フォース・インディア、タイヤに泣く？

みなさま、こんばんは。

イギリスGPでバーストが頻発して以来、ピレリタイヤを取り巻く環境（風当り？）は
一変してしまいました。

今季から採用されたデグラデーションの激しいアグレッシブなタイヤに関して、
シーズン当初から批判が相次ぎ、変更の議論が継続的になされてきましたが、
結局のところシルバーストーンまで、デラミレーション（表層剥離）対策以外は
何ら手が打たれることなくシーズンが進んで来ました。

ところが、冒頭で触れたバースト発生で安全性の問題が声高に叫ばれ、
一気にニュルブルクリンクでのコンストラクション変更に舵が切られたのでした。

ピレリが変更を決断できなかった背景には、チームからの否認がありました。

すなわち、構造変更に対して反対するチームがあり、満場一致でなければ
シーズン中のタイヤ変更ができないレギュレーションに引っ掛かって、
踏み切れなかった訳です。

ところが、事が安全性の問題になると、満場一致は必要ではなくなります。

また、安全性が脅かされるとなって、それまで拒否してきたチームが
変更を容認する方向に変化したという事実もあります。

こうして、実現したタイヤの変更ですが、
明らかに、得をする人と損をする人に分かれているように見えます。

今日のところは、大きく損をしているであろう
フォース・インディアに焦点を当ててみましょう。

昨シーズンは入賞常連ながらも上位進出が厳しかった同チームですが、
今シーズンに入っては好調でした。

イギリスGPまで、ナットの問題でダブルリタイヤとなったマレーシア以外は
全戦入賞し、ダブル入賞も8戦中4回を数えています。

しかし、タイヤが変更されたニュルブルクリンクでは、
シーズンで初めて、完走しながらも2台とも入賞を逃しました。

2013年型タイヤに合わせて開発したマシンが変更後のタイヤ構造に
対応しきれなかった、というのがチームの分析のようです。

リソースの大部分が来季マシンの開発に注がれる中、
タイヤ変更という外的要因に伴う競争力低下を強いられたフォース・インディア。

これが事実なら、後半戦の彼らは相当厳しい戦いに突入せざるを得ないようです。

今日もＦ１を楽しみましょう！

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ベイビーステップ

みなさま、こんばんは。

突然ですが（いつも、突然なんですが）、
自分の夢に向かって僅かながら一歩踏み出すことにしました！

詳細が確定すれば改めて正式に告知させて頂く予定ですが、
今日のところは宣言とラフなアイデアをシェアさせてください。

まず、何をやるかですが、F1の魅力を語る会を開催したいと考えています。

題して、
「初心者大歓迎！ガンプラ好きはF1好き！？
　レッドブルを飲みながらニューウェイのマシンについて語ろう！」（仮）です。

エイドリアン・ニューウェイは自分の知る限り、
F1で個人最多勝を収めている人物です。

アラン・プロスト51勝？ミハエル・シューマッハ91勝？
ニューウェイは133勝を更新中！

以前、
「6/16 ニューウェイのマシンが初めて優勝した日」
で紹介した内容をべースに、
ニューウェイというデザイナーがどういうマシンを生み出してきたか、
そして、どんな結果を出してきたかを振り返りたいと思います。

