スズキZZ入荷！エンジンオーバーホール済みです

まいどおおきに。

皆様ご存知のとおり、去年１０月に50ｃｃ原付バイクの新車が生産終了となりました。

それに代わり、原付一種免許で運転出来る車両として、125ｃｃエンジンをパワーダウンさせた新規格原付が登場しました。

性能は良いと思うのですが、車体が大きくなりお値段もかなり上がってしまいました。

販売店様によってはまだ旧規格の50ｃｃを在庫されている所もあるようですが、数が限られているため、中古車を購入される方が増えているのが現状です。

うちでもユーザーさんの需要にお応え出来るよう積極的に中古車を仕入れていますが、売れ筋の商品ばかり扱っていても面白味に欠けます。

お仕事でも遊びでも何かをする時に、それが面白いかどうかって大事な判断基準になると思うんですね。

売れ筋だからと言って、無難に燃費の良い４サイクルエンジンの車種ばかり仕入れて整備していても飽きてしまいます。

少々手間がかかっても、たまには面白いバイクをさわってみたくなります。

と言う事で、最近また２スト車をさわるようになりました。

こちらは本日仕上がったスズキ　ZZです。

うちの気まぐれスタッフが中心になり手間暇かけて仕上げた車両です。

元気に走る２サイクルエンジンにディスクブレーキ、そして前後１２インチホイールとなかなかの豪華装備です。

外装も多少のキズはありますが、目立つ破損など無く綺麗に仕上がったと思います。

取引業者さんから仕入れた車両ですが、走行距離は４桁メーターなので不明です。

多分一周回って17800キロかな？

２０年ほど経つ古いモデルなので色々と部品交換しました。

フロントタイヤは新品、ブレーキ系統もオーバーホールしてパッドも新品に交換しました。

金色のサスがかっこいいですね。

後輪タイヤも新品に交換済みです。

ホイールは前後とも再塗装して仕上げました。贅沢にもアルミホイールです。

普通に仕上げては面白くないので少しだけカスタムしてみました。

マフラープロテクターが傷んでいたので別モデルのものを加工取付しました。

ワンポイントになるかなと思い、グリップエンドはちょっと変わった形状でゴールドアルマイト仕上げのものに交換しました。

中身の整備も抜かりなく行なっています。

駆動系、キャブなども分解済みです。

エンジンは車体から降ろしてオーバーホールしました。

ベアリングやオイルシールはもちろん、今回はクランクシャフトも奮発して新品に交換しました。

手間も部品代もかかりますが、せっかく入った希少な車両なので納得できる状態に仕上げたいですからね。

完成後にテスト走行しましたが、２サイクルエンジンらしい元気な走りが久しぶりに楽しかったです。

原付にはもったいない１２インチホイールと足回りで、意外と乗り心地が良いんですよ。

昔はこんな面白いバイクがたくさん販売されていたんですけどね。

車両本体価格　￥163,000にて販売中です。

詳細はこちら

程度の良いものは少なくなりました。

お探しの方はお早めにどうぞ！

原付バイク、中古バイク販売・卸・買取・修理

日野オートバイ

奈良県生駒市南田原町121-1

ＴＥＬ　0743-78-2999

OPEN　11：00～19：00

毎週　水・木　定休日

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記事の内容を参考に整備などされる方は自己責任にてお願いします。

