市販の煮魚のタレを使うとアラ簡単。
味は上出来でしたが、小さい鍋にテキトウに放り込んで煮たので、見た目が残念なことになってしまったのでアップでごまかす。
若干ｵﾄﾞﾛｵﾄﾞﾛしい件。
味は上出来でしたが、小さい鍋にテキトウに放り込んで煮たので、見た目が残念なことになってしまったのでアップでごまかす。
若干ｵﾄﾞﾛｵﾄﾞﾛしい件。
先日の記事で、
「最近、カメラやレーダーでクルマや人との衝突を事前検知し、ブレーキをかけて事故を回避する技術が出てきており（中略）今後、十年前後、わが家族の安全のために、これが付いているヤツが良いんじゃないだろうか」
と書いたことをすっかり忘れていたことに気付きました。
この数週間、国産メーカめぐりをしましたが、どうも国産メーカはこの種の安全機構にはあまり熱心ではないようです。この種の安全機構が付いているものは、ほとんどない、あるいは付いていても車種や機能が限られてしまう、という状況のようなのです。
ということで現時点、国内外問わず、この種の安全装備を謳っているメーカを改めてまとめてみました。
国内外と言いましたが、一応平凡サラリーマンが買えそうな一般車種しか対象にしていませんので、超高級車あるいは超高級メーカは未調査ですのであしからず。
１．スバル
国産では実は現時点はスバルのみ。一時期話題になった「アイサイト」という名前で、ステレオカメラをフロントガラスに装備し、カメラの画像を処理して下記のような機能を実現しています。
（１）危ない時に自動でブレーキをかけて停まる機能。
・クルマ、人、自転車に対応。
・時速３０ｋｍ以内で衝突回避
（２）アダプティブオートクルーズ。
・高速などで、アクセルを調節しなくても前の車に追従して速度を自動調整する。
（３）AT車誤発信抑制機能。
（４）ハンドルがふらついたりしたら居眠りをお知らせしてくれる機能。
２．ボルボ
ボルボは、先日も動画を紹介したとおり、一番この機能に力が入っています。すごいです。何でも世界から交通事故をゼロにすることが夢なのだとか。
スバルがカメラ２台なのに対し、ボルボはフロントガラスにカメラ（たぶん１台）とミリ波レーダー、さらにこのミリ波レーダーをクルマの周りにぐるりと取り付け、上で挙げたうち（１）、（２）、（４）の機能を装備しています。（１）は一度に１０人までの人と自転車を認識し、なんと時速５０ｋｍまでの衝突回避をうたっており、カタログ上はスバルより高性能です。
また、（４）の機能はスバルはお知らせのみですが、ボルボと後述のフォルクスワーゲンは、警告と同時に、ハンドルに力を加えて自動修正してくれるとのこと。
さらにバックミラーに映らないビミョウな死角に入っている物体があればランプが点灯して注意を促す機能（下図）、前向き駐車状態からバックで出庫する時に、横からクルマが来たら警告でお知らせする機能、など、とにかくてんこ盛り。走るセンサーロボという感じです。
３．フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲンも欧州車らしく、一通りの装備は付いています。
上記で言うと（１）、（２）、（４）が装備されます。
但し、基本はミリ波レーダーのみで、カメラは付くものの（４）の機能に使用しているらしい。ので、人間については検知・動作しないようです。
ということで、人間との衝突までカバーしてくれるものを、と思うと、スバルかボルボがよさそうです。
・・・「あたらしもの好き」とか「欧米カブレ」とか思われるかもしれません。
しかしながら私自身、今までの運転人生で、少なくとも２回、忘れられない事故があります。（細かい自損とかも入れたらもうちょっと・・・（笑）。）
そうした事故で自分が傷つくのももちろんイヤですが、自分の家族やさらには何の関係もない他人を傷つけるのは、イヤなのです。
