山に青葉が燃え出して
清々しい青空に風が吹き抜ける
春から初夏へ
衣替えも進んで
ストーブにも火の入らないこの頃
タンクの灯油を抜いて芯を掃除すれば
もう納戸の扇風機と入れ替わりだ
北海道へ旅立つ日がゆっくり近づいている
ルートの目星を付けたり良さそうな宿を探ったり
いちばん楽しい時期かもしれない
それと同時に今年はロートルのクロ介と行くので
オイルを換えたりフィルターを換えたり
いろいろ不安なところはあるのだけれど
どんなに用意してもすべてはなるようにしかならない
何も起きない時は何も起きないし
何か起きるときは何か起きるのだ
いつも自分に云い聞かせている
曰く「人間万事塞翁が馬」
幸運に歓喜し、不運を楽しめ
クロ介
ＢＭＷバイク Ｒ１００ＴＲＡＤ １９９０年西ドイツ製
ＢＭＷのフラットツイン商品群は一度生産を中止したあと
車体（主にリアサス）をアップデートし
ラインナップを大幅に縮小したうえで市場に帰ってきた
その後の展開はおそらく当初BMWが考えていたものとは大きく異なり
ボクサーツインは予想外の「再ブレイク」とも云える堅調な推移だ
ボクがＢＭＷのオートバイに乗ったのは
その後に開発された新世代のフラットツインエンジンが最初だが
４バルブヘッドの新生ボクサーはＯＨＶ２バルブに比べるまでもなく
とてもスムースでパワフルでそしてワイルドなフィーリングだった
というのも
ＢＭＷと云えばクルマの６気筒エンジンが一般には有名で
「シルキー６」と呼ばれるほどの繊細で優雅なイメージを勝手に持っていたのだが
空油冷の４バルブボクサーに初めて乗った時
その意外な程のワイルドさに一瞬で虜になったことを覚えている
思い返せばクルマやオートバイのエンジンフィーリングの違いを
おもしろいと感じたのはそれが初めてで
そしてその興味が後にそれ以前のＯＨＶボクサーに向いていくのだけれども
それはその時に運命づけられていたのだと今は感じている
４バルブボクサーエンジンはとても洗練されていたが
ワザとなのか、と感じるくらいブッキラボウで粗野なフィーリングだった
それは単に雑なエンジンという意味では全くなくて
それこそがＢＭＷのフィロソフィーなのだと感じさせる
どんなに進化しても魂は決して変わらないという信念のようだ
逆に云えばキャラがやや弱い国内4メーカーのオートバイに
良くも悪くも日本人のどこか鬱屈した島国根性が透けて見えているという点で
どこか似ているのかもしれない
そんな国産オートバイたちとの大きな違いは
「間合い」
ではないかとボクは思う
クラッチを繋ぐ
スロットルを開ける
シフトペダルを蹴り上げる
そのすべての間合いが本当に微妙に異なっている
それを「上質」と云うのは簡単だが
その感覚はＯＨＶ時代のオートバイにも共通してあったものなのだ
今ではさすがに小排気量の車種もラインナップするが
ＢＭＷはプレミアムオートバイのメーカーだ
だからプライスゾーンが国産車と違うというのは理解できる
だがボクとしては価格が高いというだけではなく
他では得られぬ価値がそこにあると思っている
発進するためにローギアへペダルを踏みこんだ時
このオートバイの異質な「間合い」に心を鷲掴みにされるのだ
Ｒ７５から始まる新生OHVボクサーは
多くのラインナップを揃えながら長い期間生産されたので
似たようでありながら実に多くの仕様変更がされている
クロ介に及んではその出自が独特でネット検索しても
１０００ｃｃにもかかわらず「Ｒ８０」として出てくる異形車種
車検証の型式欄には「Ｒ８０－１００」と不思議な表記だ
実はこのＲ１００ＴＲＡＤという車種は正式なものではなく
ＢＭＷジャパンがディーラーからの要望で特注された特装車だった
エジプト警察用の特装車と同じ出自という話で
Ｒ８０用やＲ１００用の（共通）フレームに（つまり適当に抜き取って）
Ｒ１００用の１０００ｃｃエンジンを積んでいる
当時１０００ｃｃのラインナップはＲＳとＲＴしかなく
ノンカウルのスタンダード車はＲ８０しか設定されていなかった
つまり１０００ｃｃ版のノンカウルが欲しい層があると考えたのだろう
日本人用に河名シートにローダウンシートが特注され装着されている
ボクの車両は前のオーナーがカフェレーサーへの改造目的で購入したらしく
購入してすぐに大規模な改造がされた
それをボクが購入する時にほぼノーマルに戻してもらっているが
その間に３０年くらいの時間が流れていて
何をどう改造したのかが正直詳しく分かっていない
救いはこの改造をしたメカニックと同じ人に見てもらっているということだろう
そもそも仕様変更で本当に細かい部分での部品の入れ替わりがあったり
その上で改造のために現物合わせされたり、とっぱわられたりと
それはもうやりたい放題やられたい放題
購入して４年経つ今メンテするたびにその苦労を痛感しているところだ
たとえばフロントブレーキのランプ用のスイッチが死んだ時だ