電話やメール等による自己整備のサポート、設備機材の貸出は行っておりません。

45000ｋｍ無交換のプラグとベルト

まいどおおきに。

昨日から始まったシルバーウイーク、５連休という方も多いようですね。

天気も良いので行楽にお出かけされる方はくれぐれも事故やお怪我にご注意ください。

うちは通常通り水・木曜日以外は営業中ですが、メーカーさんや部品屋さんは休業されているので部品の発注が出来ないのが困ります。

観光地や娯楽施設は潤うと思いますが、ここまで祝日が増えると製造業などは生産が滞って経済的にマイナスの影響も出ていると思うんですけどね。

人手不足問題もありますし、日給制のお仕事だと稼ぎも減るので、個人的には何を祝うのか良く分からないような祝日は整理しても良いのではと思います。

さてこちらは修理でお預かりしたホンダ　タクトです。

走行距離は約45000ｋｍ、エンジンから変な音がして調子も悪いという事でお預かりしました。

タイヤやオイルは定期的に交換されていますが、その他はノーメンテ状態らしいです。

音と調子が悪い原因はドライブベルトでした。

ゴムが剥離して切れる寸前です。

ウエイトローラーもセットで交換します。

プーリーなども摩耗していましたが、ご予算の都合もあり今回は再使用します。

エンジン不調の症状もあるようなのでプラグをチェックしてみようと思います。

45000ｋｍ無交換と思われるプラグです。

新品と較べると中心電極の摩耗が面白いほど進んでいます。

本来であればもっと早いタイミングで交換するべき部品ですが、穏やかに乗られる方だったのでここまで使えたのでしょう。

他にも色々と点検してお渡ししました。

9/22（火）は１７時で閉店させていただきます。

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レッツ4 駆動系の部品持込交換

まいどおおきに。

９月も中旬に差し掛かり、ようやく少し涼しくなりました。

雨が多いので売上は伸びませんが、涼しいと作業がしやすいので助かります。

さてこちらは本日修理でお預かりしたスズキ　レッツ4です。

前回の記事ではグランドアクシスのタイヤ持込交換をご紹介しましたが、今回は駆動系パーツなどの持込交換依頼です。

持込品はベルト、ウエイトローラー、スライドピースなどです。

カバーを開けてみました。

そんなに消耗しているような気配はありません。

ドライブベルトももう暫く使えそうです。

しかしウエイトローラーはひどい事になっていました。

摩耗してウエイト部分が飛び出しているものもあります。

新しいウエイトローラーを組み込みます。

純正は重たいものが３個入っていますが、軽いものを６個にすると耐久性が増します。

キックスターターなど動きが悪くなっている部分に注油します。

全て取り付けました。

走りがだいぶスムーズになるでしょう。

次はフロントタイヤの交換です。

タイヤは持込ではなく、うちが使用しているもので交換します。

ホイールベアリングとシール類を持込品で交換します。

まだガタは出ていませんが、消耗品なのである程度の距離を走ったら交換するのが吉です。

ホイール専用のベアリングプーラーを使って古いベアリングを取り外しました。

タイヤは亀裂がかなり入った状態です。

新しいベアリングとオイルシールに交換し、シールにはグリスを注入して組み付けます。

最後に軽く試乗して作業完了です。

・・・と思ったのですが、バイク引渡し直後にエンジンの調子が悪いとすぐに戻って来られました。

さっきまでは無かった不具合、まるでうちが何かやらかしたみたいに思われそうなタイミングでのトラブル発生です💦

再チェックしてみたところ、原因はどうやらプラグのようです。

純正ではなくイリジウムプラグが装着されていました。

純正品に交換したところ正常に走るようになりました。

このプラグ、時々装着されている車両を見ますが、故障の原因になるケースもあるのであまりお勧めではありません。

V8など多気筒のエンジンなら多少の変化は出るかもしれませんが、単気筒の小排気量車では体感出来るような違いはありません。

高価で寿命も短いですから純正品が一番です。

こちらのJOGも修理でお預かりしました。

懐かしの初代メットインジョグです。

1989年ぐらいのモデルかな？

