S2000 燃料ポンプが動かない、、、ECU

エンジンが始動しなくなったというＳ２０００

燃料ポンプが動いていません。

いろいろと調べてみると、ＥＣＵから信号が出ていません

ＥＣＵを交換するとかかります。

ＥＣＵの不具合ですが、このＳ２０００は単に交換する訳にはいかないのです。

このＳ２０００は２．２リッター改の車でして、今付いているＥＣＵも純正書き換えの現車セッティング済の物なのです。

という事で、、、いろいろとテスト。ポンプ起動の問題だけでECU自体は問題なさそうです。

燃料ポンプを動かすためのリレーを取付け、

ＥＣＵの電源が入るとリレーを動かし燃料ポンプが動くように配線。

問題なく始動。試運転して確認後に納車です。

ＥＣＵもそのまま使えますし良かったです(^^)

ＥＧ６やＥＫ９のシビックなどのＥＣＵの不具合は多くなっていますが、

Ｓ２０００でもＥＣＵが原因の不具合が出たことが気になりました(+_+)

その都度対策も必要です。

FK8シビックタイプR HONDATA まずはブーストアップ

引き続きＦＫ８シビックタイプＲ

排気系をストレートに交換後、

ＥＣＵの変更。

ＨＯＮＤＡＴＡホンデータを使用します。

純正ＥＣＵはホンデータを使用できるようにロック解除しないといけません。

その後、このＨＯＮＤＡＴＡが使えます。

既存でいくつかデータがありますので、ブーストアップやラウンチリミッター（空ぶかしの上限回転）の設定なども出来選べます。

現車セッティングはもっといろいろと手を加えてからのお楽しみですね。

まずはブーストアップデータ。

それだけでも雰囲気は変わります。

涼しくなってからのサーキット走行が楽しみです。

あと、まだやりたい事がオーナー様にもありますので、部品などがそろい次第紹介させていただきます(^^)

FK8シビックタイプR チタンマフラー＆フロントパイプ

ＯさんのＦＫ８シビックタイプＲ

サーキット走行の為に排気系を思い切って変更です(^^)

純正からの変更

フロントパイプも交換

熱対策の為、チタニウムバンテージ

オイルパンにもヒートプロテクトのシートを。

マフラーは東名ＵＳＡのチタンストレートマフラーのメガホンタイプ

店舗内では音量を下げるために、インナーサイレンサー(^^;)

見た目も音ももちろん変わりますが、これからのブーストアップやチューンナップで効果を発揮します。

まだ作業プランは続きますが、サーキットが楽しみですね(^^)

FK7シビック スプリング変更＆リア足まわり変更

ＩさんのＦＫ７シビックです。

以前フロントスプリングを交換してフロントの雰囲気が良くなったと感じていただきまして、

今回、バランスを考えてリアのスプリングも交換することにいたしました。

元々前後ともＲＳ－Ｒの車高調が入っておりまして、９キロ／９キロでした。

以前交換したフロントは、現在ベステックスの１５キロです。

今回リアも９キロ→１５キロへ変更します。

ＢＥＳＴＥＸの１５キロ

ＩＤ６６の６インチ

そして今回これも装着です。

スプリングシートですが、ベアリングシートです。

リアから異音がするという事でスプリングの引っ掛かりを収めるために装着です。

そして、リアを触るという事で、

オーナーさんが決意されたパーツも交換。

調整式アッパーアームと調整式トーロッドです。

調整するエンドのネジ部にはかじり防止を塗布しておきます。

キャンバーも調整。

トーも調整出来ます。

リアを変えたことでフロントの車高も変わりますので、

４輪アライメントしなおして試運転。

今までのリアの腰砕け感もおさまり、リアがしっかりすることでフロントもあらためていきてきますし、

納車後のオーナーさんもフィーリングは良かったようで、雰囲気が一気に変わったと喜びのお声をいただきました(^^)

乗りやすくなるとまた楽しさが増えますね。

S2000 ECUセッティング ハルテック

ＳさんのＳ２０００。

当店で以前エンジンオーバーホールした

ＴＯＤＡハイコンプ仕様＋αの２リッターＦ２０Ｃエンジンです。

今までは予算の関係上で、元々お使いの吊るしの改造コンピューターを使用していましたが

いよいよ現車合わせのセッティングをする為にフルコンＥＣＵに交換を決意されました。

今回使用するのはハルテックのＳ２０００プラグイン

ＴＯＤＡのＡカム搭載で、どうせならとバルブタイミングの変更もすることに。

ＴＯＤＡのカムプーリー

バルブクリアランスの調整も行い

タイミングを変更していきます。

ついでにプラグホールのシールも交換

セッティングに必要な空燃比センサー取付のボスも製作。

私も試運転していて感じたことは、一言で表すととにかく以前に比べて乗っていて楽しくなっています(^^)

特に中間から力がありそのまま高回転へ引っ張っていく感じは以前より増しています。

踏みかえた時の力の感じも出たと思います。

そしてマージンも考えてセッティングしていますので吊るしのＥＣＵとは違い安心です。

オーナーさんもその楽しさを感じてくれたようです(^^)

さらにサーキットで攻めた時のフィーリングも楽しみです。