Ｗ２４５ Ｂクラス リアサスです｡ ( 上が前方 ､Ｗ１６９も同じ )
これを始めてみた時の感動は忘れません｡
単純なトーションビームは､もう新しい形式は出ない ！！ と思っていたのに､
( 厳格には､呼び方いろいろあり､種類も多々ありますが､基本的な考え方は同じ )
まさか､こんな方法があったとは･･･････｡
普通はこれです｡
｢ コ ｣ の字型ビームに､前方２点ブッシュ止め､ハブ側でスプリング支持｡
ビームの剛性故意に落として､ねじれさせ､スタビの役目も兼ねさせる｡
正直､ アライメント屋､一番嫌いな形式です｡
あまり､真面目に設計したとは思えませんねえ｡
安く作れるのと､ ｢みんながやってるのを､安易に真似した ｣ 感が､好きになれません｡
それと､なんか色気を出して､
過大なトーインつけてみたり､キャンバーつけてみたりしてきます｡
この形式で､角度つけてしまうと､ストロークしてゆくと､キャンバーは､トーに変わります｡
それと､小さな車だと､タイヤの左右方向を持って､ ｢ うりゃ ｣ とこじると､
人力ごときで､結構たわむ車あります｡
正直､昔のように､リジットに左右をつなぎ､３リンクで支持するほうが､
よっぽど好感が持てます｡
ですが､さすがベンツ､びっくりするようなことやってきました｡
画像見てください｡
｢ 左右 ｣ ではなく､ ｢ 前後 ｣ に支持しているのがわかるでしょうか？
｢ ビーム ｣ 自体は､剛性部材としてたわませず､左右に自由にロールできるようにして､
スタビは使わず､バネでロール抑えてます｡
ただ､後ろ２本の長いアームで支えていますが､このままではアームが突っ張り､
ストロークができません｡
｢ ワットリンク ｣ 使ってきました ！！！｡
これ､ざっというと､穴から見えるナットが､アームのピポットです｡
その真ん中にあるナットを中心にして､回ることにより､
左右の位置が変わることなく､ストロークします｡
古くは､マツダＲＸ－３のワークスレースカーや､､
アルファロメオＴ－７５なんかも使ってましたが
中でも､凄かったのは ｢ＳＡ２２Ｃ ( 初代RX-7 ) ｣でした｡
リジットサスとしては､究極の詰め方してました｡
ここまで凝るのなら､独立懸架のほうが､よっぽど安くつくんじゃないか？
なんて思っていたら､FC3Sは､やっぱりそうなりました｡
マツダ､昔からサスは､がんばってます｡
しかし､このベンツのサスは､独創的でした｡
久々にサスで感動････････｡
