ベッテルは12気筒派

ESPNF1の記事によると、セバスチャン・ベッテルが

今のレギュレーションで何か一つを変えられるなら、

12気筒エンジンを復活させたいと言ったそうです。

4気筒エンジンには反対とも。

2013年から導入される予定のエンジンレギュレーションでは、

1.6リッター4気筒のエンジン（最高12000r/min）＋ターボ＋KERS

の組み合わせで、35%の燃費低減を行いながら、現行の出力を保つ

という事を狙っているそうです。

このFIAが設定したレギュレーションは、

明らかにドイツの大自動車メーカーを意識している

と言わざるを得ないものですよね。

まぁ、メーカー系チームがどんどん撤退していく中、

少しでも興味を持っているメーカーの参入障壁を低く設定する

といったところでしょうか？

ところで、4気筒エンジンになることで、

F1の魅力の一つである、特徴的なエキゾーストノートが消えてしまう

という心配を多くの人がしているようです。

いまだに反対しているメーカーもあるくらいですから、

最終的にどこに落ち着くのかは分かりません。

でも、採用されると、フェラーリやホンダが高音の

V12サウンドを響かせていた時代を懐かしんでいる人がいるように、

今のV8サウンドを懐かしむ人たちも多そうですね。

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Ｆ１語録 #706

走るのが楽しいから走る。

楽しくなくなればやめる。

これがポイントだ

トヨタ　ドライバー

ミカ・サロ

（出典：F1速報 2002年日本GP号）

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レッドブルvsマクラーレンの心理戦

開幕戦のメルボルンでレッドブルは

セバスチャン・ベッテルのドライブにより圧勝を納めましたね。

一方、予選でそのベッテルに0.8秒もの大差を付けられ、

決勝では22秒差での2位を獲得したマクラーレンのルイス・ハミルトン。

シーズン最後のテストでのパフォーマンスを見る限り、

開幕戦では中団以下に沈むと見られていたマクラーレンですが、

見事改善して、この結果を得たことで自信を深めてました。

ドライブスルーペナルティを受けながら6位に入ったジェンソン・バトンも

最終仕様で4時間しか練習走行を走れず、初めてレース距離に臨んだ

週末としては満足のいく結果だったと考えているようです。

確かに、セッティングもまだ十分と言えないでしょうし、

次戦のセパンでは、更なる進化を遂げることと思われます。

そんなマクラーレンに対して、レッドブルの自信は揺らぎません。

エイドリアン・ニューウェイは、マクラーレンがレッドブルの

排気システムをコピーすることで進化したとコメントし、

ヘルムート・マルコはベッテルがレースで後続との距離を

コントロールしていたため全力を出し切っていないと語り、

クリスチャン・ホーナーは過去2年の開発競争の中で

レッドブルが最速マシンを生み出してきた事実を協調しています。

そんな2チームがセパンでどんな戦いを魅せるのか注目です。

ただし、開幕戦は冴えなかったフェラーリですが、

より一般的なサーキットであるセパンではテストの強さを取り戻すと

個人的には考えていますので、実際は三つ巴になるのかな？

来週末が待ち遠しいですね！

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Ｆ１語録 #705

一番速いマシンを作れるという

組織の力っていうものが

勝利を確実なものにするんだよ

ウィリアムズ　ドライバー

ファン・パブロ・モントーヤ

（出典：F1速報 2002年アメリカGP号）

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ライコネン、NASCAR参戦へ

個人的には残念なニュースです・・・

昨シーズンからWRC（世界ラリー選手権）にフル参戦している

2007年F1ワールド・チャンピオンのキミ・ライコネン。

そのライコネンがNACARにも参戦するそうです！

ルノーのロバート・クビサ負傷に際する代役候補として、

筆頭レベルに名を挙げられながらも、興味を示さなかったアイスマン。

できれば、もう一度、彼の走りをF1で見たいと思っていたのに、

このニュースでトドメを刺された感じです。

ここまで来ると、さすがにF1復帰はないでしょうかね。

（とか言いつつ、諦めきれないんですが。）

今年は、WRCに自身のチーム”ICE 1 Racing”を立上げての参戦となり、

開幕戦スウェーデンで8位、第3戦ポルトガルで7位。