それに今のクルマは、新車で乗り始めて以後、もう十数年乗っています。
さらに今から１０年乗ると思ったら、５０歳はもう射程範囲。その頃には動体視力も反射神経も鈍ってくることと思います。
だから、まだアタマが新しいものについていける範囲で、こういう機能は活用したら良いんじゃないか、と思うのです。
・・・後半若干感傷的になってしまいましたが、そういう経緯もあり、先日スバルを冷やかしてきましたので、その報告は後日書きたいと思います。
スバルを冷やかしたその日に、偶然にも妻に「スバルと外車はダメだから」といわれてしまい、まさに「ぐぅの音も出ない状態」ではあるのですが、とりあえず、今のスバルは１０年前のスバルではありませんでした。です。
続く。
「最近、カメラやレーダーでクルマや人との衝突を事前検知し、ブレーキをかけて事故を回避する技術が出てきており（中略）今後、十年前後、わが家族の安全のために、これが付いているヤツが良いんじゃないだろうか」
と書いたことをすっかり忘れていたことに気付きました。
この数週間、国産メーカめぐりをしましたが、どうも国産メーカはこの種の安全機構にはあまり熱心ではないようです。この種の安全機構が付いているものは、ほとんどない、あるいは付いていても車種や機能が限られてしまう、という状況のようなのです。
ということで現時点、国内外問わず、この種の安全装備を謳っているメーカを改めてまとめてみました。
国内外と言いましたが、一応平凡サラリーマンが買えそうな一般車種しか対象にしていませんので、超高級車あるいは超高級メーカは未調査ですのであしからず。
１．スバル
国産では実は現時点はスバルのみ。一時期話題になった「アイサイト」という名前で、ステレオカメラをフロントガラスに装備し、カメラの画像を処理して下記のような機能を実現しています。
（１）危ない時に自動でブレーキをかけて停まる機能。
・クルマ、人、自転車に対応。
・時速３０ｋｍ以内で衝突回避
（２）アダプティブオートクルーズ。
・高速などで、アクセルを調節しなくても前の車に追従して速度を自動調整する。
（３）AT車誤発信抑制機能。
（４）ハンドルがふらついたりしたら居眠りをお知らせしてくれる機能。
２．ボルボ
ボルボは、先日も動画を紹介したとおり、一番この機能に力が入っています。すごいです。何でも世界から交通事故をゼロにすることが夢なのだとか。
スバルがカメラ２台なのに対し、ボルボはフロントガラスにカメラ（たぶん１台）とミリ波レーダー、さらにこのミリ波レーダーをクルマの周りにぐるりと取り付け、上で挙げたうち（１）、（２）、（４）の機能を装備しています。（１）は一度に１０人までの人と自転車を認識し、なんと時速５０ｋｍまでの衝突回避をうたっており、カタログ上はスバルより高性能です。
また、（４）の機能はスバルはお知らせのみですが、ボルボと後述のフォルクスワーゲンは、警告と同時に、ハンドルに力を加えて自動修正してくれるとのこと。
さらにバックミラーに映らないビミョウな死角に入っている物体があればランプが点灯して注意を促す機能（下図）、前向き駐車状態からバックで出庫する時に、横からクルマが来たら警告でお知らせする機能、など、とにかくてんこ盛り。走るセンサーロボという感じです。
３．フォルクスワーゲン
フォルクスワーゲンも欧州車らしく、一通りの装備は付いています。
上記で言うと（１）、（２）、（４）が装備されます。
但し、基本はミリ波レーダーのみで、カメラは付くものの（４）の機能に使用しているらしい。ので、人間については検知・動作しないようです。
ということで、人間との衝突までカバーしてくれるものを、と思うと、スバルかボルボがよさそうです。
・・・「あたらしもの好き」とか「欧米カブレ」とか思われるかもしれません。
