タイロッドを脱着することができましたが、２点の問題を抱えております。
軽い方から！ ラックブーツの固定方法！ブーツエンドは金具で止めてありましたが
この金具をカシメるツールのスペースがありません。これは、タイラップで縛り上げ～
次に、カシメワッシャーをカシメる工具がどうしても届きませんので、仮装着で再作業予定
となりました。今までは、ハンマーやポンチでやってましたが今回はそうもいきませんので
特種工具を購入するしかありません。
こんなん、見つけて溜息きをついてます。スライドハンマーはついてないよね？
数種類もってるけど、接続できんのかな？とてんぱってて
イライラ。
ハスコーという工具メーカー様からリリースされているものは、プライスが３倍弱
くらいするのですが、カシメだしね～とまた、溜息。
とりあえず、フロントタイヤのトーは正常化となりましたが、30′未満のズレがあるようです。
以前のハンドリングとは若干面白くない。 これも、再作業時の課題に。
落ちてないかな？ ｗ
早起きして、昨晩というか深夜にやれなかった作業をダッシュでこなす予定で
取るには大変だと気が付いた タイロッド交換作業
クロスメンバーとは外さねいと空間認識力でみて理解が出来た。
タイロッドが曲がるなんて作業、FR車ばかりだった・・・・
こんなバカな作業はねぇーと、筒状のツールがあれば？薄い記憶に昔、探した様な？？
やはり特殊工具でありました！特殊工具なんて在庫しているのかな？？
モヤモヤしながらも、一番近くにある工具店の親会社をウェブで・・・
あった！
筒状のものよりスマートではないが、拳くらいのスペースはなんとかあるからイケる？
購入しよう！
工具ばかり溜まる。
オキシジエンセンサ出力電圧幅0.35V以上0.7V未満になると、エンジンチェックランプが点灯するみたい。
O2センサー（オキシジエンセンサー）交換でセンサー故障でチェックランプは消える筈だが、
O2センサーの故障を招くものは何か？が重要だと思います。
交換しても、早いタイミングで再度同じダイアグノーシスが故障を訴える。
排気温度が300度弱から働きだすセンサーで、隣によく似たA/Fセンサーが刺さっています。
この２つの排気ガスセンサーのフィードバックで、コンピュータが、インジェクターから出るガソリンの補正をしています。
この連携が崩れてしまい、エンジンの燃焼が完全燃焼しにくい状態となっているという状態にあります。
話戻って、O2センサーのトラブルのひとつに、排気ガスから出るカーボンの量ではないか？と想像しています。
つまり、エンジンがオイル上がり、もしくはオイル下がりのどちらかを起こしているのではなかろうか？と。
しかしながら、この様な状態が起きているにも関わらず、チェックランプが点灯してなければ車検の排気ガステストにも
合格しているし、運用に支障がないパフォーマンスを発揮しているのも事実。
MR-S に多く出るPコード P1501 忘れないように、書き留めておく。 ｗ
