昨日は純正リヤキャリパーの清掃と取り付けを行いました
それにしても汚たないキャリパーだ
先ずはパッドスプリングとパッドピンを抜いて
全体を清掃して行きます
スプリングとピンを抜いて清掃
キャリパーサポートはそこまで汚れは無かったです
かなり綺麗になりました
でもキャリパーのピストンには錆が出てたので
耐水ペーパーで磨いて綺麗にしました
かなり綺麗になりましたね
それではキャリパーとサポートを取り付けて行きます
先ずバイクをスタンドで上げてインナーフェンダーを外します
インナーフェンダーを外したらスイングアームに
キズが付かない様にテープで養生します
そしてリヤホイール、キャリパ＆サポートを外して行きます
そしてブレーキフルードを抜きます
ただ、こちらは車検時に交換してるので再利用します
そして、清掃したキャリパサポートとキャリパーを
取り付けて行きます
や
ただ、バンジョーボルトがブレンボ用とノーマルは違うので
事前にナップスで購入済みです
ブレーキホースを繋いだらブレーキフルードを入れて
エア抜きして完了
見た目がイマイチだけど、まあ仕方ないですね
ここ最近、Z250でセルを回すと、カチカチと言って
エンジンが中々掛からない時がありました
その都度キーをOFFにして、再びONにすれば掛かるのですが
先週息子と乗った時には、やはりエンジンが掛からなくなってしまいました
(まあ最終的には掛かりましたが・・）
家に戻り
ネットで調べると、怪しいのは⑤点あるらしい
①キルスイッチ
②サイドスタンドスイッチ
③バッテリー
④スターターリレーヒューズ＆スターターリレー本体
⑤スターターモーター
との事でした
なのでバイクをバラして確認した結果①～③は問題なく反応するので
多分④か⑤と思われました
この時、スターターリレーに一応接点復活剤を塗布しましたが症状は変わらず
でしたが、何故か最後はセルモーターも回らなくなりました
更に深く調べると、この二つはどちらも古くなると故障する確率が高いみたい
このZ250も新車購入(2013年)から既に10年ですからね
色々考えた結果、先ず壊れるならリレーの可能性が高い
と思いこちらを交換する事に
(リレーのヒューズは切れてませんでした)
ネットで値段を調べると新品リレーは
￥7,500以上するので、ヤフオクを検索
幸い、2018年式Ninja250のリレーが送料込みで￥3,500であったので
こちらを落札しました
うちのZ250は2013年式ですが、2018年式のNinja250も同じ形状なので
多分大丈夫と思いましたが、一応ダメ元でポチりました
で、届いたリレーがこちら
では、リレーを交換して行きます
リレー本体はシート下の赤〇の部分で外すのはかなり面倒です
作業スペースが無いので、バッテリーなど不要な物を外します
そして、やっとリレー本体が見えて来ました
取り外したリレーは、右が新車時から付いてるリレーで
左が今回ヤフオクで落とした、2018年式Ninja250用のリレーです
見た目は殆ど一緒ですね
違う場所と言えば、2018年式はバッテリー端子を留めるネジがステンレスになってました
と言う事で、これを取り付けて行きます
一応、ヤフオクで落としたリレーにも、接点復活剤も塗布しておきました
取り付け後は、何回か時間を空けてエンジンを掛けましたが、
何も問題が起きる事は無く、チャンとセルモーターも回りエンジンが掛かりました
取り敢えず、セルモーター交換じゃ無く安く済んで良かったです
今日は早起きして箱根と思ったら寝坊した
そそくさと準備して出発
下界は
晴れていたけど箱根は夜に雨が降ってた☂️みたいで路面濡れてる
まぁ車だからいいけど
さぁグリルと周って帰るかな〜
先週末に地区の草刈りで腰を痛めてしまい
昨日辺りからやっと良くなって来た～
本当ならバイクは乗らない方が好いけど
ストレス解消に取り回しの楽なマジェSで山ではなく海方面へ