しかしながら私自身、今までの運転人生で、少なくとも２回、忘れられない事故があります。（細かい自損とかも入れたらもうちょっと・・・（笑）。）
そうした事故で自分が傷つくのももちろんイヤですが、自分の家族やさらには何の関係もない他人を傷つけるのは、イヤなのです。
それに今のクルマは、新車で乗り始めて以後、もう十数年乗っています。
さらに今から１０年乗ると思ったら、５０歳はもう射程範囲。その頃には動体視力も反射神経も鈍ってくることと思います。
だから、まだアタマが新しいものについていける範囲で、こういう機能は活用したら良いんじゃないか、と思うのです。
・・・後半若干感傷的になってしまいましたが、そういう経緯もあり、先日スバルを冷やかしてきましたので、その報告は後日書きたいと思います。
スバルを冷やかしたその日に、偶然にも妻に「スバルと外車はダメだから」といわれてしまい、まさに「ぐぅの音も出ない状態」ではあるのですが、とりあえず、今のスバルは１０年前のスバルではありませんでした。です。
続く。
コンビニ惣菜。と、いつだったか病で寝込んだときに食べられそうなものと思って買って来てそのまま保管していた、サムゲタンという名前の乾燥スープ。
カップラーメンみたいなカップに四角いスープのものみたいのがちょこんと入っているという、値段の割にはがっかり系の商品ですが、ごはんを入れてクッパにすると美味しいと書いてあり、そのとおりにごはんを投入。
少し冷めるまでほおっておくと、とろみが出て美味しかったです。
カップラーメンみたいなカップに四角いスープのものみたいのがちょこんと入っているという、値段の割にはがっかり系の商品ですが、ごはんを入れてクッパにすると美味しいと書いてあり、そのとおりにごはんを投入。
少し冷めるまでほおっておくと、とろみが出て美味しかったです。
さあ、どんどんいきましょー。 ふぅ。
前の続きでトヨタで「これは」、と思ったのは（無根拠、フィーリングの問題です）、
３．アベンシス
数少ない正統派ワゴン、欧州生まれの本格派。
ですが、これは残念ながら座席をいっぱいに下げても視界が悪く、候補から外しました。
内装も高級感あって良かったんですけど。
あとは、意外と良かったのは、
４．オーリス
ツーリングワゴンよりは少し短いですが、マーチやビッツほど小さくはない。
いわゆる欧州でＣセグメントというカテゴリーに該当するクルマです。
小さく見えますが、欧州ではごく一般的に家族で使われていて、このオーリスも座ってみても空間も十分、視界もそこそこ開けており、案外良いなという感じ。こういうクルマをきびきび走らすことができたらカッコいいんじゃないですかね。
但し、デザインがちょっととんがり過ぎている（特にフロント）のと、内装がそこはかとなくプラスチッキーで安っぽい感じがしました。もちろん、内装はグレードによるのですが、展示車がなくて、店長の私物のクルマを見せてもらったせいで、先に生活感みたいのが感じられたからかもしれません（笑）。（トランクに釣り道具が常備してあって、開けたらサカナ臭かった（笑）。）
次～。日産。
日産も行きましたが、同じように「冷やかしです」と最初に断ってまんべんなく見せてもらおうとすると、「リーフどうですかリーフ。電気自動車。補助金出ますよ。充電ステーションは会員登録するとタダ。維持費なんてタダみたいなモンですよ。」とリーフを推しまくってくるので、ちょっと冷めてしまいました。
それでも、他に見るものがなくセダン系を中心にみましたが、
５．シルフィー
６．その上のランクのティアナ
あたりは、座席に座った感じは余裕があり、その状態で後部座席も結構広い感じでした。
やっぱり３ナンバーのティーダの方がインテリア的にはゆったりしてほどほどの上質感が良かったです。一般の日本車にない雰囲気があり、『“おもてなし”をコンセプトに明るく開放的な「室内空間」を実現している。』らしいです。