出場ラリーではすべて入賞しており、昨年より好成績を残しています。

そんな好調の中、

NASCARにも食指を伸ばす理由が不明ではありますが。

もしかしたら、WRCとNASCARのどちらが楽しいのか、

今から確認しておこうと言うことなんでしょうかね？

いずれにしても、レースを楽しみつつ、

その存在感を周りにアピールしてもらいたいところですね！

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Ｆ１語録 #704

素晴らしい思い出があるからといって

”昔は良かった”

と感じることはない

ウィリアムズ　チーム・プリンシパル

フランク・ウィリアムズ

（出典：F1速報 2002年アメリカGP号）

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失格裁定も次戦に期待のザウバー

開幕戦を7位と8位のダブル入賞でフィニッシュしながら、

リアウイングの規定違反で失格裁定となってしまったザウバー。

違反したその内容とは、『リアウイングのアッパーエレメントの曲率半径が

100mm以下であってはならない』というもの。

（そんなレギュレーションがあったんですね！）

どうやら、5mmから3mm程、規定より短かったようですね。

原因は製造ばらつきによる誤差のようです。

チームは、規定より短かったことを認めつつも、

そこから得られる利益はないとして、

FIAに失格裁定に対する異議を申し立てるようです。

両ドライバーとも素晴らしい走りを魅せていたので、失格は残念ですが、

レギュレーションに謳われている事項に反しているのであれば、

失格はやむなしと言えるでしょう。

もし、これが許されるのなら、

ヒスパニアの107%オーバーも許されてもいいでしょうし。

ザウバーには、過失により失ったポイントを取り返すことよりも、

小林可夢偉が予選で魅せた速さと、

セルジオ・ペレスが世界を驚かせた1ストップ作戦を可能とした

タイヤに優しいマシン特性を灼熱のセパンで活かす方法を

しっかり検討して欲しいですね。

これらをうまく突き詰めれば、

上位勢とも十分戦える手応えをメルボルンで掴んだはずです。

次は、ケチのつかない形で結果を残して欲しいです！

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Ｆ１語録 #703

F1では、

変化する時代に適応して

敏捷に反応することが

強く求められる

ウィリアムズ　チーム・プリンシパル

フランク・ウィリアムズ

（出典：F1速報 2002年アメリカGP号）

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圧勝レッドブルに挑むのは？

2011年開幕戦オーストラリアGPは、

セバスチャン・ベッテルの圧勝で幕を閉じました。

マシンにダメージを負っていたとはいえ、

2位に入ったルイス・ハミルトンに22秒もの大差を付けたことで、

レッドブルRB7＋ベッテルの強さが際立ったレースとなりましたね。

また、レース後、明らかになったことですが、

レッドブル勢の2台は今回のレースでKERSを使っていなかったとのこと。

もし使っていれば、さらに1周あたり0.3秒アップと考えても

レース全体で約17.5秒先行する計算です。

何とも恐ろしい・・・

ところで、今回のレースのトップ4のマシンは、

正常進化のレッドブル、フェラーリとアグレッシブなマクラーレン、ルノー

という分類ができますね。

アグレッシブ勢（？）は、正常進化勢（？）よりも

開発の余地が比較的大きいと考えられる上、

両チームとも早速次戦マレーシアで野心的なアップデートを施すよう。

最終テストから開幕戦の間で

1秒速くなったと言われるマクラーレンの再現は無理としても、

レッドブルとの差がどこまで詰まるのか気になるところです。

今回は冴えなかったメルセデスGPが本領発揮できるかや、

惜しくも失格裁定となったザウバーのリベンジなるか等

楽しみな要素が一杯のセパンが待ち遠しいですね！

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Ｆ１語録 #702

勝つために必要な金額は、

使わなくてはならない。

断言できるが、

勝利を望むなら浪費など存在しない

ウィリアムズ　チーム・プリンシパル

フランク・ウィリアムズ

（出典：F1速報　2002年アメリカGP号）

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