バイクのブレーキカスタムキャリパー交換編

2024年06月29日

テーマ：: カスタム

ブレーキカスタムのご相談で多いのが、キャリパー交換です。

１、ドレスアップ（見た目）

２、ブレーキの利きを向上させたい

３、現在使用しているキャリパーが使えない（錆などによる固着）

お客さまによって目的は様々です。

今回は、よくいただくご相談内容を踏まえて、解説していきます。

ブレーキの利きが悪くなる原因

そもそも論になりますが、しっかりメンテナンスができていないと

A.メンテナンス不良でブレーキの利きが悪くなっている

B.ライダーの要求に対して、ブレーキ性能が不足している

どちらか、判断できない部分があります。

ブレーキメンテナンス不良の例

実際によくある事例を紹介します。

※お客さまによる画像提供

マスターシリンダー

樹脂製のカップは、紫外線などによる経年劣化で割れることがあります。

劣化したブレーキフルード（ブレーキ液）

これでもまだ、マシなほうです。

酷いものだと、フルードがほとんど入っていなかったり、フルードが結晶化していたりします。

ブレーキホースの中が、結晶化したフルードでふさがっている事もありました。

フルードは、メーカーによって色がついている製品があります。

しかし、バイクショップの立場で言うと、無色透明のほうが劣化具合が判断しやすいと言えます。

劣化した状態で持ち込まれても、元々の色がわからないですからね。

なおフルード交換は、適切にエア抜きをおこなわなければ、たいへん危険です。ご自身でやるのは否定しませんが、確実に行ってください。

（わざわざ申し上げているのは、エア抜き不良の車両が非常に多いからです）

キャリパー

錆びた２POTキャリパー

ディスクブレーキのシステムを簡単に説明すると、

１，（マスターシリンダー側）レバーを引く

２，ブレーキホース内のフルードに圧力がかかり、ピストンを押し出す

３，押し出されたピストンが、ブレーキパッドとブレーキディスクを摩擦させる

→ブレーキが利く

という仕組みになっています。

国産車の純正キャリパーの場合、ご覧のようにキャリパーピストンに錆が発生する事があります。

金属ブラシで錆を落とすことはできますが、効果に持続性はありません。

環境によりますが、１，２ヶ月すれば錆が発生し、キャリパーピストンが動作不良になります。

例：

ピストンの１つが固着し、もう片方のピストンだけでブレーキをかけている「片利き」状態

そのほか、

キャリパーの錆の有無にかかわらず、キャリパーシール（ゴム部品）の劣化も、ブレーキ性能に影響します。

ブレーキパッドの残量も要チェック項目です。

使用するブレーキパッドによって、ブレーキフィーリングが変わりますが、マスターシリンダーや、キャリパーがきちんと動作していることが前提となります。

5年使用したブレンボ4POTキャリパー／ニッシン製4POTキャリパーピストン

ブレンボはおそらくアルミ製で、ニッシンのピストンと比較して軽量です。

ブレンボなど、社外キャリパーや、一部の純正キャリパーピストンはコーティングが施されていて、錆びにくくなっています。

余談になりますが、10年以上、屋外に放置していたゼファーから取り外した、写真と同じ型のブレンボキャリパーを分解したところ、ピストンは錆び一つなく、きれいなままでした。

ディスクローター

新品

ディスクローターも、使用し続けるうちに減ってきます。

（サービスマニュアルに使用限度が記載されています）

また、転倒などによって、歪みが発生する事があります。

海外製の激安ローターは、ホイールが振られたり、ディスクが歪んだりすることがあるので、使用はおすすめしません。

・ディスクローター大径化

・キャリパーサポートワンオフ

・ブレンボ4POTキャリパー

・ステンレスメッシュブレーキ—ホース

・ブレンボラジアルポンプ式マスターシリンダー

部品はお客さまによるセレクション＆持ち込み。当店でキャリパーサポートをワンオフ製作して、取り付けました。

純正フルメンテ vs 社外品交換

前出のCB125Tは当店でレストアしました。

他店で購入後、当店でブレーキキャリパーをオーバーホールして、さらにブレーキディスクも新品交換。

それでもオーナーさまはブレーキ性能に満足できず、自らさまざまなパッドをテスト。

その上で「自分には、純正ブレーキはもの足りない」と判断し、キャリパーや、マスターシリンダーなど、ブレーキ一式のカスタムを当店に依頼されました。

非常に満足した旨をブログに綴られています。

※以下、ブログから一部抜粋

ブレーキ強化のメリット

ひとことでいうと、圧倒的な制動力とコントロール性の高さだ。

「ブレーキの強化」というと、すぐにブレーキがロックして扱いづらくなる印象があるかもしれない。ブレーキングに対する慣れや、好みもあると思うが

ブレーキレバーで利きを自由自在にコントロールできて、その気になれば指２本で急制動が可能

といった感じ。（手が大きい人なら指１本でも可能だろう）

筆者のCB125Tは142cc化して、高速道路も走っているが、100km/h以上からの急制動も難なくできる。感覚的には教習所の30km/hからの急制動と同じ。

レバーの入力で強弱を調整できるため、絶対的な安心感があるのだ。

いつでも自由自在に、思いどおり減速できるというのは、何が起きるか分からない公道を走る上で、おおきな安心感につながる。これは高速道路を走るとか、飛ばす飛ばさないとは関係ない話。