２ストらしい元気に走るスクーターで、高校生の頃これでウイリーしてコケた忌まわしい記憶があります。

長期放置車ではなく現役で走られていた車両は久しぶりに見ました。

これぐらい古いと部品のメーカー在庫が無いので修理不可となるパターンが多いですが、馴染みのお客さんの車両なので診断させていただく事になりました。

どうやら電装系のトラブルのようでプラグに着火していません。

色々な原因が考えられますが、やはり大半の部品が入手不可で今回は廃車される事となりました。

この先どこまで乗れるのか興味があったので、直せるものなら直したかったんですけどね。

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グランドアクシスの前後タイヤ持込交換

まいどおおきに。

今日の奈良は朝から一日中雨でした。

今年の夏はほとんど雨が降らずカラカラだったので、帰宅したら毎日庭の水やりに時間を取られていました。

雨だと客足は鈍りますが、涼しくて過ごしやすいですし水やりもしなくて済むのでしばらく降り続いてくれると助かります。

こちらは本日タイヤ交換でご入庫いただいたヤマハ　グランドアクシスです。

前後の交換ですが、タイヤはユーザーさんの持込品です。

最近は持ち込みのタイヤ交換が増えました。

特に銘柄の指定が無ければうちでも常時在庫しているサイズですが、使ってみたいブランドなどがあればネット通販で仕入れて持ち込んでいただければ工賃と廃棄処分料で作業させていただきます。

銘柄はopin、オピン？中国製ですが初めて見るブランドです。

品質は分かりませんが、ロゴマークが目玉おやじみたいで面白いですね。

雨で空いていたので早速作業にかかります。まずは後輪からです。

後輪はマフラーの脱着や、機種によってはサブアームの脱着が必要となるので前輪と少し工賃が変わります。

古いタイヤを外したらエア漏れ防止のためリムを清掃します。

エアーバルブもチェックします。

もし傷んでいたらタイヤと同時に交換するとお安く済みます。

タイヤを組み替えたらエア漏れが無いかチェックします。

ホイールを取り付ける前にブレーキ回りも点検します。

次は前輪です。

こちらはアクスルシャフトを抜くだけなので早いです。

サイズは純正と同じですが、幅は少し細く見えます。

トレッド面の形状は各メーカーにより工夫がされているので、サイズ表記が同じでも乗り味が結構変わる事があります。

うーむ、トレッドパターンが某メーカー製とそっくりです。

最後にエンジンをかけてマフラーの排気漏れなどが無いかチェックします。

ここは小径サイズ専用の廃タイヤ置き場です。

半月前に処分したばかりですが、先月はタイヤ交換が多かったのでまた溜まってきました。

処理業者によってちゃんとリサイクルされますが、他にも何か有効な活用方法があればいいのになと考えています。

125ｃｃ以下の車両限定ですが、持ち込みのタイヤ交換承ります。

工賃は機種により異なりますのでお問合せください。

色々なブランドのタイヤを試してみるのも面白いですよ。

でもスタンダードな街乗りタイヤであれば、うちでご用意させていただくものの方がトータル価格は安いかもしれません。

まとめ仕入れしていますし、個人だと通販の送料もかかりますからね。

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レッツ4パレットの中古車整備

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長かった夏季休業も終わり、ようやく調子が戻ってきたように思います。

お休み中はエアコンの効いた快適な環境にいる事が多かったので、暑い仕事場に身体が慣れるまで少し時間がかかりました。

ちなみにこの時期、出勤時は車のエアコンをオフにしています。

車内はとても暑いですが、外に出た時の温度差の方が辛いですからね。

こちらは中古車整備中のスズキ　レッツ4パレットです。

ベトナムから日本へ働きに来ている子に去年買っていただいた車両ですが、今月末で母国に帰る事になったため買い取らせていただきました。優しくて良い方だったのでもっと長くお付き合い出来ればと思っていたのですが、感謝の気持ちを込めて精一杯のお値段で買い取らせていただきました。

