされている。僕のMaxがあればカスタムお願いするかもしれない。

東京の５月は思ったより寒くて 風をひいてしまった。

以下、買い物したやつ、、、いつバイクにつけるかなあ、、、

タイヤの文字

この前リアタイヤを交換したが、QUALIFIERというタイヤの文字を白くしようという話 になって。白いマーカーを買って、そうして丁寧にやってみた。すごく大変だった。書く体制も良くなくて背中が折れるかともった(大げさ！！）
Before & After ...

まだDUNLOPの文字はこれから、、、。

油圧式クラッチシステム

実は、この前のIPOHツーリングの帰りの途中で、クラッチオイルがなくなってしまった問題があった。そう、Vmaxは油圧式クラッチ、ワイヤ式クラッチはまたワイヤが切れたりという別の問題がある。高速走る間にずっとトップギアなので、分らなかったが、ガソリンスタンドに入って、止めようとした時にファストギアに入れ、クラッチをいっぱいにひいたが、バイクは止まらずに少しだけど進んでるまま、、、。これはまずいと思って、仲間に伝え、いろいろ調べた。結果：クラッチオイルがなくなっていた。その時はシンガポールからまだ１００kmぐらいの距離があった。

よかったことに、そこでローカルのブレーキ液DOT4があった。とりあえずクラッチ液を足して様子を見る。結果的にはよさそうで、そのまま走ることにした。クラッチはあまり使わない走りで、、。

クラブのバイクドクターに見てもらうことになった。クラッチオイル漏れがすごく小さいけど、２箇所発見。ひとつはクラッチオイルがエンジン部に入るところ（左のステップあたり）と、レバーのピストンのところ。乗れることは乗れるけど、なおすことにした。

まずはステップをはずす。

クラッチカバーを取れば、クラッチオイルチューブの先が取れる。


この奥にクラッチオイル漏れの後が見える、、。

クラッチレバーの方のピストンに漏れが発見された。

底にある小さい穴へクラッチオイルがホース通じてクラッチへつながる。

全部きれいにしてもらった。

最後には少しずつホースの中の空気を抜き出すために上からオイルを入れ、下からは高気圧機会で吸収する。Mmm、、仕組みがよく分らん。


今日のコストは $55だった、クラッチ油圧式は、ワイヤ式と違って、オイルの利用以外、クラッチの調整が聞かないみたい。

IPOHへ・洞窟ツーリングプラン&ログ

ツーリングスケジュール
と実際時刻と記録

21日04月06年
2200 - 集合＠ GP ESSO
　　　　　 ほとんどガス欠状態でたどりついた13.7リトルで満タンに

2230 - 説明
　　　　　バイク5台と車1台だったが、見送りクラッブメンバーが多い
　　　　 ちょっと感動！

2300 - 出発
　　　　　マイルリセットオンタイム出発
　　　　　IPOHまではずっと高速道路

22日04月06年
0030 - 到着 ＠Pagoh 153km
実際時刻 00:22、トリップメタ- 94.1マイル
　　　　　ガソリン満タン 11.75リトル
　　　　　比較的ゆっくりで、大体120km/h

0100 - 出発
0230 - 到着 ＠ Seremban R&R 278km
　　　　　実際時刻 02:10、トリップメタ- 172.1マイル
　　　　　ガソリン満タン 8.34リットル
　　　　　ちょっと眠くなってきた！なんかなぜかお腹がすいた

0300 - 出発
0400 - 到着 ＠Rawang R&R 320km
　　　　　実際時刻 04:10、トリップメタ- 230.0マイル
　　　　　ガソリン満タン 7.3リットル
　　　　　死ぬほど眠いっす、、、。

0430 - 出発
0530 - 到着 ＠Tapah R&R 430km
　　　　　実際時刻 05:50、トリップメタ- 296.8マイル
　　　　　ガソリン満タン 8.33リットル
　　　　　もう明るくなってきた。
0630 - 出発0730 - 到着 ＠Hillcity Hotel 　　
実際ついたのはちょうど朝の7時

