「 リアサス考察 その１」です
80年代くらいまでののスポーツモデルのリアサスとして
主流だったのは これ
（ 写真は ２００系 ハイエース ）
そう 「 リジッドアクスル 」ですね
最初は 「 板バネ 」にて
「 前後方向も 左右方向も同時に 固定 」して
かつ 「 バネとしても 機能させる 」という
欲張った構造でした
これ 今でも 商用車には 普通に使っています
「 名車 ハイエース200系 」今でも 「 これ 」です
「 TE27 」、「 フェラーリ250GTO 」なども この形式です
まあ 250GTO は いろいろ リンクを追加して
Gによるばねのたわみの対策 をしてありますが ・・
その後 「 コイルスプリング + ３リンク 」と 進化します
（ 写真は ３ｒｄ ファイアーバード ）
ここから 上部斜めに ２本追加した 「 ５リンク 」
（「 AE86 」、「 A175ランサー 」等々 ）
さらに ラテラルリンク （ 横方向を位置決めしている アーム ）
を ワットリンクとした 「 ＳＡ２２Ｃ 」へと ・・・
（ 以下でワットリンクの解説してます ）
自分 「 リジットアクスルサス の 頂点 」は
この 「 ＳＡ２２Ｃ 」ではないかと思います
（ 画像は SA22C ）
ただ ・・・・ここまで 手間掛けりゃ ・・・
普通に「４独サス 」にしても
「 コストは変わらんのじゃないか ？ 」と 思いましたが （ 笑 ）
そこから こいつが主流になります
（ 画像は スカイライン ジャパン ）
そう、 じさま達が 泣いて喜ぶ （ 笑 ）
「 セミトレ 」サスですね
空冷ポルシェの ９３０系も これ （ セミトレ ）ですわ
一時は 「 国産車の４独のリアサスといえば これ 」状態でした
本家のＢＭＷは さらに 小さなリンクを追加して
「 やわらかいブッシュを採用しながら トー変化を抑えよう 」
と していたり
（ 画像は 964 ）
ポルシェ９６４では
「 リンク全体を 僅かに 横滑りさせ トーコントロールする 」
なんてことやってました
（ 以下で解説してます ）
このサスは 「 セミトレを一気に駆逐 」しましたねえ ・・
このサスがは
「 ブッシュのたわみを積極的に利用してトーコントロールする 」
考え方の 一つの到達点でした ・・・
（ 解説してます ）
その２に 続く
