労務管理事務所 新労社代表、東京都渋谷区の社労士、深石 圭介と申します。雇用関係の助成金と労務管理を専門に、お仕事をしています。皆様よろしくお願いいたします。
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4つの新鋭“独立”助成金
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令和８年雇用関係助成金の活用実務
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「助成金に取り組むなら、その年度の新鋭助成金を狙うべし」というのは、古くからある格言です。4月の5月くらいならまだ当局の審査も比較的緩く、基本的な要件さえ合えば出るからです。4月は助成金の情報集約シーズンであることは、社労士もそうですが、当局もそうなのです。新しい助成金制度を“使ってみて”矛盾点などを探るのです。
ただこの8年度は新設された助成金は1つだけ。あと既存助成金のコースに付属する「枝コース」で新しいヤツが３つあります。今回はその「活かし様」を解説させていただきました。
１，新しいヤツは働き方改革推進支援助成金 取引環境改善コース
運輸向けの組合助成金です。同じく汎用の組合助成金、団体推進コースとどっちをやったらいい？というマネジメントがミソです。新しい方が支給限度額も少ないし、組合が取り扱える事業も少ないんですけどね。当局が運輸業界の状況を見て特別に作ったものです。組合である要件もちょっと厳しいです。当局は以下のような「道具」を導入させるために
新しい「枝コース」は…
２，人材開発支援助成金 人材育成訓練コース 中高年齢者実習型訓練
ひっさびさに儲けられた中高年訓練（新規採用）のための助成金です。人開金の枝の枝助成金。これもリスキリングコースとどちらを取るの？という問題がありますが、リスキリングは既存の社員、こちらは新規採用の社員向けという違いがあります。OJTもするので、中高年齢者も1人2人でも額はなかなか大きくなります。新規採用で現業向けなのでカリキュラムは比較的簡単でいいのです。
３，両立支援等助成金 介護離職防止支援コースの中の介護休暇制度の有給化
だんだんスケールが小さくなりますが、介護離職防止の助成金の枝が3つから4つ5つに増えた、というものです。増えた1枝は情報公開加算ですが、もう1枝は介護休業の法定以上の水増し。20日以上の水増しするヒトが出れば最大50万円なら“モト”が取れるというものです。プランは作らなくていいのですが、ここは“本体”の介護休業も一緒にとりたいものです。
４，人材確保等支援助成金 若年者及び女性に魅力ある職場づくり事業コース（建設分野）
もともと女性若者に建設業界の魅力を知ってもらうための助成金でした。この令和8年に女性若者もひっくるめて取り込み、入職前の魅力発信から入職後の育成・定着のための活動に関する事業を総合的に行えば、42万円という加算が付くという思い切った昇華が行われました。建設事業もスマートに動画なども使って魅力をアピールし、定着した方が多ければヒト不足に悩む業界は万々歳というわけです。
これらの「新しい」助成金は必ずしも全部がそうではないかもしれませんが…
・労務市場改革を企業任せにせず、政府がある程度手取り足取りやっていくよ。
という姿勢の表れです。介護離職対策や中高年齢者の新規訓練助成金は団塊ジュニア、氷河期世代のための助成金ですし、運輸、建設業界も、1社2社でなく業界ごと改善しようというもの＝改革していくよという姿勢の表れです。
とにかく、食いっぱぐれる中高年をなくし、３K業界をきれいな安全な業界に換える努力に対して支払われるのが、今年度の新鋭助成金の特徴です。
＜完＞
「令和8年度助成金と事業内計画」日本法令DVD出ました！
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「令和8年度助成金と事業内計画」DVD出ます！の続きです。いよいよ現物ができてきました。
生成AIで、助成金の要件やこの「事業内計画」はつくることができます。ただ助成金との「結び付け方」は出てこないのではないでしょうか？
