若手ドライバーテストがタイヤテストに

みなさま、こんばんは。

再び、バックデイトでの更新ですが、ご了承願います。

前回のイギリスGPでのタイヤバースト事故を受け、
ピレリタイヤに対する安全性の懸念が高まってきています。

これまで、タイヤの構造変更に対して声高に反対していたチームも、
安全性の問題が前面に押し出された今、2012年スペックに戻してでも、
対策を講じるべきとのムードに変わってきています。

この状況をFIAも見過ごすことはできず、遂に若手ドライバーテストへの
レースドライバーの参加（もちろん、現行マシンを使用して）を承認したそうです。

もともと、7/17（水）から7/19（金）の3日間に渡り予定されていた
若手ドライバーテストですが、先日のテストゲートでの裁定を受け、
メルセデスは参加を禁止されています。

結果的に、この裁定は大きな代償を支払う事になったのかもしれません。

一応、レースドライバーはタイヤテストに専念し、
マシン開発については予定通り若手ドライバーの手に委ねるよう規制が敷かれ、
FIAがチェックにも入るようです。

タイヤテストが、メルセデスが実施したようなブラインドテスト（チーム側には
装着しているタイヤのスペックは知らされない）になるかどうか分かりません。

しかし、新しいパーツやデバイスを試さず、
現行のマシンのままで走行せざるを得ないとしても、
レースドライバーによるタイヤテストは、マシンの理解に大いに貢献するはず。

特に、これから構造を変えようとしているスペックを試せるとすれば尚更です。

これを試せないメルセデスは、ちょっと出遅れる格好になるのでしょうね。

とはいえ、シルバーストーンでもレースペースの速さを魅せたメルセデスの強さは
本物だと思いますので、このタイヤテストが書き変わろうとしている現在の
勢力図にどういう影響を与えることになるのか、そこが注目点になるでしょうね。

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いろんな人が気になるライコネンの進路

みなさま、こんばんは。

またも、バックデイトでの更新とさせて頂いてます。

さて、イギリスGP直前に発表されたマーク・ウェバーの引退宣言。

ほぼ誰もが（？）ウェバーの来季レッドブル続投はないと思っていたとはいえ、
その可能性が100%になった今、今年4年連続でコンストラクターズ・タイトルを
獲得しそうなチームの空きシートに俄然注目が集まっていますね。

現在の候補者は、キミ・ライコネンとトロ・ロッソの2人に絞られている訳ですが、
客観的に考える限り、答えは明白な気がします。

しかし、その答えであろうライコネン本人は、まだ決めかねている様子です。

その理由を現在ジェニー（ロータスのチームオーナー）のコンサルタントを務める
ジャッキー・スチュワートはセバスチャン・ベッテルの存在があるためだと
考えているようです。

ジュニア時代からチームと行動し、現在では常勝チームと化したレッドブルで
3年（もしかしたら4年）連続のチャンピオンを獲得したチームメイトを持つのは
良くない動きだという訳です。

状況的には、ルイス・ハミルトンがいるマクラーレンに移籍を決めた際の
ジェンソン・バトンの話に似ていますね。

あの時も、ハミルトンのチームとも言えるマクラーレンに移籍するのは、
バトンのキャリアを傷つけると見られていたものです。

しかし、結果は両者対等の戦いを演じ、今ではハミルトンが去り、
マクラーレンはバトンのチームになったという感じです。

まぁ、周りがどう言おうがライコネンはそんな事は気にしてないでしょう。

きっと、彼にとって、居心地が良く、プロモーションなど拘束が少ないチームが
どちらか（どちらが好条件を提示してくれるか）を検討しているのでしょう。

そう考えると、条件次第でロータス残留も十分あり得ます。

どうなることやら。

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２０１３年Ｆ１第８戦イギリスＧＰ決勝

みなさま、こんばんは。

諸事象により、大幅バックデイトでの更新です。お許しを。

2013年F1世界選手権第戦8戦イギリスGP決勝が行われました。

いやぁ、まさかのサバイバルレースでしたね。

予選では、メルセデスがフロントローを独占、レッドブル勢が2列目に並ぶという、
見事なスピード対決の予感。

結果的に、テストゲート以降デクラデーション問題を回避できているメルセデスが
どこまでレッドブルを押さえきれるかがポイントのレースだったと思います。

確かに、
勝ったのはメルセデスのニコ・ロズベルグ、2位にレッドブルのマーク・ウェバー
という事で、メルセデスがデグラデーション問題を克服し、
レッドブルをも上回ったと見ることができます。

