スズキのＧＳＸ－８Ｔ、ＧＳＸ－８ＴＴ
とてもかっこいい
実際人気でよく売れていると聞く
でもこいつのキャッチコピー
「懐かしさをまとい、明日へ駆ける」がボクには理解できない
あのオートバイに懐かしさ（？）は感じないんですけど、なにか？
「ネオクラシック」というジャンルがなんとなくあるようだが
その定義がそもそも良く分からない
少なくともボクには分からない（分かりたくもない）
ある雑誌のＧＳＸ－８Ｔの記事にネオクラシックがこう定義されていた
「往年の名車を思わせる味わい深いルックスでありながら、中身は最新の電子制御や快適装備が満載……旧車のような気難しさは一切なく、いつでも安心して走りだせる」
なんとも薄っぺらい云い様だ
ボクはこのジャンルのオートバイは着せ替え、雰囲気、洗脳に尽きると思う
でもね、中身はいいオートバイが多いとも感じる
無理にＣＢだのＺだのに寄せなくても
扱いやすい性能、日常域で味わえる楽しさを持つオートバイはいつの時代にもあったし
性能が先鋭化していた時期でもメーカーは基本性能の高いモデルを作っていた
過去の名車のイメージをこすってユーザーにすり寄らなくても
いいものはいい、と云える土壌はもう十分育まれているのだ
このＧＳＸ－８Ｔ，８ＴＴは
スズキが１９６８年に出した「Ｔ５００」
そしてそのレーサー仕様である「ＴＲ５００タイタン」がイメージらしいが
特にそれにこだわっている訳でもなさそうで
スズキが常に追求してきた高性能なオートバイたちへのオマージュみたいだ
車名の「Ｔ」には「Titan」や「Timeless」という意味が込められる
Timeless、時代を越えた価値なのだろう
おそらくＴ５００と云われてもたぶん誰も思い出せないしね
前からざっと見渡す
倒立フォークにラジアルマウントキャリパー
フロント120/70-17、リア180/55-17のラジアルタイヤ
ＬＥＤヘッドライト
バーエンドミラー
カラーＴＦＴ液晶ディスプレー
ダイヤモンドフレーム
水冷並列２気筒エンジン
車体とエンジンを統合した制御システム、トラクションコントロール
もちろん電制スロットル
双方向クイックシフト
リンク式モノショックアブソーバー
ショートテールカウルにロングフェンダー
短く切り詰められたエキゾーストシステム
ざっとこんな具合だ
のっぺりした水冷エンジンをブラックアウトし
その周囲に何のためらいもなくパイプやケーブルを配置するこだわりの無さ
まさにイマドキのオートバイでしかない
これのどこが「懐かしさ……」なんだろう
別に懐かしくなくてもとてもかっこいい魅力的なオートバイだ
むしろカワサキのＺ９００ＲＳや先述のＣＢ１０００Ｆのような
Ｚ２やＣＢ７５０Ｆに無理矢理スリ寄る不細工さがなくて
とても好感が持てる
そもそもＺ２が発売されたのはもう５０年以上も前なんだ
ＣＢ７５０Ｆだって４５年にはなる
当時２０歳だった若者はすでに新規ユーザーとはなりえない高齢者だ
あの腰高で野太いスタイリングにノスタルジーなど感じない
ＣＢ７５０Ｆに乗っていたボクが云うんだから間違いない（だろう）
何処にもＣＢ７５０Ｆの面影のかけらもない（ペイントを似せたってくらい）
Ｚ９００ＲＳも同じだ
あれならゼファーの方がましだ
なぜにそこまでしてＺやＣＢに群がるのだろう
野太いラジエターホースがエイリアンのようにむき出しで無遠慮に視界を横切る
あのＣＢ１０００ＦのディテールのどこにＣＢ７５０Ｆを見るのだろう
ＧＳＸ－８Ｔは人気だと聞くが
まだ１台とも路上で邂逅していない
ＳＶ６５０がカタログ落した今
この手合いのオートバイはもうこれしかなくなってしまった
ヤマハのＸＳＲやＭＴもいいなと思うが
デザインがちょっと過剰に行き過ぎてしまっている嫌いがある