でも、２．５リットルの巨大セダンは、写真だけ見るとそう感じませんが実物はかなりでかい。
乗せてもらう分には歓迎ですが、運転するには巨大だし、４００万円前後とさすがに高い。
上のシルフィーの方は、値段的には２００万円前後（確か）とそこそこだったのですが、ゴテゴテ感とか内装のゴージャス感がどうも年配向けの感じがして、やっぱりセダンは６０歳代くらい向けなのかなあ、と思ってしまったり。昔ながらの座席の上半分にかけるレースのシートカバーのオプションをみた途端、あ～そういう年代がターゲットか～、と。
上の写真は、シルフィーの目指すゴージャス感を具現化してる（であろう）ヘッドライト。こういうLED（発光ダイオード）を並べて煌びやかさを演出するのって、個人的にはイカ釣り漁船みたいで好きになれないのです。
前の続きでトヨタで「これは」、と思ったのは（無根拠、フィーリングの問題です）、
３．アベンシス
数少ない正統派ワゴン、欧州生まれの本格派。
ですが、これは残念ながら座席をいっぱいに下げても視界が悪く、候補から外しました。
内装も高級感あって良かったんですけど。
あとは、意外と良かったのは、
４．オーリス
ツーリングワゴンよりは少し短いですが、マーチやビッツほど小さくはない。
いわゆる欧州でＣセグメントというカテゴリーに該当するクルマです。
小さく見えますが、欧州ではごく一般的に家族で使われていて、このオーリスも座ってみても空間も十分、視界もそこそこ開けており、案外良いなという感じ。こういうクルマをきびきび走らすことができたらカッコいいんじゃないですかね。
但し、デザインがちょっととんがり過ぎている（特にフロント）のと、内装がそこはかとなくプラスチッキーで安っぽい感じがしました。もちろん、内装はグレードによるのですが、展示車がなくて、店長の私物のクルマを見せてもらったせいで、先に生活感みたいのが感じられたからかもしれません（笑）。（トランクに釣り道具が常備してあって、開けたらサカナ臭かった（笑）。）
次～。日産。
日産も行きましたが、同じように「冷やかしです」と最初に断ってまんべんなく見せてもらおうとすると、「リーフどうですかリーフ。電気自動車。補助金出ますよ。充電ステーションは会員登録するとタダ。維持費なんてタダみたいなモンですよ。」とリーフを推しまくってくるので、ちょっと冷めてしまいました。
それでも、他に見るものがなくセダン系を中心にみましたが、
５．シルフィー
６．その上のランクのティアナ
あたりは、座席に座った感じは余裕があり、その状態で後部座席も結構広い感じでした。
やっぱり３ナンバーのティーダの方がインテリア的にはゆったりしてほどほどの上質感が良かったです。一般の日本車にない雰囲気があり、『“おもてなし”をコンセプトに明るく開放的な「室内空間」を実現している。』らしいです。
でも、２．５リットルの巨大セダンは、写真だけ見るとそう感じませんが実物はかなりでかい。
乗せてもらう分には歓迎ですが、運転するには巨大だし、４００万円前後とさすがに高い。
上のシルフィーの方は、値段的には２００万円前後（確か）とそこそこだったのですが、ゴテゴテ感とか内装のゴージャス感がどうも年配向けの感じがして、やっぱりセダンは６０歳代くらい向けなのかなあ、と思ってしまったり。昔ながらの座席の上半分にかけるレースのシートカバーのオプションをみた途端、あ～そういう年代がターゲットか～、と。
上の写真は、シルフィーの目指すゴージャス感を具現化してる（であろう）ヘッドライト。こういうLED（発光ダイオード）を並べて煌びやかさを演出するのって、個人的にはイカ釣り漁船みたいで好きになれないのです。
その前にこれはたぶん２６日 月曜日の晩ごはん。
今日は例の「イナバのタイカレー」シリーズの缶詰と、スーパーのレトルト副菜。