また旅行で来日したいと話していたので、その時には是非うちにも寄ってねとお伝えしておきました。

一年半しか乗っていただいていないのですが、中古車として販売するため再整備しています。

現在の走行距離表示は7850ｋｍです。

こちらは購入していただいた時に発行した点検記録簿です。

記載走行距離は2176ｋｍとなっているので、整備後６千キロ弱の走行です。

まあ先日まで何の問題も無く普通に走っていたんですけどね。

でも一応中古車整備で決めているメニューがありますし、社外の補修部品の耐久性データも取れるのでバラします。

取り外したパーツの消耗度合いなどを一つずつ調べます。

プラグも取り外します。

まだ充分使えますが、まあ安い部品なので交換しました。

こたらはスロットルバルブです。

中古車整備では必ず清掃する部分です。

６千キロ弱でどの程度汚れるのかを調べてから清掃します。

マフラーやスタンドは錆を落として再塗装していますが、こちらも使用する塗料の耐久性を知る事が出来ます。

これまで様々なメーカーの塗料を使いましたが、現行のもので良さそうです。

注油に使用するグリスなどの油脂類も経年変化や潤滑性能の持続性をチェックしています。

ボディを組み立てる前に配管やハーネスを点検します。

機種ごとに断線や損傷しやすい場所がありますからそこを中心にチェックします。

その他にもたくさんの箇所を点検しました。

地味な作業の積み重ねですが、こうやって自分はデータを収集し知識とスキルを習得しています。

最後にテスト走行して完成です。

車両本体価格　￥89,800にて販売中です。

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夏のツーリング ライダーズカフェビンテージ

まいどおおきに。

夏季休業７日目の昨日は中学時代からの友人とツーリングに行ってきました。

目的地はここ、吉野郡大淀町にあるライダーズカフェビンテージです。

お昼時に到着したのですが、駐車場は満車で結構待たないと入れそうになかったので、時間つぶしに吉野川沿いから津風呂ダムまで走ってから戻りました。

長年ライダーをやっていますが、ライダーズカフェと名のつくお店に行くのは今回が初めてでした。

駐車場にはハーレーや、チョッパーにカスタムされたアメリカンが並び、タバコの煙でモクモクの店内は革パンツにライダースジャケットを着たアメリカンなヤンキー軍団が幅を利かせていて、場違いなスクーターでやって来た我々は隅の方で小さくなって・・・というのはウソで、普通のファミリー層が大半でした。

