ジョグZR（3YK）の電気系修理

まいどおおきに。

こちらは先日の記事でも少し触れた修理入庫のジョグZRです。

27年ほど前のモデルになりますから、他店ではなかなか修理を引き受けていただけないそうです。

エンジンが時々かからなくなるという症状で、暫くお預かりして様子を見ていました。

こういう場合、うまく症状が出てくれた方が故障個所の探求がうんと楽になりますからね。

お預かりして数日後にようやく症状が出てくれました。

プラグに点火していません。

原因はCDIユニットの故障でした。

部品のメーカー在庫が無いようなので、日野オートバイ部品センター？ にあったリサイクルパーツの在庫で修理しました。

装着されていたのは社外品のCDIユニットでした。

CDIは色々な壊れ方をするので判断が難しい場合も多いです。

エンジンの始動を確認し、ついでに各部を点検します。

スピードメーターの照明球が切れていたので交換しているところです。

こちらも社外品のLED球が装着されていました。

本来は長寿命がウリのLEDですが、ネット通販などで良く出回っている安価な社外品などには当てはまりません。

ヘッドランプ、ウインカー球、テールランプなど色々見てきましたが、大抵は純正品よりも早く（モノによっては装着して数日後に）ダメになります。

純正の白熱球に戻しておきました。

毎度遠方からはるばるお越しいただいていますが、今回うちで直せなかったら廃車を覚悟しておられました。

何はともあれちゃんと走れるようになって良かったです。

原付バイク、中古バイク販売・卸・買取・修理

日野オートバイ

奈良県生駒市南田原町121-1

ＴＥＬ　0743-78-2999

OPEN　11：00～19：00

毎週　水・木　定休日

ＨＰ　日野オートバイ (hinomotorcycle.com)

記事の内容を参考に整備などされる方は自己責任にてお願いします。

電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

大切な仕事のうちなんです。

まいどおおきに。

今週は中古バイクの貿易屋さん（輸出業者）が来てくださいました。

下取りなどで入庫した車両のうち、再整備して中古車にするにはちょっとなぁ・・・という状態のものや事故車を主に引き取っていただきました。

直せない事は無いのですが、手間と部品代、売値を考えると採算が合わないというものを出させていただきました。

国内では古くなったものでも日本製の中古車は海外で人気があります。

最近は中東やアフリカ地域の開発途上国へ輸出されるというお話しを良く聞きます。

どこか遠くの国で修理してまだまだ元気に走り回るのでしょうね。

不要になった車両を廃棄処分ではなく有効にリサイクルされるルートに乗せるのも大切な仕事のうちなんです。

このところ雨でお客さんが少ないので中古車の整備に専念しています。

この日は久しぶりにキャブ仕様の４ストビーノを整備しました。

長期放置されていたためエンジンが始動しません。

キャブレターを分解して清掃する必要がありそうですが、このモデルは配管が多いのでちょっと面倒です。

この写真を撮りながらやる気が出るのを待っていたら、常連さんが缶コーヒー持って遊びに来てくださいました。ナイスタイミングです。

一旦作業は置いといてのんびり雑談していたら徐々にやる気が出るというのが最近のパターンです。

それに自営業者として狭い世界で生きている自分にとっては、色々な人たちとお話しして視野を広げるのも大切な仕事のうちなんです。

常連さんが帰った後やる気スイッチが入ったのでキャブの分解清掃を行ない、エンジンの始動を確認出来る状態になりました。

以上、今回は整備以外の大切な仕事についてのお話しでした。

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２ストモデルたくさん入庫

まいどおおきに。

今日は土曜日、曇っていましたが雨は降らなかったので開店前から夕方頃まで修理の入庫が続きました。

こちらは点検のご依頼で遠方からはるばるお越しいただいたスズキ　ZZです。

消耗品回りから中心に点検します。

エアクリーナーエレメント、綺麗な状態です。

プラグも外してみましたが、まだ交換したばかりのような状態でした。

前後タイヤ、ブレーキパッドも充分残っています。

古いモデルですが良く整備されていますね。

バッテリーが完全に死んでいたので新品に交換しました。

あとはテスト走行して駆動系などの様子をチェックしようと思います。

今回は簡単な作業で済みそうなのでホッとしました。

ホッとしていたのもつかの間で、今度はジョグZRが入庫しました。

こちらはも他府県からのご来店で、原因不明のエンジントラブルのようです。

暫くお預けいただいたのでじっくり調べてみたいと思います。

今度はアドレスV100が入庫しました。

２ストが続きますね。

こちらは変速不良の症状です。

部品の取り寄せ（メーカー在庫がまだあればですが）が必要なのでこちらもお預かりコースとなりました。

こんな感じでうちでは２ストの古い機種がたくさん入庫します。

年式にすると1990年代から2000年代前半ぐらいのモデルが多いですね。

うちでも２ストモデルはたくさん販売してきましたが、修理入庫するのは他店で購入された車両が大半で、遠方から何時間もかけてお越しになる方も多いです。

そんなお客さんから良くお聞きするのが、他のお店を何軒も回ったけどどこも引き受けて貰えなかったとか修理に出したけど直らなかったというお声です。

電子制御された現行の４ストモデルよりも構造はシンプルですが、20年以上経つ「旧車」なのでどこが故障していても不思議ではありませんから故障探求の難易度は高い場合も多いです。