こう言う場所が癒されます～
あと早い時間だと空いてて気持ちイイ
帰りは
コンビニでコーヒーと朝飯
マジェSのタイヤも、なんか側面にヒビが入って来たから
そろそろ替え時みたい
さあ今日も一日頑張って行きましょう
今日は休みだったので、朝からZ250の試走へ
先週タイヤを交換してるので、その試走です
朝から天気好いので箱根へ上がりますが、
思ったより風が強くて意外と寒い
薄手の春物ジャケットなので、余計に風が冷たく感じます
いつもの道の駅に着くと、平日なので流石にガラガラでした
余りに寒いので、そそくさと下山
コンビニでホットコーヒー飲んだら逆に暑くなって来た
やはり山の上とは違いますね
タイヤは今までと同じでも新しいから剛性がしっかりしてる様に感じました。
家に戻った後は、気になったクラッチワイヤーのメンテを行います
全然注油してなかったので、注油と調整をしていきます
クラッチレバーを外して、ワイヤーにインジェクタで注油します
久し振りに注油するだけで、かなりスコスコ動くようになりました
後は位置を再調整して完了です
まだ、気になる所が二～三ヶ所あるので順次メンテですかね
今日は朝からZ250のタイヤ交換を実施
前回交換は、2021年4月なので、既に３年経過してました
何気に良く持ったな～
前回の交換は31,434kmなので、約7,020km
意外と走ってました
では、リヤから外して行きます
１人で特に問題なく外せました
そして、フロントも同様に外して行きます
サクっと外しましたが、今回早く交換しなくちゃと
思ったのはフロントタイヤのヒビのせいです
リヤは、あと少し頑張れましたが、フロントタイヤのヒビが
酷いので交換しました
交換するタイヤは、2021年11月の段階で買ってあったんですよね～
同じα13spですヤフオクで当時￥7,950でした
だって、1年も持たないと思ってたので・・・まさか3年も持つとは・・・
サイドは無いですが、センターはバリ山ですからね
これで十分
これを近くのタイヤ交換店で交換してもらいます
交換工賃、タイヤ廃棄で￥2,600也
戻ってタイヤを組む前にキャリパーや周辺の清掃を実施
普段乗った後に必ず掃除してるので、軽く清掃程度で十分でした
ただ、リヤパッドが交換は早急に必要ですね
掃除が終わったら組み付けて行きます
シャフトにはベルハンマーを塗布したので好い
回転
これで、また３年はイケるかな
昨日は連休最終日と言う事で家でノンビリ
天気も良くなかったので、気になっていた芝桜の手入れを行いました。
この芝桜は2018年に植えてから早６年
今年も満開の花を咲かせてくれました
過去一番で花が凄かったかな～
と言う事で、これからも咲いて貰うために刈り込みを行います
ただ刈込は、毎回やった方が良かったみたいだけどやってませんでした
そして刈り込んだ後、差し芽をして増やして行きます
とは言え素人なので、上手くいくかは判りませんけどね
上手くいけば更に沢山の芝桜に増える事を期待して世話していくかな
今回また車高調をイジったので、日曜は朝から試走へ
天気も良さそうなので、久しぶりに奥多摩へ向かいます
国道20号の上野原でコーヒータイム
車は前回より車高が上がりましたが、見た目はこの位がジェントルでイイ感じ
だと思います
ただ、息子のリクエストでフロントの減衰力を固めに戻したので、
やはり突き上げ感はありますね
上野原から奥多摩方面へ
それにしても快晴でメチャ気持ちがいい
スバルブルーが映えますね
奥多摩周遊に入ると、硬かった減衰は逆に丁度いい感じ
これだとリヤも固めたくたくなりました
ただ、普段街乗りメインの車だから、余り硬いのはね～
車を下りると、奥多摩湖と奥の小河内ダムが
メチャ綺麗に見えます
奥多摩周遊からは、
道の駅こすげへ
こちらは鯉のぼりも泳いでました
ここで幾つかお土産を買って帰路へ