それは会社のスペックデータ・方針と助成金をむずびつける方法は出せても、その会社の内部事情は表に出せないモノ（解雇が多いとか、問題社員がいるとか、社長のあずかり知らぬルールがあるとか）を含んで考えれば、助成金に反映するとは限らないでしょ？というワケで、このDVDができました。
（今回私にはバッジはなし）
実は「新しい資本主義」の頃から、この事業内計画には注目し、進めていたのです。セミナーも何度かやりました。
要は人事制度なのです。会社にいる人をどう育て、どう能力を評価し、どんな仕事をさせるか？それを多少簡易に書いたものです。特にどんな仕事をさせるか、ということに関わりますので、雇用契約書や就業規則にも関連付けられてきます。
先生によっては「事業内計画は就業規則の上位概念である」という方もいます。それは会社の心臓たる理念を書いてあるからです。その理念を心にもって仕事し、その仕事ができるように育成するからです。すでにある人事評価制度や訓練カリキュラムなども計画内に含められるのは、これらすべてヒトの育成のためのツールを集めた計画だからです。
DVDではこれらセミナーの成果もさることながら、どうやって人開金以外のキャリアアップ、両立支援、65歳超などの助成金に「引っ掛ける」かどうか述べています。引っ掛ければ助成金が出やすくなるということではなく「助成金を趣旨に沿って運用できる」ということだからです。
それはおカネ目的でない、職場環境目的だから不正にならず、様々な人事効果が得られるから、助成金の“失敗”を恐れることもない、企業の悩みを解消するコンサルなのです。
8年度の助成金改正も入っていますが、それはサラッと行っています。もうこの5月には確定しているからです。それよりもその情報をもとに事業内計画を運用すれば、不正にならず失敗のリスクを恐れず助成金に取り組む上で、これ以上にないいいコンサルツールになると思うからです。
このDVDを聞いて、生成AI等で作成し、事業主・従業員とのコミュニケーションを通じて、会社のためにより良い人事・育成制度をつくり、できれば助成金、ということで活かしていただければ幸いです。
＜完＞
混合夜行快速列車「ラワン」夜を明かす！
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架空の「混合列車」シリーズは前にも書きました。今度は「すっつ」の道東版です。根室本線をほぼ通らずに釧路から苫小牧まで行くとどうなるか？貨物と旅客を拾い歩く雄大な北海道ならではの、ゆっくり快速列車で夜を越してみます。
☆彡快速列車「ラワン」 釧路―苫小牧
根室本線、白糠線、北十勝線、石勝線、狩勝線、富内線、日高本線経由 名称は白糠丘陵の山奥、巨大フキの産地「螺湾（ラワン）」より。
（なぜかJR四国色）
⇒使命は、釧路―苫小牧の直通便の他、釧路炭田奥地の炭鉱、白糠丘陵の巨大フキ、十勝平野の馬鈴薯などの農産物、日高の富内付近のクロム鉱、日高の森林資源、パルプなどの輸送。苫小牧から本州連絡。札幌・千歳空港連絡。
編成は釧路―白糠は通勤列車で、荷物郵便車と客車4両編成。全車普通車モノクラス、寝台車なし。
白糠から上茶路まで2両、以降螺湾、足寄、上士幌、新得と貨車が増え10両前後の混合列車。
新得―占冠―日高町―苫小牧は混合列車8両編成。
釧路発22：00～22：50 DE10牽引4両編成＝荷物郵便車1両＋旅客車3両
各駅に停まり白糠着 旅客車2両切り離し。コンテナ車1両＋車掌車1両増結。4両で白糠線へ。ここから快速運転。
白糠 23：10～23：45 上茶路着 上茶路炭鉱の石炭車2両増結。機関車除き6両編成
上茶路 0：10～ 1：00 螺湾（らわん）着 フキ加工品コンテナ2個を積載。
螺湾 1：15～ 1：40 足寄着 木材無蓋車1両増結。7両編成。ここから北十勝線。
池北線は明日朝の連絡。
足寄 1：57～ 2：37 上士幌着 パルプ貨車1両併結 ここから８両編成。深夜勤務お疲れさま。士幌線は上下とも明日朝の連絡。
上士幌 2：45～ 3：25 鹿追着 有蓋車2両増結。10両編成。北海道拓殖鉄道は明朝連絡。
鹿追 3：40～ 4：00 新得着 貨車6両解結。客車荷物郵便、コンテナ、車掌車はそのまま。