もし部品のメーカー在庫が無ければ他の手を考える必要もあります。

そういう技術面の問題は大いにあるでしょうね。

そしてもう一つ、この業界の高齢化も大きく影響しているのではと考えています。

知識や経験は豊富にお持ちでも、色々考えながらエンジンとかあちこち分解する整備よりタイヤ交換やオイル交換などあえて簡単な整備だけ行なっている方が頭も身体もずっと楽ですし時間あたりの利益率も良いです。

毎日途切れずお仕事を戴けるのはありがたいですが、自分も決して若くはありませんからそういう整備ばかりなら楽が出来るんですけどね。

４０代後半、そろそろ老眼と腰痛になりそうな気配が・・・

それとダイエットにももっと励まねば。

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タイヤは有名ブランドに限る？？？

まいどおおきに。

今日の奈良はお昼前から雨が降り始める空模様でした。

バイク屋というのは雨が降るとヒマになる商売です。

こういう日は遊ぶ・・・じゃなくって中古車整備を進める良い機会です。

今日のお仕事は中古車整備中のディオのタイヤ交換からです。

走行距離約19000キロ、エンジンはまだまだ元気ですが消耗品はひととおり点検が必要です。

前輪タイヤは２０１１年製、DURO（デューロ）という台湾メーカー製で新車時から装着されていたものです。

溝はまだ少し残っていますがそろそろ交換時期です。

経年劣化は多少ありますが、まだ目立つような亀裂は入っていません。

溝がたくさん残っていればまだ走れそうな状態です。

こちらは後輪タイヤです。

2015年製のダンロップタイヤが入っていますが、すり減ってつるつるになっています。

減り具合よりも気になったのがサイドウォールの亀裂です。

製造年は前輪よりも少し新しいですが、ご覧の通り深い亀裂がたくさん入っていて今にもバーストしそうな状態でした。

タイヤに限った事ではありませんが、有名メーカー製だから優れているとか長持ちするとは限りませんね。

うちもDUROタイヤを長年使用していますが、お客さんによっては台湾メーカーと知って心配される方もおられます。

ダンロップやブリヂストンに比べると名前が知られていませんからね。

まあダンロップのタイヤも中国や台湾で製造されているんですけど。

今回のディオも前後DUROタイヤで新品交換しました。

ちなみに自分の愛用マシンであるアドレスV125もDUROタイヤを装着しています。

帰宅すると出光興産からお手紙が届いていました。

株主総会招集と配当金の通知でした。今年ももうそんな時期かぁ。

出光興産といえばENEOSに次ぐ石油元売り大手として知られていますが、次世代燃料やリチウムイオン電池関連の研究も行なっています。株主向けの資料を見ていると色々勉強になります。

日々の給油やクレジットカードでお世話になっている親近感と、創業者の出光佐三さんを尊敬しているという軽い気持ちで買って数年になりますが、投資先としての将来性も大いにある企業だと思います。