海外でリリースが始まったＳＶ－７ＧＸのエンジンを使って
もう一度ロードスポーツを作ってくれることを期待しているが
実際それはかなり望み薄なんじゃないかな
（そもそもＶ型７００ｃｃが選択肢に入るのだろうか、価格も高い）
とくにこのＧＳＸ－８Ｔが好調であれば
わざわざ社内でバッティングするモデルを今から出すとは思えない
もうボクが新たにオートバイを買うことはないのだろうが
ＳＶ６５０の中古かＳＶ－７ＧＸなら欲しいなとは感じる
別にネオクラなんて云わなくても良くないかい
冒頭でネオクラに関して「旧車の気難しさはなく、安心して……」
みたいな云い方を紹介したが、本当に気に入らない
クルマの話だけど、ＢＭＷがミニの名前を買ったとき出したクルマに対して
「あんなのミニじゃない」といった声をよく聞いた
オースチンやローバーのミニに好ましさを感じていたボクも
やっぱりそう思った
当時のボクだってすでに頭が固くなったジジイだった訳ではなく
まだピチピチの３０代だった
でも、潰れそうなローバーを傘下において
ほどなくそれを清算してしまったＢＭＷが開発したミニは
ＣセグメントのＦＦプレミアムコンパクトだったのだ
ミニじゃない、でしょ？
まあ実際はボクを含めた一部ファンの反感には何ら影響も受けず
ＢＭＷミニは現在まで好調に販売を推移させているようだ
（ＢＥＶとの相性がよくミニの電動車は売れている）
もちろん、だから買うな、とかどうかしていると云っている訳ではない
ミニじゃない、はあくまでボクの感想、観念だ
その意を介せずに進んでいく世間との乖離をボクは卑下しているに過ぎない
卑下しつつ、その言い訳をつらつら恨みがましく書き綴っているのだ
反感を持つ人には反感を
何も考えていないのなら何かの参考程度に
図らずも同感だといっていただけるなら、ひそかに乾杯だ
そうだね、できれば乾杯がボクの希望だけど
ネオクラシックと謳ったりしなくても
ＣＢ１０００ＦもＧＳＸ－８Ｔも
とても魅力的な現代のオートバイだと本当に思う
ただ「旧車」と同一線上に見るのはぜひ止めて欲しい
「扱いづらいものを安心に」などという考え方は「変」だ
今のオートバイが最新の技術で開発されているのとまったく同じように
７０年代も８０年代もオートバイはそうやって作られてきたのだ
あえて旧車に乗るということは
その時代のパフォーマンスを楽しむということだとボクは思う
８０年代にＣＢ７５０Ｆはとても優秀なオートバイだった
エンジンの回転フィーリングは極上だし
トランスミッションのタッチはうっとりするようなものだった
扱いづらいなどという評価はどこにも見当たらない
ＣＢ７５０Ｆにそう感じるのは今の技術からのまさに上から目線
ＣＢ１０００Ｆに現代の人が感じる魅力と
「魅力」という次元では質的にも量的にも全く遜色などない
だからボクはこう考える
いまＣＢ７５０Ｆに乗るということはその魅力を楽しむことではないのか
こういう感じ方もあるかもしれない
ＣＢ７５０Ｆの乗り味からＣＢ１０００Ｆの乗り味を見たとき
それぞれが心に訴えかけるものが異なっていて
ＣＢ７５０Ｆの乗り味になぜか軍配が上がってしまうのだ
アーもうちょっとわがままな云い方をさせてもらおう
あり得ないと云うかもしれないけど
ＣＢ１０００Ｆの良さにはどこか物足らなさを感じるのだ
この前の記事にも書いた通り
手間をかけたり工夫をしたりすること
その方が人間の道具としてふさわしいとボクは感じる
キャブレターのエンジンを真冬の早朝に始動する時
チョークをいっぱいにひいてセルを回す
少しスロットルで加勢したりしてしばらく暖気した後
チョークを半分くらい戻してゆっくり走りだすのだ
それでも信号で止まるとまだエンジンはストールしそうになる
こういった「儀式」は通勤や買い物では面倒でしかないが