そして、ここを軸にF1の魅力を感じて行きたいと思います。

詳細は未定ですが、一方的にお話しする場よりは、
みなさんとコミュニケーションする場にできればありがたいと考えています。

また、せっかくの機会なので、
自分の夢も時間があればお話しさせて頂きたいと思っています。

これも、以前当ブログで紹介させて頂いた
「アホなアイデア」
がベースです。

でも、そのままではないにしろ、
支援金でチームを運営するのは実現可能なアイデアであると信じています！

（KAMUI SUPPORTにあれだけの資金が集まったんですから！）

まずは、みなさんに魅力を感じて頂けるようなコンテンツを構築したいと思います。

しばし、お時間をください。

今日もＦ１を楽しみましょう！

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若手ドライバーテストの行方

みなさま、おはようございます。

シルバーストーンで実施される若手ドライバーテストの詳細が決まったようです。

イギリスGPでのタイヤバースト・トラブルを受け、
タイヤ評価目的でのレースドライバー参加も認められた今回のシーズン中テスト。

一時、話に挙がっていた4日間への延長はなされず、
当初の予定通り7/17（水）～7/19（金）の3日間で実施されるようです。

4日間に延長されれば、
延長された1日だけ参加できるようアピールするとしていたメルセデスでしたが、
結局、延長されないことでこのテストへの参加を禁止されたままです。

タイヤテストに限定すれば、
レースドライバーの参加も認められるというのは言われていた通りです。

これにより、参加できないメルセデスと他チームとのギャップは
大きく広がるのかもしれません。

おそらく、タイヤテストの恩恵を一番正しく理解しているのは、
誰でもなくメルセデスでしょうから、
参加できないデメリットも人一倍感じているのではないでしょうか。

タイヤは、2012年のコンストラクションと2013年のコンパウンドにより製造された
ハード、ミディアム、ソフトの3種類が提供されるようです。

どちらも既知の要素とはいえ、
組み合わせたときに何が起こるのかは実際試してみないと分からないのでしょう。

で、その試すという事ですが、上記の通り、
タイヤテストであればレースドライバーの参加も認められるというのですが、
このタイヤテストという制限をどう設けるかも問題になりそうです。

ピレリのプランに則ったマシン変更のみ認められるという事と、
FIAのオブザーバーによりチームが監視されるという事は決まっているようですが、
具体的にどう規制するのか、本当に規制できるのかが不明です。

そもそも、新パーツかどうかって、FIAは分かるんでしょうか？

どこのグランプリのスペックに対しての新パーツという考え方になるんでしょうか？

なんて事を考えると、とても規制できるとは思えませんね．．．

後半戦のメルセデスにとって厳しい状況を生み出すかもしれませんね。

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不運なヒュルケンベルグの境遇

みなさま、こんばんは。

昨シーズン、フォース・インディアで評価を高め、
今シーズンからザウバーに移籍したニコ・ヒュルケンベルグ。

フェリペ・マッサの後任として、
フェラーリの候補にも上がるほど評価を高めていただけに、その移籍を
ステップアップとは捉えずに、単なるスライドと批判する声も聞かれていました。

昨シーズンだけの成績を見れば、
フォース・インディアは低迷気味であったのに対して、
ザウバーは近年まれに見る好調さで合計4回の表彰台を獲得しました。

これだけ見れば、移籍したくなる気持ちは分からないでもないです。

しかし、内情としては今季初めにテクニカルディレクターのジェームズ・キーが
トロ・ロッソに移籍するなどスタッフの流出が止まらない感じです。

シーズンが明ければ、今季のマシンC32はピレリタイヤとのマッチングの問題か、
競争力を発揮できず、ポイント獲得もままならない状況です。

蛇足ながら、キーが移籍したトロ・ロッソは尻上がりに競争力を高めているので、
彼の抜けた穴の大きさが窺い知れます。

（実際は、たまたまなのかもしれませんが．．．）

さて、そのヒュルケンベルグですが、さらに厳しい状況に晒されています。

一つは、最近話題となっているザウバーの資金的な問題です。

伝えられるところによると、今シーズン末までチームが存続している保証を
し兼ねる程の深刻さであり、現在、チーム代表自ら大口スポンサーや投資家との
交渉に臨んでいるようです。