ただ、個人的にはちょっと消化不良です。

まず、トップを走行していたポール・ポジションからスタートのルイス・ハミルトンが
わずか8周で一連のタイヤバーストの最初の犠牲者となり脱落。

代わってトップ快走で、そのまま行けば楽勝ムードの漂っていた
セバスチャン・ベッテルが41周目にギアボックストラブルからスローダウンし、
そのままリタイヤとなってしまいました。

決勝の上位2人には大変失礼ですが、
この二人はハミルトンとベッテルの代理戦争的なイメージです。

しかし、自分が見たかったのは、
同じマシンであってもハミルトンとベッテルのバトルでした。

この二人のバトルが実現すれば、また違った局面もあったのでは、
と残念でなりません。

ところで、ピレリタイヤの問題に触れない訳には行きませんね。

レース中にハミルトン、ジャン・エリック・ベルニュ、フェリペ・マッサ、
セルジオ・ペレスが犠牲になった左リアタイヤのバースト。

原因は、縁石、不適切なタイヤの使い方（左右の入れ替え、
規定外の空気圧、キャンパー角の設定）が疑われていますが、
特定はできていないようです。

ペレスのタイヤがフェルナンド・アロンソをあわや直撃というシーンもあったように、
軽視できない問題です。

ワンメイクタイヤになって以来、タイヤメーカーはタイヤの話題に事欠かないように
様々な施策を打ってきたと思いますが、こんな話題はまっぴらですよね。

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6/30 ルノーが１－２－３－４フィニッシュを果たした日

1996年6月30日F1第9戦フランスGPでルノーは偉業を達成しました。

決勝レースにおいて、1-2-3-4フィニッシュです！

他にもホンダが達成したことは知っていますが、
それ以外では無いのではないでしょうか。

当時は、今のようにエンジン・サプライヤーが少なくありませんでした。

フェラーリ、ルノー、メルセデス、無限、プジョー、フォード、ハート、ヤマハと
実に8メーカーがしのぎを削る中、ルノーがトップ4独占を達成したのです。

母国GPで達成したというのが、また良いですね。

予選では、フェラーリのミハエル・シューマッハがポール・ポジションを獲得し、
ミカ・ハッキネンのマクラーレン・メルセデスが彼らを阻止しようと
5位に割り込んでいます。

しかし、残念な事にミハエルはフォーメーション・ラップでエンジントラブルが発生、
決勝レースは走行しないこととなってしまいました。

そうして、レースが幕を開けると、
何もなかったと揶揄されるほど安定したレースとなり、終わってみれば、
ウィリアムズ・ルノーのデーモン・ヒルが優勝し、
チームメイトのジャック・ビルヌーブ、ベネトン・ルノーのジャン・アレジ、
ゲルハルト・ベルガーというオーダーでフィニッシュしたのでした。

この年、
16戦中12勝を挙げたウィリアムズ勢が1-2フィニッシュを飾るのは6回あるため、
ある意味見慣れた光景とも言えますが、ベネトンが2台揃って好成績を収めるのは
あまりなかったので、珍しい結果となってしまったのですね。

蛇足ながら、前年の1995年はミハエルを擁して11勝を挙げ、
ダブルタイトルを獲得したベネトンが1996年に1勝も挙げられない凋落ぶりが
ちょっと悲しかったりします。

ルノーも、
勝ち過ぎて目的を見失ったのか、翌1997年をもって一旦撤退することになり、
2001年のワークスチームに向けた復活までサーキットから去ることになります。

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２０１３年Ｆ１第８戦イギリスＧＰ予選

みなさま、おはようございます。

2013年イギリスGP予選が行われました。

伝統のシルバーストーン・サーキットを舞台に大盛り上がりの予選でしたね！

完全ドライで行われた午前中のFP3でメルセデス勢が速さを魅せており、
ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトンの1-2でセッションを終えています。

これに続くのが、レッドブル勢でセバスチャン・ベッテル、マーク・ウェバーの順。

フリー走行から、早くもこの4台が火花を散らしていた訳ですが、
予選でも全く同じ状況が見られました。

ポール・ポジションを獲得したのはハミルトンでしたが、
これが驚異のスーパーラップ！

コースレコードを塗り替える1’29”607は、2位のチームメイト、
ロズベルグに0.45秒以上の差を付ける圧倒的なスピードでした。

2列目はレッドブルで、FP3同様、ベッテル、ウェバーの順です。

カナダでメルセデスからポールを奪い返したベッテルでしたが、0.6秒以上の差を
付けられては、ドライコンディションでのメルセデス勢には全く歯が立たない様子。

ただ、ベッテルにとって助けとなるのが、チャンピオンシップを争う
フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンが10位、9位に沈んでいる事。
（グリッドは一つずつ上がる予定。）