4両編成。根室線連絡。貨車6両は別列車で札幌へ。
（混合列車）
新得 4：13～ 5：03 上落合信号場から石勝線に入って占冠着 ジャガイモ入り通風車1両、コンテナ2個積載。
ピギーバック貨車1両増結。6両編成で十勝線（占冠―日高町）に入る。
(通風車とクム80000、ピギーバック貨車、木材貨車)
占冠 5：25～ 6：05 日高町着 パルプ貨車1両増結。7両編成。富内線内は振内、富内、穂別、旅客扱いはしないが深牛貨物駅に停車。木材貨車1両増結。
日高町 6：15～ 7：48 鵡川着。客車2両増結。9両編成。ここから各駅停車。
（富内線：占冠まで延長）
鵡川 7：58～ 8：30 苫小牧着。千歳線、室蘭本線乗り換え。
浜田浦(今は廃止)等では貨車がホームからはみ出す。
苫小牧からは札幌・千歳空港行き快速電車、およびフェリー連絡のバスが出る。八戸、宮古、仙台など。東京港行きフェリーは晩に出る。
（コンテナ車と客車）
とこんな感じでいかがでしょう。十勝の農産物、日高の木材、釧路炭田奥の炭鉱が健在な前提の石炭の小口鉄道輸送など、思いつくまま、得手勝手に鉄道にシフトしたと考えてみました。大きな駅ではDE10機関車自らか貨車を出し入れします。乗客は眠っています。増解結は響かないようにゆっくりと。
（パルプ車、木材車、石炭車）
白糠線の廃線跡など、33km1日4往復のローカル線とも思えないようなおカネをかけて何十か所も鉄橋をかけたのは、地域のためだけではなく、札幌ー釧路の拠点を結ぶ、高速迂回線としての期待だったからでしょう。
美幸線、名羽線も道北の発展を見越して、立派過ぎる高架線が残っていました。旅客もさることながら、十勝平野の畑作や林業が、列車で運ぶほどますます栄え、釧路炭田の効率よく安全に掘れる鉱山が、海底炭だけでなく産業として成り立っていればと思うのです。
＜完＞
助成金を受給する戦術と、活かす戦略
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生成AIで助成金の要件を調べるだけでも「どうすれば審査を通りやすくなるか」というのは、誰がネットに上げているのか存じませんがよく出てきます。単に要件の確認なのに、生成AIは優秀なので、民間が一般的に助成金に求めることをよくご存じなんですね。それは以下のようなことです。
・いかに楽に簡単におカネをせしめるか
ということです。当局はこう考える、というのはともかく、この書類を省略できるとか、書類を作らずラクできるのを好む心理は私も否定できません。当局だってメンドーなことは省略したいのです。
ただこんなことを繰り返すと、しまいには「社労士なんていらない」ということになります。
要件を満たしていても「ラクにカネがじゃぶじゃぶ」というのを、書類を作る側の思惑はともかく、当局は非常に嫌がるんですね～助成金は政府政策の通りにしたからもらえるごほうびですから、要件を満たしていれば受けられるのですが、その満たすまでの過程も最近は注目するようになってきました。
人開金は研修費用の何分の1かを助成金で受けられるものですが、残りの何分の1を研修会社が補填しては、ダメでしょうという具合です。今年度の不正受給ハイライトです。またエイジフレンドリー補助金の一部のコースも、昨年度申請が殺到し売切れ、今年はなくなっています。
以上より、助成金を選ぶことで、忌むべき態度の一部は以下の通りです。
・自分（会社・社労士）だけが儲かればいい。労務施策の実行よりおカネがどう出るかが大事。
これを考えると、政府の助成金に期待する効果は戦略ということができます。大きな範囲で物事を考える、長所は先が見通せること、短所は最初はちょっとみすぼらしく見える、ということです。例えば以下のようなことです。
★ 働き方改革推進支援助成金
…生産性の向上や効率化に伴う「人員計画」の作成・点検。リストラのための時短は誰も賛同しない。
★ 65歳超雇用推進助成金
…定年や継続雇用を延長してどんな仕事をするのか？仕事的な「居場所」はあるのか？健康は？
★ キャリアアップ助成金
…同一労働同一賃金の真実に少しでも近づける努力。「賃金の不公平」が人事で一番響く。
★ 人材開発支援助成金