最近では、ロシアに道を求めているようですね。

またまた蛇足ながら、これが実現すれば、
ヴィタリー・ペトロフのシートが用意されるなんて話もありますね。

それはさておき、もう一つ、
ヒュルケンベルグを襲う厳しい状況はチームの不払いです。

ヒュルケンベルグもチームも否定も肯定もしていませんが、状況証拠から、
チームから彼への給与の支払いがここ数か月停止しているようです。

そのため、契約不履行として、彼のマネジメントは
いつでもチームを離れる権利を手にしていると言います。

昨年所属したフォース・インディアが今季好調なだけに、
彼の不運は留まるところを知らないという感じでしょうか。

ただ、評価の高いドライバーだけにどこかに道は開けるんでしょうね。

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２０１３年Ｆ１第９戦ドイツＧＰ決勝

みなさま、こんばんは。

2013年F1世界選手権第戦9戦ドイツGPの決勝が終了しました。

いやぁ、ファイナルラップまで手に汗握る、実に楽しいレースでしたね！

終わってみれば、フロントローから1コーナーまでの間にポール・ポジションの
ルイス・ハミルトンを交わしてトップに立ったセバスチャン・ベッテルが
母国グランプリ初優勝を飾りました。

ベッテルとすれば、予定通りの戦略で、
予定通りレースを戦ったという事なんでしょうね。

セーフティーカーランもあり、後続の突き放しはできませんでしたが、
ベッテルらしい勝利だったと思います。

もう一人、らしいレースを繰り広げたのはロータスのキミ・ライコネンです。

タイヤに優しい走りを前面に出し、スティントを伸ばす作戦を決行し、
フジテレビ解説陣に2ストップと思わせるほどのペースを発揮したライコネン。

ファイナルラップでは、ベッテルをDRS圏内に捉え、開幕戦以来の優勝を
期待させるだけの走りを披露しましたが、結局はベッテルを捉えることは叶わず。

ロータスとしては、2台揃って表彰台に立てることを証明するので精一杯でした。

チャンピオンシップを考えると、フェルナンド・アロンソの位置も気になります。

上位勢とは異なり、ミディアムタイヤでスタートして、作戦を分けてきた
フェラーリですが、終わってみれば、特に作戦の差異は気になりませんでした。

4位に入り、失うものをできるだけ小さく、という目的は達成したのでしょう。

とはいえ、ベッテルの優勝でドライバーズチャンピオンシップの1位と2位の差は、
34ポイント差と大きな差がついてしまいました。

ベッテルが母国で優勝を遂げ、
4年連続のワールド・チャンピオンをまた手繰り寄せる格好になりました。

今のペースでいくと、どこでタイトルが確定するかが焦点になりそうですね。

今日もＦ１を楽しみましょう！




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コミュニティ構築に向けて

みなさま、こんばんは。

突然ですが、コミュニティ構築に向けて、講演会を企画しようとしています。

なかなか、後援者も決まらず苦戦していますが、今月開催（！）予定です。

以下、決まっている事だけお伝えすると、

テーマ：Ｆ１（もしくはモータースポーツ）の魅力を伝える！

なぜ？：Ｆ１の魅力を一人でも多くの方に感じて頂き、
　　　　　日本の第三次Ｆ１ブームを牽引して頂く！

どのように：実体験をされている方々の生の声をお伺いして魅力を肌で感じる！

ご講演者、日時、場所、費用は未定です．．．
（いっぱい未定過ぎですね。）

順次、お伝えしていきたいと思います。

なお、本作業に専念するため、少なくとも7月一杯は、
「Ｆ１語録」と「ヒストリーカレンダー」はお休みとさせて頂きます。

勝手ですが、ご了承願います。

２０１３年Ｆ１第９戦ドイツＧＰ予選

みなさま、こんばんは。

2週連続となる高速2連戦の2戦目、イギリスに続いてはドイツGPです。

タイヤに注目が集まりがちなグランプリですが、
予選の見どころはドライバーのスーパーラップでしたね！

このところ、定番のスピード争いとなっているメルセデスvsレッドブル。

今回も文句の付けどころがないポール争いに酔いしれました。

終わってみれば、セバスチャン・ベッテルの好タイムを、またもルイス・ハミルトンが
スーパーラップで上回るという、予選の醍醐味を存分に味わえる戦いでした。

振り返ると、カナダでベッテルがポール・ポジションを奪取できたものの、
上海以降メルセデス勢が7戦で6回のポール・ポジションと、
いまやこの位置は彼らの特等席となりました。