パーツリストを頼りに取り寄せたスイッチの径が１０φだった
なのになぜかスイッチボックスが前世代のものに変わっていて
それ用のスイッチはなんと径が８φ
こんなのはまだ序の口でサイドカバーの取り付けステーが無くなってるとか
ブレーキラインの取り回しが異なっているとか
まあ、支障なく走っているのだから万事ＯＫだろうが…
でも無くなってしまっているものとか
代替処理されている箇所は本当は何が正解なのかがわかりづらいのは確か
「Ｒ」シリーズってロッドによって部品がいくつも変わったりしてるので
そうそう、もちろん生産終了、在庫終了も多い
そこはリプロ品やヤフオクがある今かなり助かっているが
効率の悪さはそれなりにあって
さっきのブレーキスイッチみたいに自己責任が伴う出費や
パーツリスト確認間違い
単なるそそっかしさから来る凡ミス
いやこの凡ミスが多いかもしれない
ボクは特にね
クロ介のバッテリーが５年目に突入していて
この冬にエンジンの始動不良なんかもあってバッテリーが弱っていたし
セルモーターの動きも少し怪しいので北海道へ行く前に交換した
ついでにバッテリーを固定する金具やベルトも無くなっているので
この際にしっかりとレストアする
そのために取り寄せたのが上の図面の「１５，１８，１９，２０」の部品
バッテリーは付いていたものはひと回り小さいものだったが
冬の始動にやや不安があったので規定通りのモノを買った
固定もベルトが1本
これ実は2本ついていたけどどこかで落とした
後でわかったけど下部でベルトを止める引っかかりが相当浅い
因みについていた小さなバッテリーは４バルブボクサーでは標準
バッテリーケースの大きさを見ると実はこっちの方がしっくりくる大きさ
既定のバッテリーはかなりでかくてすごく重い
底がだいぶはみ出してしまう
バッテリーを入れ替え固定にかかるが
今回揃えたパーツで正直どう固定するのが正解なのかよくわかっていない
そもそも留め金具を止めるスポークが斜めに突き出る意味が不明
成り行きどおりバッテリーの角を留めてみる
これネットで画像を探すがあまり出てこない
出てきてもそれこそ細かい仕様の違いで様々だ
「ＢＭＷバイクス アーカイブvol.3」のフルメンテ記事の中に
バッテリーの角に金具をかけた写真があったので良しとしておいた
が、せっかく買ったベルトが掛からない
そもそもケース下部にベルトをひっかける取り回しが無理っぽい
小さなバッテリーならベルトを真上に引けるので掛けられるが
ケースから大きくはみ出す標準バッテリーではベルトが止まってくれないのだ
このベルト、デッドストック入りになりそうだ
そしてここからのお話が今回のメイン
バッテリーの留め金具を固定する「ネジ」
部品番号は「6213 1459 257」
コレ、廃番
固定金具やスポーク、固定ベルトを購入したネットサイトに
スポークにはご丁寧に「要6213 1459 257」とあったが
Ｍ４ネジなら何でも良かろうと無視して発注した
しかし帰ってきた見積もりにはしっかりとネジが記載されていたため
まあいいや、とそのまま発注した
けれどよく考えたら「廃番」なのにどうして発注できるのだ
その時は良くも考えず云われるまま流されたが
送られてきたのはコレだった
調べてみたら「6121 1233 457」の２本サス時代用のナットだった
え？と思って納品書見たらそのとおりで
見積書を見返してみたらその部品番号が記載されていた
このネジ多分「Ｍ５」
必要なのは「Ｍ４」
返品しようかとも思ったけど見積りの時ちょっとした行き違いがあって
ごたごた（そこまでではないけど）したので泣くことにして
近くのホームセンターへネジを物色に行った
買ってきたのはコレ
「貫通化粧ナットＭ４」
手回しできる化粧ナット、Ｍ４
頭の中はこれで一杯
実は「脚」がないと金具に埋まって最後まで回せないのだ
取り付けのためカウルを外しカバーを外し
ネジを袋から取り出してようやく気付く
「脚がないじゃん、これ」
トホホ、とまだ笑いが出る
部屋の戻ってネットからネジを物色
「脚付きＭ４ナット」と云い聞かせ慎重に探す
ステンレス製で５個入り５１０円をすぐに見つける
が「送料」が２００円もかかる
せっかくのＡＭＡＺＯＮプライム会員が無駄になるので
もう少し探してみると
ステンレス製で４個入り６９９円を見つけた
正直さっきのモノと総額で１１円しか変わらない
いやここはあくまで送料無料で、とこちらを発注
来たのがコレ
今度もカウルをひん剥いて仮止めのネジを外してばらしてから
おもむろにネジを取り出して気付いた
「アタマ貫通してないやん」
貫通してないと留め金具に届かない
死ねや、クソがーーーと自分をののしる
そして泣きの４回目がコレ
ようやく金具は留まりましたとさ
めでたしめでたし
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