タイカレー、近くのコンビニで復活したのでうれしくなって各種類２缶ずつくらい買っておいてあるのですが、何か急に飽きてきました（笑）。
今日は例の「イナバのタイカレー」シリーズの缶詰と、スーパーのレトルト副菜。
タイカレー、近くのコンビニで復活したのでうれしくなって各種類２缶ずつくらい買っておいてあるのですが、何か急に飽きてきました（笑）。
クルマ購入計画その１。
先週末、まず手始めにということでトヨタに行ってきました。
トヨタと言っても、トヨペット、カローラ、ネッツ、・・・とあり、それぞれビミョウに販売車種が違うので、違うブランドだと思ったほうが実はわかりやすいのですが、メンドクサイのでまとめて紹介します。
最初なので、あまり先入観を持たずに、「冷やかしです」みたいな風情で行きました。
私の食指にピンと来て、私が運転席でそこそこ座れると判断した車種だけ紹介します。
１．プリウスα
「後ろが狭い」と一部の方に非常に不評だったプリウスのワゴンタイプ。
ワゴン化することにより、後部座席はアタマの周辺がかなり快適になっています。レッグスペースも、さすがに足を組めるほどではないですが、足を閉じても開いても、前のイスにぎりぎり触らない、という感じ。
（注：後部座席の広さは、「私が縦に並んで座れるかどうか」なので、一般よりかなり厳しい基準になっています。以後同じ。）
運転席ですが、車高は決して高くないのですが運転席の高さ調整の幅が広く、私でもまあまあ視界良く運転できそうな感じです。しかし、メーター周りの造作がハイブリッドらしくごちゃごちゃしている。
個人的な趣味ですが、クルマを運転するという「反エコ」な行動をしている時に、「瞬間燃費」とか「エコドライブ度」とかそんなものは教えて欲しくないのです。
実はこのクルマ、最近出張でレンタカーの後部座席に長時間乗せてもらったことがありまして、悔しいけれどこれは良い車だなとは思いました。
ただし、個人的には「最近どこ走ってもプリウスばっかり」かつ「プリウス乗りはクルマのパワーにかこつけてあまりお行儀が良くない人が多い」という印象があり、あまのじゃくな私としてはパスしたい１台。
価格帯は５人乗りで標準グレードで本体２５０万円前後。これでいろいろ付いて乗出し総額３００万円とのことです。７人乗りはだいたいプラス２０万円。
２．ウィッシュ
今お世話になっているトヨタの○本さんは、「アルデオからの乗換えなら、ウィッシュ辺りがお似合いですよ」と仰る。いわく、当時流行った「ステーションワゴン」はいつの間にか廃れてしまい、ミニバン状のカタチにシフトしているのだとか。
ウィッシュは現在数少ない５ナンバー。分類としてはミニバンスタイルですが、ワゴンのカドをちょっと丸めたくらいの感じの造形で、運転感覚としてはセダン～ワゴンくらいの大きさ。外形のデザインとしては５ドアを乗り継いだ私としては結構好きです。３列目シートは超・臨時補助イスという感じですが、２列目はスライド＆リクライニングするので、前後の余裕は今のアルデオと同じくらい、後部座席でで足を組むことも可能です。
これは確かにパッケージングとしてはアルデオの流れをくむもので、各座席はアップライト（直角）に近くかつ腰高に座らせることで、５ナンバー枠以上に室内のゆとりが生まれています。さすが○本さん。
但し、運転席のデザインだけは個人的にどうしても好きになれません。
目の前ににょきっと生えているエアコン吹き出し口。どうして目に入る良い位置にこんなものがあるのか。しかもこの造形。
発売後、数年たっていると思いますが、今にとなってみれば、エンジンは1.8～2.0リットルと（最近にしては）大排気量、アイドリングストップなどのエコ機能もなく、ありきたりなCVTで、今どきのクルマたちからは見劣りする感じです。排気量と車格から見て、ほぼアルデオと同じくらいの燃費とパワーになるかと思います。（燃費はさすがに少しは良いらしいです。）