公道だと、どこでも否応なく、急制動や緊急回避を迫られる事がある。

ブレーキのコントロール性能とは

たとえばノーマルブレーキが、２・４・６・８・10で利き具合を調整できるとしたら、ブレンボなら１・1.25・1.50・1.75・２・2.25・2.50・2.75・３（以下省略）というぐらい、こまかく利き具合を微調整できるイメージ。

・・・

既存のものをメンテナンスするか、いっそ交換するか

これが正解というものはありませんので、お客さまの考え方や、目的、状況によって、選択されるのがいいと思います。

4POTと6POT

代表日向のレース用GSX-R1000に装着していた、レース用 Frandoキャリパー

多ければいい、というものではありませんが、6POTです。

レース用だけあって、超軽量につくられています。

6POTは部品点数が多くなるため、メンテナンス性が悪い、というデメリットがあります。

タイヤ性能や、ブレーキパッドが進歩した現代では、それほど恩恵がないと言えます。

一部、純正キャリパーに6POTが採用されていますが、やはりメンテナンス性の煩雑さから、4POTキャリパーに交換されるお客さまが、けっこういらっしゃいます。

VTR1000SP2

日向と同型のキャリパーです。長期間乗ったレビューをいただきました。

キャリパーサポートはワンオフ

おすすめのブレーキメーカー

キャリパー交換を希望されるお客さまの9割が

「ブレンボに交換してほしい」

とおっしゃいます。

「どうしてブレンボなのですか？」と聞くと、「ほかのメーカーを知らないから」という答えが返ってきます。

そこで、ガレージ湘南でおすすめしているのが、Frando（フランド）です。

・ブレンボと遜色ない性能

・高い信頼性

・（ブレンボと比較して）圧倒的に安い

という特徴があります。

台湾のメーカーで、年々、日本での知名度も向上し、MVアグスタに採用されたり、レースで入賞実績があります。

念のために申し上げると、代表の日向は、鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦し、キャリパーだけで1つ50万円（左右で100万円）するブレーキを使用していました。

1995年 RVF750 RC45 日向正篤

フロントフォークはオーリンズ、APロッキード製キャリパーを装着。

APロッキード、ブレンボ、ベルリンガー・・・さまざまなメーカーを試しました。

Frandoキャリパーを装着したレース用GSX-R1000で、富士スピードウェイで300km/h以上からのフルブレーキングテストを行っています。

これらの経験と、これまでFrandoキャリパーを使用したお客さまの感想を踏まえた上で、おすすめしています。

「安い割にいい」

ではなく、

「同価格帯の他メーカーと比較して、性能面（実際の利きや、コントロール性能）で遜色がない」

という理由です。

たとえば、Frandoなら、鋳造の4POT ブレンボキャリパーと変わらない金額で、よりグレードの高い鍛造キャリパーが買えてしまいます。

マスターシリンダーも同様です。

以下、前出CB125Tのお客さまのブログより引用。

フランド VS ブレンボストリート編

筆者はフランド製４ポット鍛造キャリパー、ラジアルマスターを装着したZRX400を借りて、ターンパイク箱根を走ったことがあります。

ZRX400は、車両重量が200kg以上。

シングルとダブルディスクという違いはあるものの、ブレーキタッチやコントロール性能、実際の効き具合は、ブレンボを装着したCBTとまったく遜色ありませんでした。

「なにこれ？まるっきりブレンボと同じじゃん」という感じ。

ストリートで、一般のライダーが乗るぶんにはフランドで十分というか、おそらく、ブラインドテストすれば区別できないと思います。

ブラインドテスト：ブランドや商品名を隠して客観的な評価や、意見や感想を聞くテスト。

ちなみにZRX400のオーナーは、筆者のCB125T改に試乗した際、「ブレンボの操作性に感銘を受けて、ブレーキを交換した」と言ってました。

ほかにもCB125T改に試乗した人がブレーキをカスタムし始めて、ちょっとしたブーム？みたいになっていました。

https://inuiyasutaka.net/bikeblog/frando1217brambo