…研修は教えることのみならず。誰が教えて結果どう「仕事全体が向上」するのか？が重要。
★ 両立支援等助成金
…育休介休は当たり前。休む人の仕事をどう穴埋めし、穴埋めするヒトをケアし、将来につなげるか？が重要。
これに対して戦術とは前記のようなこと、ラクに書類を作ったり省略したりして行くということです。生成AIなどを使っったり、当局が効率化のために書類減らしをするのとは違います。
ここは社労士なら、戦略的な助成金活用をしたいものです。難しいコトでもない、そのツールは厚労省の支線サイトや、助成金申請の難しそうに見える書類の中に隠されているのです。今度出るDVDでは、そのツールの実践的な活用法をお伝えします。
＜完＞
「自転車で」山道を登るコト！
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5月の晴れて、しかも気温は汗だくにならないいい季節に、自転車で峠越えをしてきました。50歳になってから8年間、東海道次いで中山道を、自転車で細切れで行く試みをしていますが、今回、初めて自転車で「ここはちょっと走れないんじゃないの？」と思えるようなヤマを越えてきました。岐阜県美濃の国、鵜沼宿ー太田宿のうとう峠です。
峠といっても、現在は整備されたハイキングコースとしての大きな公園の一部で、標高140mほどですが、地図で見ると舗装などない踏み分け道。ネットではサイクリストの同じような街道走りの若い衆が「タイヘンだった」というヒトがあり、そもそも自転車で行くべきなのか？横軽のように迂回すべきではないか？とギリギリまで迷ったのです。
（入り口。向こうは木曽川の絶壁）
中山道太田宿と、木曽川が迫る日本ラインの風光をたのしんで、さらに行くと鉄道も国道も集まる断崖絶壁で、江戸時代は交通の難所でした。そのため、山を越えるために造られた峠道なのです。入り口まで行って、徒歩で数十メートル行ってみて「峠を越えよう！」と決断しました。
（トンネルを抜けてまた登る）
看板を見ると山道が終わるまで600数十メートルの短さなので、いざとなれば自転車を担いでも30分くらいだろうと踏んだのです。廃屋ドライブインの傍らに、国道と線路をくぐる川と一緒の人道があります。私の自転車はサドルをひょいと担いで肩に乗せるやり方です。自転車を担いで階段をおり、トンネルを押して出てまた担ぎ上げます。
上がったところが、うとう峠スタート地点。道は川に沿っての谷道で、そんなに急こう配でなく、またガタガタせず、押して歩くこともできます。まだ朝9時過ぎで、ハイキングの女性とすれ違ったぐらい。2か所にケタ橋があり、担がなくてもいい感じでした。木の階段があれば担ごうと思っていたのですが、大丈夫でした。
（ケタ橋と山道）
ただ枝道が方々にあり、後で調べたらここもイノシシやマムシが出るとはいえ「公園」の一部なのです。ハイキング道にするのは歴史ある街道の保存方法の１つです。左の川には砂防ダムもさりげなくあります。鉄砲水を防ぐのでしょうね。
大きな休憩所があって、そこからは石畳を模した遊歩道になります。東海道金谷宿の時はあまりにも大きな石の起伏多い石畳で、自転車を担がざるを得ず、炎天下で行くのを断念したのですが、これくらいなら押していけます。
（石畳の道と枝道）
10分も歩くと深山なのに、真新しい団地の建物が見え、頂上について山道は終わります。全部で30分ほど。付近にレストセンターなどもあるのもかまわず、峠を越えたうれしさで自転車に乗って一心に下って鵜沼宿まで行きました。
（峠の頂上付近と下り）
結局担いだのは最初のトンネルだけ。全部で650ｍ余ですから、ハッキリ言って、ベテランの山屋さん、サバイバル・サイクリストからすると屁の河童みたいな簡易さでしょう。ただしんどかった、おススメできないという、ここに行った若い衆のサイクリストの記事もありました。体調十分のアラカンにはまあまあ、というところでしょうか。
摺針峠、碓氷峠（旧道は自転車通行止め）は行きましたが、中山道はこの後、岐阜県の残りと長野県にわたり、物見峠に琵琶峠、十三峠、十曲峠、馬籠峠、鳥居峠、塩尻峠、和田峠、笠取峠と、山の中の道の名前にたがわぬ険しい道が続きます。そのいい予行演習になりました。東海道では自転車を担ぐような山は薩埵峠だけでしたからね。
＜完＞