お値段は標準グレードで本体２１０万円。
・・・トヨタを１回でまとめようと思いましたが、疲れたので２車種くらいずつやります。
続きます。 途中経過なんて聞かなくても良いわと言われてもやる（たぶん）。
先週末、まず手始めにということでトヨタに行ってきました。
トヨタと言っても、トヨペット、カローラ、ネッツ、・・・とあり、それぞれビミョウに販売車種が違うので、違うブランドだと思ったほうが実はわかりやすいのですが、メンドクサイのでまとめて紹介します。
最初なので、あまり先入観を持たずに、「冷やかしです」みたいな風情で行きました。
私の食指にピンと来て、私が運転席でそこそこ座れると判断した車種だけ紹介します。
１．プリウスα
「後ろが狭い」と一部の方に非常に不評だったプリウスのワゴンタイプ。
ワゴン化することにより、後部座席はアタマの周辺がかなり快適になっています。レッグスペースも、さすがに足を組めるほどではないですが、足を閉じても開いても、前のイスにぎりぎり触らない、という感じ。
（注：後部座席の広さは、「私が縦に並んで座れるかどうか」なので、一般よりかなり厳しい基準になっています。以後同じ。）
運転席ですが、車高は決して高くないのですが運転席の高さ調整の幅が広く、私でもまあまあ視界良く運転できそうな感じです。しかし、メーター周りの造作がハイブリッドらしくごちゃごちゃしている。
個人的な趣味ですが、クルマを運転するという「反エコ」な行動をしている時に、「瞬間燃費」とか「エコドライブ度」とかそんなものは教えて欲しくないのです。
実はこのクルマ、最近出張でレンタカーの後部座席に長時間乗せてもらったことがありまして、悔しいけれどこれは良い車だなとは思いました。
ただし、個人的には「最近どこ走ってもプリウスばっかり」かつ「プリウス乗りはクルマのパワーにかこつけてあまりお行儀が良くない人が多い」という印象があり、あまのじゃくな私としてはパスしたい１台。
価格帯は５人乗りで標準グレードで本体２５０万円前後。これでいろいろ付いて乗出し総額３００万円とのことです。７人乗りはだいたいプラス２０万円。
２．ウィッシュ
今お世話になっているトヨタの○本さんは、「アルデオからの乗換えなら、ウィッシュ辺りがお似合いですよ」と仰る。いわく、当時流行った「ステーションワゴン」はいつの間にか廃れてしまい、ミニバン状のカタチにシフトしているのだとか。
ウィッシュは現在数少ない５ナンバー。分類としてはミニバンスタイルですが、ワゴンのカドをちょっと丸めたくらいの感じの造形で、運転感覚としてはセダン～ワゴンくらいの大きさ。外形のデザインとしては５ドアを乗り継いだ私としては結構好きです。３列目シートは超・臨時補助イスという感じですが、２列目はスライド＆リクライニングするので、前後の余裕は今のアルデオと同じくらい、後部座席でで足を組むことも可能です。
これは確かにパッケージングとしてはアルデオの流れをくむもので、各座席はアップライト（直角）に近くかつ腰高に座らせることで、５ナンバー枠以上に室内のゆとりが生まれています。さすが○本さん。
但し、運転席のデザインだけは個人的にどうしても好きになれません。
目の前ににょきっと生えているエアコン吹き出し口。どうして目に入る良い位置にこんなものがあるのか。しかもこの造形。
発売後、数年たっていると思いますが、今にとなってみれば、エンジンは1.8～2.0リットルと（最近にしては）大排気量、アイドリングストップなどのエコ機能もなく、ありきたりなCVTで、今どきのクルマたちからは見劣りする感じです。排気量と車格から見て、ほぼアルデオと同じくらいの燃費とパワーになるかと思います。（燃費はさすがに少しは良いらしいです。）
お値段は標準グレードで本体２１０万円。