４年前に経営統合した昭和シェル石油との相乗効果にも期待しつつ、配当金をありがたく戴きながら応援し続けたいと思います。

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ライブディオの消耗品メンテ

まいどおおきに。

今年も梅雨のシーズンがやって来ましたね。

奈良もここ数日雨が降ったり止んだりの天気が続いています。

こういう日は来客や修理の入庫が少ないので中古車の整備を進めるチャンスです。

修理が優先にはなりますが、４月から在庫が少ない状態が続いているのでこの機会に挽回させるつもりです。

こちらは点検でご入庫いただいたライブディオです。

中古で購入していただいて６年以上、走行距離は買っていただいてからメーター４周したそうなので５万キロ以上走ってる事になりますかね。

なかなか物持ちの良い方です。

まずは消耗品の基本、タイヤ交換からです。

これで走りも変わるでしょう。

次は駆動系の点検を行います。

ベルトはそろそろ交換時期でした。

ウエイトローラーがかなりヤバい事になってました。

これは変速がおかしかったんじゃないかな？こちらも新品に交換します。

クラッチ、プーリーなども点検しましたがこちらはそのままでOKでした。

エアクリーナーも清掃します。

駆動系を組み付けました。

スクーターの走りはここで決まります。

カバーを付ける前に動きが悪くなっていたキックスターターのギヤも分解して注油清掃しました。

最後にプラグを交換しテスト走行して作業完了です。

こうして定期的に点検に出していただいているから長持ちするんでしょうね。

日頃のメンテは大切です。

昨日、NHKさんから初めて郵便物が届きました。

受信契約もしてないのになぜ？？？

開封してみるとテレビの設置状況を申告しなさいという内容のものでした。

４月からの法改正で受信料の徴収を強化しているのかもしれませんね。

これによるとパソコンやスマホもテレビが観れるタイプのものを持っているなら受信契約を結ばないとダメで、事業所の場合はテレビの設置台数分の契約になるみたいです。

知らなかったなあ。

でもあいにくうちの店はテレビを持っておらず、悲しい事にパソコンもスマホも安物なので受信出来ません。まあテレビを観ながら出来る仕事ではありませんからね。

でも色々と勉強になりました。

自宅では契約していますが仕事場では専らラジオリスナーです。

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パンク修理？タイヤ交換？

まいどおおきに。

こちらは修理でお預かり中のライブディオです。

前輪がパンクした状態でヨタヨタ走りながらやって来られました。

パンク修理して欲しいとお願いされたのですが・・・

「お客さん、こりゃもうタイヤがあきませんで！」

「えっほんまかいな？？」

という事でタイヤ交換になりました。

摩耗の限界を超えて大きな穴が開いています。

これ、釘が刺さるパンクと違っていきなり空気が抜けてしまうからかなり危ないです。

タイヤバルブもほとんど折れかけていたので交換しました。

うちは常時２台分の作業スペースを設けています。

時間と手間のかかる作業はリフト上で行ないますが、タイヤ交換などすぐに出来る事は床の作業スペースでします。

セメントの床にグリーンの塗装を施してあるのですが・・・

塗装が剥げて迷彩柄になっているためネジなど細かい物を落としたら探しにくくて大変です。

数年に一回塗装しているのですが、バイクのスタンドを立てるのでどうしてもすぐに剥がれてしまいます。

そろそろ塗り直したいのですが、店内が空いた時でないと出来ないので早くてもお盆休みかな？

５月も後半に差し掛かり徐々に夏らしくなってきましたね。

暑くなってくるとお客さんが毎日色々な物を差し入れてくださいます。

お心遣いは本当にありがたいのですが、こう毎回戴くと自分も恐縮してしまいますのでどうかお気遣いなくご来店ください。

こうして毎日お仕事を戴けているだけで充分なんです。

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ボロ車あるある？

まいどおおきに。

稼ぎ時の土日ですが今週は昨日の午後から雨だったのでちょっとヒマでした。

ゆっくり中古車整備をしたり遊びに来てくださった常連さんとお話しして過ごしながらブログの記事になるような修理が来ないかな～と待っていたのですが、タイヤやオイル交換が多かったので今回は車ネタにします。

営業車のハイエース号、GWにメンテもしたので快調に走ってくれています。

機関は特に問題無いのですが、車体はだいぶガタが出始めています。

走行中はあちこちから軋み音がします。特にドア回りと足回りがミシミシと賑やかです。

こういう古い車に乗っていると様々な感覚が敏感になります。

まず一番敏感になるのは聴覚です。

機械が発する異音は故障の前兆ですからね。

部品の取り付けが緩んだりしても音が出るので、運転中は周囲の安全だけでなくエンジン音やタイヤの転がる音など車体のあちこちから聞こえる音にも注意しています。

工事現場の前を通った時にコンクリートに穴を開けているのか砕いているような音（ズダダダダッというあのマシンガンみたいな音）が聞こえたらエンジンから異音が発生しだしたと思って一瞬あせる事があります。

次に嗅覚です。

異臭も故障の前兆ですからね。

燃やしたらダメな物を燃やしている？であろう焚き火の近くや化学系の工場の前を通った時にプラスチックやゴムが焦げる臭いがしてきたら、どこか配線がショートして焼けてるんじゃないかと思ってしまいますし、ガソリンスタンドから軽油の臭いがしてきたら自分の車の燃料は漏れてるんじゃないかという気になります。