探検準備、着替えとちょっと休憩
ホテルにとりあえず荷物全部を預けた。
8時前に出かけ、途中のローカルカフェーで朝食

0830 - 出発
0915 - 到着 ＠Gua Tempurung
　　　　　着いたのが8時半ぐらいで、天気がかなりよかった。
　　　　 途中で、なんかオフロードコースが見えた。
　　　 　一般道路で走っているゴーカートもあったりして。


0930 - 洞窟探検
　　　　　9時ぐらいに洞窟に入った、真っ暗携帯写真は無理だった。
　　　　　最初の30分ぐらいはきれいな道・階段、ライトもついている。
　　　　　しかしその後は道など何もない真っ暗だった。
　　　　　2時間ぐらい歩いたところ出てきた。終わるかと思ったら
　　　　　途中だった、、、ショック。

　　　　　結局、洞窟探検が終わったのは12時40分ぐらい。
　　 　　　ずっと冷たい水のなか歩いたし、所々深かったりしたし、
　　　　　かなり疲れた。

1400 - 出発
ちなみにここで、僕のMaxが3万マイルを到達、、、。


1500 - 到着 ＠Hillcity Hotel
ホテルで夕食・休憩 眠くて、そのまま寝るつもりだったけど、
　　　　なぜかIPOH市内ツーリングなってしまった。
　　　　実はある城を観光しに行った。
　　　　超眠かったのによ、、、、。

この写真にはVTX1800がいない → 疲れてホテル待機、、、。

この日は、ビールを飲んで、ホテル戻ってぐっすり記憶が消えた。
人生のおなかで最高の眠りのひとつに入っていると思う！

23日04月06年

0800 - 朝食
1000 - 出発・シンガポールに戻る。

タイヤ交換とハンドルの震度対策

前回のマラッカ・ツーリングに発見した問題点を早速何とかしようと思った。実は来週、マラッカよりも遠くツーリングする予定がある。タイヤの溝が１ミリはないか半ミリぐらいあるけど、まわりのライダーは全員揃って、次のツーリングの前に交換するべきだ。幅サイズを１６０と相談したが、スイングアームを触る可能性があるのでとりあえず今回はノーマルを注文した。
　
上の写真は交換前。Burn-Outやろうかという話をしたけど。お巡りさんが来たら大変だからということでバーンアウトを今回は無し。静かにリアタイヤを交換すると言う事になった。

最初のステップはリアブレーキを外し、スインガーム右側のボルトをゆるめ、そしてシャフトサイドにあるボルトを外した。
　
そして、芯を外せば、タイヤは外せる。シャフトドリブンだから大変かと思ったが。意外と簡単。
しかし驚いたことはシャフトからホイルにパワーをつなげる歯車が小さい、、、。
　
こんな小さい歯車でVmaxのパワーを思いっきりまわしていいのかなあって心配けど、、、、もちろんそれは問題ないだろう。

今日は、解決したほかの点はハンドルの震度！ハンドルの端に思いっきりでっかいバランサー（Balancer）をつけた。これは意外と効果が抜群、まだシンガポール市内の高速道路でしかテストしていないけど、、かなりハンドルの震度がなくなった。長時間高速走行を楽しみ。

風対策は？、、たまたまその日バイク屋さんに入院するバイクの１台にウィンドシールドがついていて、そこにいたオーナーがたまたま同じバイククラブのメンバーだった。すぐウィンドシールドをテストするのに借りることになった。感謝、感謝。話が早かったことに自分も驚いた。



これで、次のIPOHまでのロングツーリング（片道４５０km）の準備ができた。
今日の全ての費用がS$170のみ！！

マラッカ・ツーリング

昨日、Vmaxの2人乗りで、日帰りマラッカ・ツーリングに行ってきました。Vmax初めての2人乗りでマラッカまで片道160kmぐらいで、99％高速道路、、。しんどかった。向かい風にまいった。
- ツーリング仲間：バイク4台（Vmax, Varadero, CBF750とCBSuper4）と車2台。
- トータル移動距離：483km
- 平均スピード：120km
- 最高スピード：145+km （メーターを確認できず）
- トータル平均燃費：13.5km/リットル
- 休憩はPAGOHでランチ 。そして夜のディナーはマラッカの来たにある海辺レストラン 。