趣味のオートバイなら何ら苦にならない
エンジンをかけるだけでもコツがいるのだ
これは趣味性以外の何物でもない
けれどこれくらいのことならすぐにコツはつかめるし「慣れる」
もちろんこんなやり方はいまでは通用しない
電子制御の方が楽だとか便利だということ以上に
現代では環境問題への対応が必要なのだ
チョークで暖気しているうちはもちろん
エンジンに熱が回って回転が落ち着くまで汚いガスを吐き続ける
オートバイの電子化がつまらないと云っている訳ではない
これは時代が変わればどうしても必要になる変化なのだろうし
むしろそういう意味ではこれは現代においての最重要課題でもある
ではあるが、嗜好品となったオートバイを前にして
キャブレターエンジンが扱いづらいエンジンだと云うのはおかしい
キャブレター時代のＳＲ４００をあえて求める人もいるし
２ストの加速をこの上もなく愛する人もいる
印象操作までして雰囲気を寄せなくてもみんないいオートバイだ
スズキのＧＳＸ－８Ｔ，８ＴＴがネオクラシックという括りに入れなくても
とても好ましいモデルであることは間違いない
むしろＺだのＣＢだのと云ったルーツを持たないことが逆に良い
だいたいメーカーというのは自社製品の販売にしか興味がないものだ
現代の企業のブランディングは巧みで
消費者の思考を停止させるくらい屁でもないのだ
２輪市場の活性化とか２輪文化の浸透とかもっともらしく云うが
それは企業としてあくまで利益が取れる形へとリードする手段でしかない
そしてそこにぶら下がって飯を食うマスコミやユーチューバーも
何の躊躇もなくそこに加勢にする
メーカーが企てる商品戦略の基本は
「楽、得、特別」の3つだ
ｅ－クラッチ、ドライブレコーダー＆ＥＴＣ付き、限定カラー
スペンサーカラーとかメグロとか刀とかアドベンチャーとか
ストロボラインとかＧＰとかスクランブラーとか
まあ、いろいろだ
こういった「情報」みたいな顔をしたプロモーションは参考程度にして
オートバイが好きなら感覚を研ぎ澄ましてもっと自分の「声」を信じよう
「美人は三日で飽きる」というクソみたいな格言があるよね
それを逆手に取った「ブスは三日で慣れる」というこれまた下品な格言もある
個性を重視する現代社会ではもちろん死語だ
でもこれはもちろん外見よりも中身の方が大切だという意味なのだ
「健全な精神は健全な肉体に宿る」という有名な言葉があるが
あれ実は「健全なる精神の健全なる身体にあらんことを祈らるるべし」が元になっている
後にロックが「健全な身体に健全な心」と引用したことでそこだけがクローズアップされ
戦時下にスローガンとなってそれは確固たる地位を得てしまった
つまり元はと云えば、健全な身体に健全な精神があったらいいな、という願望に過ぎない
逆に、そういうことって少ないよね、ということでもある
美しい容姿に美しい心がありますように、みたいな感じね
まあ願わくばならそうなのかもしれないけど
実際、今までの経験から反省してみても
容姿よりも美しい心の方が何より大事だと断言できる気はする
だから、オートバイだってデザインやスペックよりも
こころに伝わる「善さ」をもっとよく見つめたほうがいいと思う
デザインがいいから…旧車を乗り回す自分が差別化されるから…
そんな考えで乗ってみたら「なんじゃコレ？」だった訳でしょ
カッコ悪すぎる
クラッチが重いとか云ってないで
動画でも見ながらハンドグリップをニギニギする奴の方がボクは何倍も好きだ
サッチモは唄う「Nobody knows trouble I’v seen」
もちろん「but Jesus」なのだ
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