・・・トヨタを１回でまとめようと思いましたが、疲れたので２車種くらいずつやります。
続きます。 途中経過なんて聞かなくても良いわと言われてもやる（たぶん）。
クルマを買い換えたいと思っています。
発端としては、単身赴任の際にセカンドカーとして買った軽ワンボックスですが、結局高速道路中心になってしまい、さすがに軽だとツライ。ということなのですが、メインカーもたいそう古いので、軽ワンボックスを売却して、代わりにメインカーを購入。現在のメインカーはセカンドカーとして私が通勤快速号として履きつぶす、ということに。
で、ヒマを見つけて情報収集しているのですが、なかなか難航しています。
コンセプトとしては（まだ家族未承認ですが）、
（１）これまでは子供が小さかったので、荷物も後部座席も十分広いものを選んだのですが、以前のように家族全員で荷物満載で移動する機会も少なくなったので、エコロジー的な観点でも今よりダウンサイジングして小さめで「しゅっとした」（←関西弁）車にしたい。
（２）妻も乗るし車庫も狭いので、小回りが利いて乗りやすい車。
（３）とは言え、家族全員がさほど狭苦しくなく、居住できるもの。
（４）ハイブリッドカーは中途半端なので個人的にパス。
そして何より、
（５）最近、カメラやレーダーでクルマや人との衝突を事前検知し、ブレーキをかけて事故を回避する技術が出てきており、これらは実は欧米ではもう一般化しつつあります。
今後、十年前後、わが家族の安全のために、これが付いているヤツが良いんじゃないだろうか、と。
ということで、この分野は市販車では最も進んでいるのはボルボなのですが、ボルボが事実上既に全車種に、ほぼ標準装備している衝突回避技術について、動画でご覧ください。
まあ、私の場合、自分が運転席にきちんと収まって視界良好で運転できる車をまず探さなければいけないのですが・・・（笑）。
発端としては、単身赴任の際にセカンドカーとして買った軽ワンボックスですが、結局高速道路中心になってしまい、さすがに軽だとツライ。ということなのですが、メインカーもたいそう古いので、軽ワンボックスを売却して、代わりにメインカーを購入。現在のメインカーはセカンドカーとして私が通勤快速号として履きつぶす、ということに。
で、ヒマを見つけて情報収集しているのですが、なかなか難航しています。
コンセプトとしては（まだ家族未承認ですが）、
（１）これまでは子供が小さかったので、荷物も後部座席も十分広いものを選んだのですが、以前のように家族全員で荷物満載で移動する機会も少なくなったので、エコロジー的な観点でも今よりダウンサイジングして小さめで「しゅっとした」（←関西弁）車にしたい。
（２）妻も乗るし車庫も狭いので、小回りが利いて乗りやすい車。
（３）とは言え、家族全員がさほど狭苦しくなく、居住できるもの。
（４）ハイブリッドカーは中途半端なので個人的にパス。
そして何より、
（５）最近、カメラやレーダーでクルマや人との衝突を事前検知し、ブレーキをかけて事故を回避する技術が出てきており、これらは実は欧米ではもう一般化しつつあります。
今後、十年前後、わが家族の安全のために、これが付いているヤツが良いんじゃないだろうか、と。
ということで、この分野は市販車では最も進んでいるのはボルボなのですが、ボルボが事実上既に全車種に、ほぼ標準装備している衝突回避技術について、動画でご覧ください。
まあ、私の場合、自分が運転席にきちんと収まって視界良好で運転できる車をまず探さなければいけないのですが・・・（笑）。
ちょっと、いつから冷凍庫にあるんだろうという豚肉を、久しぶりに料理らしいことをして片付けました。
これは昨日の写真で、半分残して今日もこれ。
二日目の方がウマイですが、見た目はいまいち。
これは昨日の写真で、半分残して今日もこれ。
二日目の方がウマイですが、見た目はいまいち。
