試し乗りして、そのままGulfになっても
ず～っと純正から交換したままのスプリング
あまりにも前(5年前w)でスロットルの軽さも
当たり前になっちゃってて
装着してることをほぼ忘れてたのですが…😅
実は、この間のFIミーティング11thの時
お開き～ってなった後に、参加者の方の
スロットルの不具合を直すっていう案件が
ありまして、それ自体はなんとか
応急処置ではありますが対処出来まして
(無事に帰られたようで良かったです)
その時に、そういやGulf、てかGulfになる前に
スプリング交換してたなぁって事を思い出して
交換してた事自体を忘れて当たり前に
なるくらい使ってても不具合もないし
まぁそもそも5型もアクセルが重いって
思ったことはないんですけど…ね
まぁ5型のも交換しておこうってことで
バイク工房Greenteaさんに注文してGulfと同様、5型の方も交換しました！
左が純正・右が交換スプリング
てか、このスプリング自体は
5年前から既にあるんやから
5型も最初から交換しとけば良かった
(忘れてた自分が悪い😂)
5年前にバイク工房Greenteaさんで
みんなで話したりしてた事を思い出したり…
純正のままだとスロットル全開までは
どうしても握り直さないと厳しいから
ハイスロ化やハイスロットル・プーリーは
装着したいけど、どうしても少しは重くなるから
せめてその分くらいは軽く出来ないかなぁ
からの、スプリングもただ軽くするだけだと
スロットルの戻りが悪くなったりしても
危ないし、スプリングの作り方も
材質や線径や巻数やピッチとの兼ね合い
それらによる弾性エネルギーの
貯蔵・放出の度合いの違い
またスプリング自体の強度・耐久性etcと
考え出すと色々と悩ましい…
なので「餅は餅屋」って諺があるくらいなので
大手スプリングメーカーさんに
相談してお願いするの方が安心で安全やろ！
みたいなやり取りもしてたなぁ…
なんてことを思い出しながら交換完了！
(プーリーの奥なので見た目はなにも変わらずw)
ハイスロ化してても純正よりも軽くて
戻りも耐久性も安心なスプリング装着😁
(実際、5年・6万km以上不具合等ナシ)
まぁそもそもがantlionさんの
ハイスロットル・プーリー(4型用)で
純正より比率として少し重くなった分以上に
軽く、かつ戻りとかも安全に！
で作られてるわけですし
フルパワー・プーリー(5型用)も
(5型には制限の事もあり必須と言っても過言ではない)
比率が同じになるように作られてるので
ついでにスロットルワイヤーの注油もして完了
普段からメンテもしっかりしていないと
交換した意味ないですからね
(やっぱりメンテ＞カスタムですからねぇ😁)
4型用↓
5型用↓
おかげで先週土曜日(12/09)に行った
とり焼き＆珈琲ツーリングも快適でした😊
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ちなみに、スロットルボディ周りをDIYで
弄るのは正直なところオススメはしません
プーリー交換・調整自体は簡単と言えば簡単な作業では
あるのですが、取り外し時にスプリングによって内側の
カラー類が飛び出してきたりして、組み付け順や
向きが分からなくなったり装着時の締め具合(締めトルク)も
案外コツが必要だったり、ワイヤーの調整もしっかりと
プーリーに合わせての調整が必要だったりもするので
万が一ネジをナメてしまったりとか
組み付け順を間違ったりして内側の
樹脂パーツ等を傷めたりとかしても
そのパーツだけの注文とかは出来ず
スロットルボディ丸々(Assy)交換になるので
よほど理解していない場合はリスクが高いです
(実際にナメて交換になった方も居ましたので)
スロットルボディAssy
↓4型(現時点での価格)
↓5型(現時点での価格)
こういったリスク等を考えても
また、なにより安全面を考えても
この辺りはDIYで作業するのは
本当にオススメはしません🙇🏻
(DIY自体は楽しいのですがね～)
やり方や注意点などアドバイスは出来ますが…
(お互いやり取りして了承の上ならですがね)
それで何か起こった時に
それに対して責任が取れないのであれば
特に安全にも関わる所なんかは
無責任にDIY作業をオススメするのは
厳しいですからねぇ😑
(作業する方の技量や理解度にもよるのでね)
ほんと悩ましいところです
(現状がまずどんな状態なのかにもよりますし)
(オススメしておいて全部自己責任で済ますのもね)
なので、パーツ自体はオススメですが
DIYでの取り付け等のオススメはできません