凄いのは、
速いレッドブルをスピードで上回って、ポールを取り続けている事ですね。

デグラデーションも改善方向にあるようなので、
後半に向けて、ロータス、フェラーリにとっては厳しい存在になりそうです。

頭一つ抜け出ているレッドブルを追いかけようにも、
ポイントの奪い合いになる可能性があります。

ところで、メルセデスのもう一人、ニコ・ロズベルグは残念ながら、
戦略ミスでQ2落ちの11位に終わってしまいました。

前戦で勝利を挙げ、今回も調子が良かっただけに残念ですね。

一方で、前戦まで調子を下げ気味だったロータス勢が復調の兆しです。

キミ・ライコネン、ロマン・グロージャンが4、5位に入り、
久々に表彰台を狙える位置にいます。

リアタイヤの構造が変わったとはいえ、タイヤに優しいライコネンの走りが
炸裂すれば、開幕戦以来のトップチェッカーも狙えそうです。

フェラーリは今回も我慢のレース。

スピードで上位は狙えないと踏んだ彼らは、ミディアムタイヤでアタックし、
7位フェリペ・マッサ、8位フェルナンド・アロンソという位置からの戦いになります。

レースになれば、確実に上位に進出してくる彼らが、
他チームとタイヤ選択を変えたことで、どんなレース展開になるのかに注目です。

昨日も書きましたが、
トップ4チームががっぷり四つで好バトルを魅せてくれそうな予感です。

決勝も、しっかり楽しみたいと思います。

今日もＦ１を楽しみましょう！




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ニュルブルクリンクでの初日

みなさま、こんばんは。

またも、バックデイトで失礼します。

連戦でドイツGPが始まりましたね。

今年の舞台は、ニュルブルクリンクです。

久しぶりに金曜日から、
完全ドライセッションで実施されたFP1とFP2を振り返って見ます。

タイムシートを見てみると、ここ数戦と変わらず、
レッドブルとメルセデスが一番時計を争う状況ですね。

この日の最速タイムを出したのはレッドブルのセバスチャン・ベッテルで、
メルセデスのニコ・ロズベルグがこれに続きました。

ロズベルグがシルバーストーンで勝ったことで、
メルセデスのデグラデーション問題が改善されているのは間違いないでしょう。

ただ、ニュルブルクリンクはタイヤに厳しいサーキットと言われます。

加えて、今回からリアタイヤの構造が変わり、昨年スペック踏襲型になった事で、
ここまでタイヤを理解し、調子を上げてきたメルセデスにとって
どう作用するのか気になります。

一方のレッドブルは、マーク・ウェバーが3番時計を叩き出すと共に、
20周以上のロングランを確認しており、予選一発、レースペースともに
盤石の構えのように見えます。