発見した問題点：
- ハンドルの振動：振動ストップ重り(?)を探さなきゃ。
- 風：なんか取り外しが簡単Wind Shieldを探さなきゃ（普段は付けたくない）
- リアタイヤが滑りやすい：すぐ交換すべき（幅サイズ160に、と思っている）。
- 荷物：長いツーリングの2人分の荷物をどうしようかな、、悩み中。
- 足回り：高スピードでなんか震度で安定感がなくなる：フロントフォーク・リアサス（フレームも？）→お金と時間があればもう一回解決を考える、、。
- あと、フールフェースヘルメットがほしくなった。

IUデバイス

以前に投稿したマイVmax写真に、ライトの上でメーターの横に何かかわったデバイスがインストールされているのを気づいたひともいるかもしれない。このデバイスはキャッシュ・カードリーダ。シンガポールでは全ての車・バス・バイクには必ずインストールされている。このデバイスはIU（Invehicle Unit）と呼ばれていて、各IUが独自のIDを持ち、無線で読み取り可能。このIUのID番号が政府機関LTA（Land & Transport Authority） のデータベースにその車・バイクの所有者にリンクされる。

話が長くなるが、とりあえず、このデバイスはカッコ悪くて、外せないし、何とかしたいと思っている。

、、、ちょっとIUの話の続き、シンガポールではいくつかの込んでいるエリア（ビジネスエリアやオチャードなど）を車を制限するために、そのエリアへ入る時に時間によってお金をチャージするという仕組みにしている。そのために、そのエリアの入り口の全ての道路にIU読み取りERP装置（でっかいゲートみたいなもの） を立てている。この読み取り装置はすごいと思う。スピード２００km･hでも問題なく読み取りできるらしい。しかも車やバイクを瞬時てきに区別し、IUの中のキャッシュ.カードが料金通りに引き落とされる。車の場合は時間単位によってはS＄２．５とかぐらい。二輪車はその半額以下。キャッシュ･カードを入れ忘れたとか残高不足の場合は、次の日ぐらいに罰金の手紙がくる！バイクの場合は合計S＄１０ぐらい。僕はもう４・５回ぐらいやられた、、、。

さて、この見にくいIUはどうするかというところで、黒いカバーを売っている情報が入った。S＄１２．５。早速連絡して購入して、今日Easter休みののでインストール作業に入った。意外と簡単で３０分作業で完了。見た目はOKあなあ。ただ、ちょっと大きい目という感じ、もうちょとフィットだったら完璧だなあ、、。
-->

Vmaxミーティング

月曜日の昼過ぎぐらいに突然、Vmaxオーナー全員で飲みましょう!と言うSMS（携帯のショットメッセージ）が来た。しかも当日の夜９時半。誰が来るのと聞いたら、とりあえず５名確認だそうだった、、、。１０時ぐらいに迷いながらQueenstown Beer Garden にたどり着いたもうすでにVmaxが並んでいる。僕はは５台目だった。


全員やはりVmaxが大好きなライダー、一人が今三台目のVmax、他のもう一人が２台目のVmax、、、。
こう言うときには情報交換。もちろんカスタムについて。

実はこの日、６台目のVmaxライダーが遅れてきた。なんと外観はほとんどVmaxには見えない。残っているVmaxの形は、エンジンとオリジナル排気パイプのみ。ちなみにエンジンカバー左右にクリアカバーを利用する。ネットにアップするのが許されないのはとても残念、、、。カスタムパーツは６０％海外輸入、４０％はFJR事故バイクのリサイクル！費用はVmax中古の倍以上だって。あああ、見せたいけど想像してください。

Vmax 2007の最新写真 ??

Vmax 2007ニュース。東京モーターショーで発表したものの完成版（？？）で１８００ccエンジンで出力パワーがオーバー１８０HPらしい。
詳しい話の記事：　記事１(英語) 　と　記事２(英語) 　です。


こちらのウェッブ・サイト も面白い。