まいどおおきに。
奈良は月初の梅雨明けから全然雨が降りません。
夕方にスコールでも降ってくれれば涼しくなりますし庭の草木に水やりもしなくて済むので助かるんですけどね。
今日も暑い中、修理の入庫が続いた一日でした。
こちらのビーノはちょっと深刻な症状でご入庫いただきました。
エンジンは始動するのですが、水温警告灯が点灯しています。
初めは別件（燃料計が動かない）のご相談でお越しいただいたのですが、燃料計よりもこちらの方が遥かにまずいです。
燃料は時々タンクの中を見て残量を確認すれば何とかなりますが、この暑い時期にこのまま使い続ければエンジンが焼き付いてダメになってしまいます。
暑いのは人間だけではありません。
と言う事で燃料計はこのまま置いといて、今回はエンジン周りの修理を行う事になりました。
クーラントのリザーブタンクは空っぽ、ラジエターキャップを開けてみても空っぽでした。
ロアホースを抜いてクーラントを排出させてみましたが、たったこれだけしか出てきませんでした。
まずはウォーターポンプから点検してみます。
インペラーシャフトは少しぐらついている程度ですが・・・
分解してみるとオイルシールのリップ部分が切れていました。
良くある症状ですが、ここからクーラントがエンジン内に漏れ出てしまったものと思われます。
オイルシールとベアリングを交換しようと思ったのですが、バイパスホースの通路がサビで完全に詰まっていました。
止む無くストックしてあったリサイクルパーツのウォーターポンプをオーバーホールして使います。
オイルシール、ベアリング、インペラーシャフト、ガスケットを交換します。
ウォーターポンプが組み上がりました。
漏れ始めであればポンプ修理だけでOKの場合も多いのですが、今回のビーノは色々気になる所があります。
シリンダーヘッドを取り外しました。
予想通りヘッドガスケットが抜けてしまっていました。
このままだと燃焼室内にクーラントが漏出して症状が再発します。
分解してみて良かったです。
ポンプとガスケットで大抵は直るのですが、今回は更に気になる所がありました。
こちらはシリンダーです。
ウォータージャケットがサビとクーラントの結晶で詰まっていました。
ベースガスケット部分からエンジンオイルが漏れていたので交換します。
ついでとは言え、シリンダーを抜くと古いガスケットを剥がすのがなかなかの手間です。
焼き付き症状は出ていなかったのでシリンダーは再使用するつもりでしたが、ホースの差込口が腐食してダメになっていました。
ウォータージャケットもサビとクーラントの結晶で詰まっていました。
過熱による歪みも出ているかもしれません。
仕方がないのでストックしてあったリサイクルパーツのシリンダーに交換します。
エンジン周りが組み上がりました。
ラジエターなども洗浄しました。
クーラントを注入したらエンジンを始動させ、漏れている箇所が無いかチェックします。
最後にテスト走行して作業完了です。
以前から警告灯が点灯したまま使い続けておられたようですが、使用条件が良かったせいでオーバーヒートによる焼き付きを起こさずに済んだのだと思います。
エンジンオイルは適切に管理されていたのでオイルの冷却作用に助けられていた部分もあるでしょうし、ユーザーさんが小柄な女性の方だったのでエンジンにかかる負荷も少なかったのでしょう。
優しい運転で近場の移動ばかりに使用されていたのかもしれませんね。
いずれにしても大事になる前に修理が間に合って良かったです。
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