今回、パッシブDRSの投入を見送ったロータスでしたが、
タイムからすると久々に好調のようです。

キミ・ライコネン、ロマン・グロージャン揃って好タイムですので、
期待が持てそうです。

フェラーリもトップ4の一角をしっかり死守しており、
レースでは久々の4チームによる争いが期待できそうなグランプリの予感です。

マクラーレンは、ここに来ても調子は上がらず。

いよいよ、来季に完全シフト体制なんでしょうか？

代わって、フォース・インディアとトロ・ロッソの中団争いが熱い感じです。

特に、トロ・ロッソは来季のトップチームのシート獲得に向けて、
チームメイト同士が別の意味でも熱い戦いを繰り広げているので注目です。

まだまだ初日なのに盛り上がり過ぎるのも何ですので、
まずは予選を楽しみましょう！

今日もＦ１を楽しみましょう！




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イギリスＧＰを終えてのドライバー評価

みなさま、こんばんは。

またも、バックデートでの更新となりますが、ご了承願います。

さて、恒例のグランプリ終了後の英AUTOSPORT誌による
ドライバー評価が発表されましたので、その結果を振り返ってみましょう。

優勝したニコ・ロズベルグが最高得点かと思いきや、
ルイス・ハミルトンの脱落、セバスチャン・ベッテルのリタイヤによる棚ぼた勝利
との判断からか8点に止まりました。

今回、10点満点を獲得したのは、その脱落したハミルトンただ一人です。

評価ポイントは、予選のスーパーラップ、タイヤバーストするまでベッテルと
DRSを使わせないだけの間隔を築いていた事、そしてバースト後も追い上げを
魅せ、最終的に4位に入った走りが認められた点でしょう。

次点の9点を獲得したのは、ギアボックストラブルでリタイヤしてしまいましたが、
トラブルなければおそらく勝っていたベッテル、予選に苦労し、スピードがない
ながらもレースでは3位に入る強さを魅せたフェルナンド・アロンソ、どんどん
相対的な戦闘力が低下中のマシンで入賞を勝ち取ったニコ・ヒュルケンベルグ
の3人です。

では、ここまでの総合成績を確認してみましょう。

今回フルマークのハミルトンが前回5位から大躍進でトップに返り咲きました。

これに続くのは、アロンソ、ベッテルですがここは前回から変わらずです。

続くのは、今回のウィナーであるロズベルグ。

前回までトップだったんですが、4位まで後退してしまいました。

この辺りが、いかに接戦であるかが分かりますね。

個人的に注目の最下位争いですが、ここは動きがありませんでした。

エステバン・グティエレスが不動です。

今回の評価も6点と厳しめであったため、一つ上のパストール・マルドナドとの
差が3点に広がってしまいました。

トップ争いは混戦ですので、中盤戦がますます楽しみです。

今日もＦ１を楽しみましょう！




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２０１４年の締め付けにフェラーリが懸念

みなさま、こんばんは。

今日も、バックデイトでの更新となっておりますが、ご了承ください。

2014年から大幅にレギュレーションが変更されるパワーユニットですが、
それに伴い色んな規制が追加されるようです。

その規制が、F1の魅力を損ねるのではないかとフェラーリが懸念を示しています。

一つは、シーズン中のエンジン使用数の低減です。

現状の8基から5基に減らされる使用エンジン数により、
（来季が正確に何戦で行われるのか分かりませんが）フェラーリの
ルカ・マルモリーニによると、1基の走行距離として4000～5000Kmが求められ、
現在のほぼ倍になるそうです。

これに加えて、ターボ・チャージャーによるブーストなどにより、
エンジンを使用する環境に変化が生じ、
来季前半戦は信頼性が低下する懸念があるそうです。

ERS（運動エネルギー回生システム）の採用もあり、パワーユニットはますます
複雑化し、高出力を求められる事からも、信頼性低下は容易に想像できます。

一方で、マシンへの燃料搭載量が100kgに制限されることで
もう一つの懸念が生まれるようです。

当然、V6、1.6リッターへとコンパクトなエンジンになることでこれまでよりも
燃料消費の低減が期待されるところではありますが、上記の搭載量制限は
厳しすぎる可能性があり、ドライバーは燃料不足のため全開走行ができず
バトルを断念せざるを得ない（順位を譲る）かもしれないと言います。

すなわち、現在、ピレリタイヤの磨耗が激しいため、レースの間中タイヤをケアする
必要があるのと同様、燃料をレースの最後まで持たすため、アクセルを戻して
パーシャルで走らないといけないシーンが発生するという事です。

そうなると、レース終盤で燃費走行するマシンが続出したりするのでしょうか？

一方で、ターボと燃費というキーワードからすると、1980年代後半に
ホンダが一世風靡した最強エンジンのキーワードと合致します。

期待しちゃダメとは思いながら、ついついしちゃいますね。

今日もＦ１を楽しみましょう！




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