中は禁煙ですし綺麗にされています。

ジュークボックスやスマートボール台があったりと、５０年代のアメリカをイメージさせるようなおしゃれな店でした。

バイクも展示されていました。アメリカンではなく何故かカワサキのZ400GPでした。

うーん、極上車です。職業柄ついつい査定してしまいました。

オーダーしたのはビンテージさんの特製バーガーです。

美味しかったですが、かなりボリュームがあり食べるのにちょっと苦労しました。

こちらは津風呂ダムです。

道中は３６℃ほどありましたが、この辺りは山に囲まれているので３１℃ぐらいとだいぶ涼しかったです。

湖畔のボート乗り場には飲食店もありました。

ちょっと寂れた感じがええ雰囲気です。

中学時代の同級生、坂ちゃんです。

卒業以来何十年も疎遠になっていたのですが、数年前にフェイスブックで繋がり、職場も住んでいる所も近所だったので時々店でミーティングするようになりました。

お互いすっかりおじさんになりましたが、こうして再会しバイクを通じて気軽に楽しめるのはありがたい事です。

中学の頃、４０年後もこんな事して遊んでるとは想像すらしていませんでした。ご縁に感謝です。

天気も曇り気味で暑すぎず、アクシデントも無くとても有意義な一日でした。

唯一残念だったのはインカムがうまく設定出来ず、走りながらおしゃべり出来なかった事です。

道に詳しい坂ちゃんに前を走ってもらいましたが、信号待ちの度に並んで話しての繰り返しという道中でした。

中学時代ネタなど話したい事がたくさんあるので、次回ツーリングまでに何とかしたいと思います。

長らくお待たせいたしました。

明日8/17（月）より通常営業に戻ります。

たくさんお休みをいただきありがとうございました。

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マーチの点検

8/9～8/16（日）は休業させていただきます。

まいどおおきに。

本日は夏季休業４日目です。

旅行など特に夏休みらしい事もせず、淡々とした日々を過ごしています。

午前中にナンバープレートの取得手続きで役場回りを済ませてから店に寄りました。

今日は嫁ちゃん号のマーチをメンテします。

車検は来年なので、タイヤの空気圧やエンジン周りの目視点検程度ですが。

特に調子が悪い訳でもありませんから目視で配管類やオイル量、冷却水の残量、漏れが無いかなどをチェックした程度です。

1200ｃｃ３気筒のコンパクトなエンジンです。

座席下にエンジンのあるハイエースよりも整備性はずっと良いです。

車に関心が無い方でもない限り、調子が良いのにボンネットを開ける事などそうそう無いと思います。

でもね、本当に大切なのは「点検する」という意識を持ってアチコチ見回してみる事です。

ゴチャゴチャした機械を見ただけで拒絶反応を起こしかける方もおられるかもしれませんが、車に関する知識が無くても発見出来る不具合や前兆って結構多いんですよ。

異音、臭い、オイル漏れ、クーラント漏れ、外れかけている部品etc

何か気付いた事や疑問があれば専門家の車屋さんに相談すれば良いのです。

命を預ける物ですから不安を抱えたまま使い続けるのは嫌ですよね。

一番良くないのは、明らかに調子が悪いのにそのまま使い続ける事です。

それと、２年に一度車検を受けているから大丈夫という訳ではありません。

車検は整備状況をチェックするものではなく、その時点で車両が法基準に適合しているかを検査するための制度です。

例えばエンジンオイルが減ってカラカラなど、故障寸前の状態でも法基準にさえ適合していれば通ってしまいます。

車検のついでに整備する事が多いのは確かですが、次の車検までノントラブルを担保するものではありません。

曇っていて涼しかったので、ついでに室内をお掃除しました。

嫁ちゃんは運転係とたまにぶつけて強度テストする係、自分はその修理や点検、お掃除、給油の係です。

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ハイエースのメンテナンス

8/9～8/16は休業させていただきます。

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夏季休業初日の今日は営業車のハイエースをメンテナンスしました。

午前中から暑いので自宅でゆっくりしていても良かったのですが、特にする事が無いので普段の出勤と同じ時間にやって来ました。

炎天下での作業になりますが、車検も近いのでしっかり点検します。

まずは保安部品など法定点検項目からチェックしました。

次にエアクリーナーを取り外して清掃します。

取り外したエアクリーナーエレメントです。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも吸気量が多いのでエレメントが大きいです。