GWでかなりの混雑を予想してましたが、大きな渋滞も無く
楽しく走れました
前回、リヤのみ車高を調整し、フロントの減衰力調整を
行いましたが、本日は前後調整を行いました
先ず現状の状態は、フロント(左)の車高は650mmリヤ(右)も650mmです
そして前回車高調はリヤのみ35mmに調整しましたが、今回は更に上げて55mmへ
そしてフロントは購入した時のままなので20mmでした
これを35mmまで上げて行きます
あと、息子のリクエストで減衰力調整をフロントのみ最強の０から20段戻しにしました
そして調整後の車高は、フロント(左)の車高は665mmリヤ(右)も670mmにしました
これで前後とも目安で、指二本分が若干きつい位
走るとまた気持ち下がるので、これくらいがちょうどいいかな
フロントリップの高さは、最初ノーマル車高(左)15mm車高調そのまま取り付け13mmこれを
ノーマルに近い14mmに戻しました既にリップを擦ってましたからね
やはり車高が低いと超気を使うし、フロントスポイラーが割れるのは
回避したいですからね
でも、イイ感じの車高になったと思います
41,889kmですが面倒なのでもういじりたくない
後は、アライメントを取らねば
前回の続きです
一日目の最後に写真撮るの忘れてましたが、走行距離は下道のみで529.2kmでした
二日目も同様に走って行きます
新潟に来たなら、やはり海を見たいと言う事で
通勤通学で混んでいる新潟市内を抜けて日本海へ
でも、この日の日本海は、風が強く寒くて5分で出発
そこから少し走って、新発田城に到着しました
今回、四城目の100名城となります
開門と同時に入り、スタンプはこの表門に置いてありました
この表門や櫓は内部の見学できます
でも、横がすぐ自衛隊の駐屯地なのですね、びっくりでした
装備丸見えだし
そして今回、100名城を満喫しスタンプもGet出来たので、寄り道しながら帰路へ
先ず土産物を物色しに、道の駅ふるさと村へ
ここの駐車場では、WRXとインプレッサが横に並んでスバル車が三台も・・珍しい
あと以前訪問した、弥彦神社にも再度訪問してお参り
前回来たのは、2～3年も経ってないかなと思い履歴を見たら
2019年の訪問で、既に５年も経ってる事に自分でも驚き
でも、お参り出来て良かったです
お参り後は、前回行かれなかった弥彦山スカイラインへ
クネクネは楽しい
でも意外と路面が狭く荒れてますね
でも、頂上からの眺めは最高でした
クネクネを楽しんだ後は、
昼食のために道の駅国上へ
丁度昼時だったので、地元米の
おにぎりと豚汁を頂きました
どちらも美味しくて、非常に満足でしました
昼食後は県道165号県道20号県道378号県道498号国道17号と走り
途中、道の駅おじぢやで休憩
売店や温泉などは、残念ながら休館日でした
道の駅おぢやからは、妙高高原上越国際石打丸山ガーラ湯沢などの
名だたるスキー場前を通って道の駅みつまたへ
ここで夕食を取ろうと寄ったけど、既に終了しトイレのみで残念でした・・
道の駅は意外と店が終わるの早いのですよね
そのまま国道17号を走り、渋川に来たので今度こそ夕食と思ったら、
この辺りはずっとバイパスになっていて、道沿いの飲食店が余り無いんですよね
渋滞も無く、流れもイイので結局埼玉県に入ってからの食事となりました
そして、またしても
ラーメン食べちゃいました
喜多方ラーメンもイイですが、疲れてたので、こってりしたのを注文しちゃいました
そして最後の給油をして、そのまま自宅へ
到着はギリギリ23時57分で、燃費は意外に良い14.6kmでした
深夜に出て、深夜に帰宅ですかね
そして総走行距離は、1042.7kmでした
そのうち7割位運転しましたけどね
でもやはり、めまい病があったので休憩を欠かす事が出来ず(記載以外も多数休憩)
かなり時間も掛かりましたが、逆に休憩が多い事で思ったほど疲れませんでした
夏も行かれるといいな～