そして最後に振動です。

ディーゼルエンジンは元々振動が大きいですが、特にシフトがDレンジの状態でブレーキを踏んで停車している時の振動のリズムがいつもと違っていないかを気にかけています。

以上、ボロ車あるあるでした。

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ビーノ ウォーターポンプのオーバーホール

まいどおおきに。

こちらは中古車整備中のビーノです。

GW休業の前から整備していますが、修理の合い間にしか作業出来ないのでなかなか仕上がりません。

今回はヤマハ車で多いウォーターポンプのオーバーホールを記事にさせていただきます。

これがウォーターポンプです。

分解すると冷却水を循環させるためのインペラーシャフト（羽根車）が入っています。

インペラーシャフトを保持するためのベアリングが錆びてガタガタになっていました。

このベアリングが完全に破損してしまうと冷却水がエンジン内に漏れてしまい、最悪の場合はエンジンがオーバーヒートして焼き付きます。

圧入されているベアリングとオイルシールを取り外し、ガスケットをきれいに剥がします。

こちらが今回交換する部品です。

うちでは良くある整備なので部品はたいてい在庫しています。

新しいベアリングとオイルシールを組み込んで・・・

ガスケットも新品にして組み立てます。

エンジンにはこんな感じで配置されています。

これ一台を仕上げるのに一週間以上かかっています。

今週中には完成させる予定…いや完成させます！

今日は午前中からナンバープレートの登録・廃車手続きで役場回りをしました。

その後用事で店に寄ったついでに愛車のアドレス号を少しメンテしました。

ほとんど毎週使っていますが快調です。

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洗濯機のメンテナンス

まいどおおきに。

GWも終わりに差し掛かりましたが皆さまいかがお過ごしでしょうか？

自分は特にどこかへ出かける訳でも無く、日頃なかなか出来ていなかった仕事をこなす日々を送っています。

昨日はもう一つの店（洗い屋本舗）で設備のメンテナンスを行いました。

今回メンテするのは7ｋｇ小型洗濯機です。

学生さんや単身の方に良くご利用いただいている洗濯機ですが、排水の水漏れがひどくなってきていたので修理します。

メンテナンスの事を考えて、洗濯機背面の台がこのように開閉するよう設計されています。

洗濯機の裏側はこんな感じです。

でもこの状態では狭くて今回の作業は出来ません。

洗濯機本体を手前に引き出して作業します。

こういう作業はお客さんの少ない深夜の時間帯に行うようにしています。

配管がゴチャゴチャしていますがこれで何とか作業出来るスペースを確保出来ました。

一台の洗濯機に給水・給湯・洗剤・排水の各配管と電源・アースの配線が接続されています。

排水ホースです。

蛇腹状になっていますが、振動と経年劣化で小さな穴が開いていました。

専用のテープで補修していきます。

補修が終わったら洗濯槽に給水して漏れが直っているか確認します。

作業自体は簡単なものですが、配管類に引っ掛けて外れてしまうと厄介なので、狭いスペースで身体を小さくして作業するのがちょっと大変でした。

今日はこれから庭の草むしりをする予定です。

きれいになった庭を見ながら飲むビールがうまいだろうなぁ。

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ハイエースのメンテ

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GWの後半はいかがお過ごしでしょうか？

自分は今日久しぶりにツーリングでもと思ったのですが、交通量が多くて途中でめんどくさくなり引き返してきました。

こういう時に気分屋の性格が出てしまいますね。

お仕事の方もお休みの方も、車やバイクを運転される方は交通量が増えていますのでくれぐれも事故にご注意ください。

昨日は営業車のハイエースをメンテしました。

まずはオイル交換からです。

ハイエースは車高があるので下に潜りやすいです。

写真が上下逆さまになってしまいました。

アンダーカバーを取り外してオイルフィルターも交換します。

ついでに下回りの点検もしました。

だいぶオイル漏れするようになってきていますがまあ支障は無いので気にしません。

この車に２０年ほど乗っています。日頃のメンテは大切ですが、安全性などに支障が無ければ細かい事を気にせず大らかな気持ちで接するのも愛車と長く付き合う秘訣の一つだと思います。

ディーゼルエンジンの廃油は墨汁のように真っ黒になります。

オイルを入れたらレベルゲージで油量を確認します。

クーラント液も点検しました。

少し減っていたので補充します。

こちらはエアクリーナーのエレメントです。

車検ごとに清掃して使っていましたが、そろそろ汚れが目立つようになってきたので新品に交換しました。

これで加速時や坂道で吐く黒煙も少しマシになるかな？

いつも使っている日産純正オイルです。

安く仕入れたものですが5000キロごとに交換しているのでこれで充分です。

１００系ハイエースも国内ではほとんど見かけなくなりました。

輸出業者の外国人さんが時々やって来て売ってくれとお願いされます。

丈夫なハイエースは海外で人気がありますからね。

ウガンダやケニアなどアフリカに行くと日本から輸出された中古のハイエースがたくさん走っているそうです。

平成８年式で走行距離は２４万キロ、見た目はかなりボロっちくなりましたがエンジンはまだまだ快調です。

古い車は造りがシンプルなのでメンテがしやすいです。

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