｢ 空冷ポルシェのリアサス ｣ です
画像は､ ｢ ９４４ ｣ です
( いきなり､ 空冷では､ ありませんが､
比較対象で 見てください )
この世代の９１１のサス､
一見 フルトレーリングサスのようですが､
こうやって､ 色付けて 判りやすくすると
｢ セミトレーリングサスペンション ｣
であることが明白に判ると思います
ここで､
｢ プロのメカニック 」
( うちのブログ見てる方はほとんどじゃないでしょうか？ )
以外の人 ｣ のために
まず ｢ セミトレ ｣ って なに ？ ってとこから ゆきます
( 今日の画像は､ 全て 下から見上げた画像で
｢ 上側が前方 ｣ となります )
このタイプのサスアームで､
外側ピポット と 内側ピポットが 一直線に並ぶのが
｢ フルトレーリング ｣ です 例えると､ 以下のようになります
( 実際は､ こうじゃないですよ､ 最初の画像が ｢ 正解 ｣ です )
これに対し､ 実際は ､ 内側ピポット と 外側ピポット に
｢ 角度 ( 濃い黄色のラインを参照 ) ｣ を付けてます
なんで､ こんなことしてるんでしょう ？
では､ ここで 時代をずーっと さかのぼってゆきます
１９８０年代 ？ いえいえ もっと前
７０年代 ？
もっともっと ６０年代 始め
フルトレーリング しか なかった頃 に タイムスリップです
あなたは､ ｢ フルトレーリングサス ｣ の 改良に四苦八苦している
｢ チーフシャーシデザイナー ｣ です
｢ フルトレーリングサス ｣ ストロークしても
｢ 対 車体 トーもキャンバー ｣ も 変化しません
まっすぐ走る限り ｢ 理想的 ｣ な
独立懸架 サス と思ってましたが ･････
パワー上がり､ スピードが速くなると ････
コーナーでの ｢ オーバーステア ｣ に悩み始めます ･･･ ( 困 )
｢ 対 車体 キャンバー が 変化しない ｣
ということは､ 車体がロールする分
｢ 対 地面 キャンバー が 変化する ｣
ということとなります ( ついてきてますかあ ？ )
ロールさせないように バネ 硬くすると 跳ねて グリップしない､
かといって 柔らかくすると ････
ロールして､ 対地キャンバー が 変化して
タイヤの接地面積 が減り グリップしない ････
( 一つの解決方法は
｢ スタビライザー ｣ です 賢い人がいますねえ )
｢ 何とかしろ ！！！ ｣ 会社からは 矢のような催促です ････
ロール ( ストローク ) に従い､
( 対 車体 ) キャンバーを増加させ
対地 キャンバーを安定させて
かつ､ ストロークするに従い
トーも イン側に向けられればなあ ･･･････
何か､ 方法はないだろうか ？
毎日 悩んだ末 ｢ 神の啓示 ｣ のごとく 閃きます ！！！
｢ そうだ､ アームに ｢ 角度 ｣ ( 下写真 ① ) 付けよう ！！！ ｣
これにより､
｢ ストロークと共に ネガティブキャンバーが 増加し､
かつ トーも イン側に増える ｣
という ｢ 夢のような ｣ サスペンション
「 セミトレーリングサスペンション 」 ができたのです
あたりまえのように､ ポルシェも これを採用します
以下が ｢ ９１１ ｣ ( 画像は７３年のＲＳ ) です
後の設計の ｢ ９４４ ( 最初の画像 ) ｣ と比べても､
｢ そっくりな ｣ ことが判ると思います
このことからも､ この形式に ｢ 自信 ｣ 持ってたこと うかがえます
かつ､ ポルシェは､ バネ ｢ トーションバー ｣ として
｢ クロスメンバー を パイプとして
その中にバネ ( トーションバー ) を 収める ｣
という､ ｢ 天才的な解決方法 ｣ を 取りました ･･･
超合理的です ドイツ人恐るべし ････
では､ これには 欠点が無いのか ？
実は ｢ 減速Ｇ にも 横Ｇ にも ブッシュがたわむと
トーアウト側に動く ｣ という欠点がありました ･･･
｢ ９１１ ｣ では ､ この問題を
｢ ブッシュを小さく硬く ｣ して 動きを抑える ｣ という解決方法を
取ってました
デメリットは､ ｢ 乗り心地が悪化する ｣ です
当時のポルシェ ｢ 大した問題ではない ｣ と 割り切ってたようです
実際 今乗っても ｢ 大した問題ではない ｣ です
それより ｢ エアコン効かない ｣ 方が ｢ 大した問題です ｣ けど ････
では､ ８９年デビューの ｢ ９６４ ｣ では ･･･
やっぱり ｢ セミトレ ｣ です
これも ｢ 超面白い ｣ のですが ･････
書きたいことが ｢ いっぱいありすぎて ｣ 収拾つかなくなってきたので
続きは また ･･･