エアーを使って清掃します。

内側から外側に向けて吹くのがポイントです。

綺麗な状態に見えますが結構な砂埃が出て来ました。

清掃の終わったエレメントを装着します。

ついでに室内もお掃除しました。

これまで何千台ものバイクを積んで年季の入った床板の汚れはもう落ちません。

そろそろエンジンが冷えた頃です。

助手席を上げてエンジン周りの点検を行います。

配管やケーブルの状態、油脂類、ベルトなどをチェックします。

旧式のエンジンは排ガス浄化装置など複雑な機構が無くシンプルなのでメンテが楽です。

クーラント液を長い間交換していなかったのでこの機会に入れ替える事にしました。

熱い時にラジエターキャップを開けるとクーラントが噴き出すので要注意です。

ラジエターのドレンボルトを緩めて古いクーラントを排出させます。

きれいに排出出来るよう、ジャッキをかけて車体を水平にします。

古いクーラント液です。

経年劣化でだいぶ色が薄くなっています。

劣化が進むと防錆能力が無くなって内部がサビサビになってしまいます。

サビで配管が詰まるとオーバーヒートの原因にもなります。

新しいクーラント液を入れました。

エンジンを始動させエア抜きを行なって完了です。

最後に下回りの点検を行いました。

マフラーが錆びていたので耐熱塗装しました。

パッキンが劣化してATFが少し漏れていたので修理しました。

走行距離は25万キロほどですが、30年前のモデルですから消耗よりも部品の経年劣化に注意しなくてはなりません。

街中ではほとんど見かける事が無くなった１００系ハイエース、見た目もすっかりボロくなってしまいましたが、買い替え予算が乏しいのでもう暫く頑張ってもらうつもりです。

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夏季休業日のお知らせ

8/9（日）～8/16（日）は休業させていただきます。

まいどおおきに。

今年もこのお知らせをする時期がやってきました。

今回は上記の通り８日間のお休みをいただきます。

完全週休二日制に、GW、夏季、年末年始と相変わらず休日だけは大企業並みでやらせていただいています。

残業もほとんどありませんし、休日面だけで見ればかなりの優良企業？です。有給休暇はありませんが。

まあメーカーさんがお休みだと部品の発注が出来ませんから、仕方なく合わせている面もあるんですけどね。

あとは営業利益率が現状の2.5倍ほどに伸びてくれれば本当の優良企業になれるのですが、今の営業スタイルを続けている限りは無理でしょう。

ここ数年は「現状維持」を営業目標としており、概ね達成出来ているのですが、言い換えれば完全に伸び悩んでいる状況でもあります。

仕事自体はあるので、昔のように深夜残業や休日出勤をバンバンこなし、スタッフ増員、営業エリア拡大まですればもっと伸ばせる余地はあるのですが、まあ働くだけが人生ではありません。

ベストなワークライフバランスを考えて自分で決めた結果の現状維持です。

大きな病気をした時や老後の心配は大いにありますが、今は普通の生活が出来るだけで充分です。

細く長く続けられれば老後は何とかなるでしょう。

そのためにも働く時はしっかり働き、休む時はしっかり休んで心身の健康を保ちたいと考えています。

毎度の事ながら旅行などする予定は無く、この時期はどこに行っても混雑しているので、お休みの期間中も何日かは店でゴソゴソしていると思います。

在庫車両や部品の整理、車のメンテなどこういう時でないと出来ない事もあります。

もし気が向いたら、ずっと乗りっ放しになっている愛車のアドレスV125もメンテしたいですね。

暑さに慣れてしまったせいかエアコンの効いた部屋で長時間ゴロゴロしていると逆に体調が悪くなるので、意識して活発に動き回ろうと思います。

お盆期間中お仕事という方も、お休みの方も、皆さん事故と熱中症にくれぐれも気を付けてお過ごしください。

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エンジンオイル交換の価格改定について

夏季休業（8/9～8/16の予定）明けの8/17（月）より、エンジンオイル交換の料金を￥1,800に改訂させていただきます。

長引く中東情勢の影響によりエンジンオイルの価格が高騰しているため、止む無く値上げさせていただく次第です。

今後の仕入状況によっては更に変更させていただくかもしれません。

５月に１３００円から１５００円に改定させていただいたばかりで大変心苦しいのですが、何卒ご了承願います。

価格が高騰し始める直前に仕入れた在庫で9月頃まで乗り切れるかなと思ったのですが、他店様でオイル交換を断られたユーザーさんが増えている事もあり、予定より早く使い切ってしまいました。

ペール缶（20L）単位で仕入れていますが、平常時であれば２～3週間でひと缶の消費ペースが今は倍近くのペースになっています。

うちで車両を購入していただいた方優先とか一見さんお断りなどの制限をかければ在庫を温存出来たのでしょうが、あまり好きなやり方ではありません。

困った時はお互い様ですからね。

長年お世話になっている取引先からの出荷が完全にストップしているため今は独自に別ルートで仕入れていますが、出荷制限がかかっておりまとめ仕入れが出来ず、価格も8/2現在で平常時の1.8倍になっています。

それでも欠品させるよりはマシです。

ホンダ、ヤマハ、トヨタなど車体メーカーには問題無く供給されているようですが、うちやディーラーのように末端の事業所は品薄の所が多いようですね。

ホームセンターなども調べてみましたが、グレードや銘柄によっては在庫されているものの、どれもかなり値上がりしていました。

安ければ仕入れに使えるかなと思っていたのですが、ちょっと採算に合いそうにありませんでした。

オイル交換はユーザーさんとの接点を維持する手段と考えているのであまり儲けるつもりは無いんですけどね。

まあ損は出来ないので、供給状態と仕入値が正常になればまた1,500円に戻したいと思っています。

キリの良い数字だとお釣銭をたくさん用意しなくて済みますからね。

先の見えない情勢ですがそうなる事を願っています。

仕入先は変わりましたが長年実績のある日本国内の製油所にて精製されたオイルです。

グレードと粘度指数もこれまでと同じです。

よろしくお願いいたします。

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