ここまで、連勝したドライバーがいないシーズンという事もあり、
勝てないまでも大量得点で差を広げたいところ。

レースでの注目は、メルセデス勢のデグラデーションの状況と、
FP3でひたすらレースペースを確認していたベッテルの51ラップ後の状況が
どうなっているかですね。

さて、今回注目されたのは、中団チームである
フォース・インディアとトロ・ロッソの速さもあるでしょう。

このところ、予選で失敗してQ1落ちを繰り返していたポール・ディ・レスタが、
自身最高位タイとなる5番手を獲得しました。

母国GPの今回こそは！と思いましたが、
まさかの失格で最後尾スタートとなってしまいました．．．

予選後の車検で最低車重を下回っていたことが判明しての措置のようです。

このところチームの責任でグリッドが下がり、
決勝で取り返すべく頑張っていたディ・レスタが再びの災難です。

最後に、やはり母国GPを迎えたマクラーレンでしたが、
2台揃ってQ2落ちと改善は見られずです。

そろそろ、来季用のマシンに専念、もしくはホンダとの共同開発を推進する方向に
開発リソースを振り向けるかもしれませんね。

さて、決勝に向けてですが、メルセデスとレッドブルが
真正面からぶつかり合うレースになりそうで待ち遠しいです！

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Ｆ１語録 #869

僕はなんでレースをするんだ？

と自問自答したとき、

仕事だからじゃない、

好きだからだと改めて思った


ファン・パブロ・モントーヤ

（出典：グランプリ特集　2007年2月号）




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6/29 シャドウが最終エントリしたレースの日

シャドウは主に1970年代に活躍したアメリカ国籍のチームです。

1973年に初エントリーしましたが、1980年6月29日に決勝が行われたF1
世界選手権第7戦フランスGPへのエントリーを最後にチームは撤退しました。

この間、グランプリ優勝1回、ポール・ポジション3回、ファステスト・ラップ2回
という戦績を残しています。

もともとCan-Am（カナディアン－アメリカン・チャレンジカップ）で活躍していた
チームでしたが、イギリスにも拠点を設けて、1973年にエントリーを開始しました。

デビュー戦の第3戦南アフリカGPで、ジョージ・フォルマーがいきなり6位入賞
を果たすと、続く第4戦スペインGPでは同じくフォルマーが3位表彰台を獲得。

この年は、第14戦カナダGPでジャッキー・オリバーも3位表彰台を獲得しており、
華々しいデビューシーズンを過ごしました。

1974年、1975年、1976年ともに年間1度は3位表彰台を獲得するものの、
それ以上成績を収めることができず足踏み状態が続きます。

1977年は悲しみと喜びのシーズンでした。

第3戦南アフリカGPで、トム・プライスが事故でこの世を去りました。

レース中に停止したマシンの消火活動を行おうとコースを横切ったマーシャルを
プライスが撥ね、このマーシャルの持っていた消火器がプライスのヘルメットに
直撃して亡くなったのでした。

F1史上、最も悲惨な事故とも言われる悲劇でした。

しかし、彼の後任として加入したアラン・ジョーンズは第12戦オーストリアGPで
予選14位から追い上げ、
遂にチームと彼自身にとっての初優勝を達成する事になります。

しかし、この年の終わりにチームの主要メンバーがアロウズを設立するため
離脱してしまい、ここから下降線を辿ることになります。

翌1978年は入賞こそ3度果たしたものの、のべ6回に及ぶ予選落ちを喫し
戦闘力の低下は明らかでした。

1979年も最終戦でなんとか入賞を果たしたものの、予選落ちのべ4回、
通っても20番代が当たり前という厳しいシーズンを過ごしました。

そして、結果的に最終年度となった1980年は第7戦までの出場で
予選落ちのべ13回、逆の言い方をすれば予選通過はわずか1台という結果。

ちなみに、最後に決勝を走ったのは、あの悲劇の地、南アフリカGPでした。

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シルバーストーンでの初日

みなさま、こんばんは。

2013年F1第8戦イギリスGPが開幕しました。

FP1は、あいにくの雨模様でフルウェットでも走行が辛そうなコンディションでした。

週末の天気予報としては、土日で回復する見込みという話ですので、
各チーム積極的に走ることはありませんでしたね。

本来なら、前戦のカナダから3週間空いていることもあり、開発パーツのテストも
したいところだったと思いますが、滑り過ぎる路面ではそれも叶わずというところ。

FP1でタイムを残したのは、わずか11台に止まりました。

タイムを出したマシンは、雨の環境を経験しておこう、くらいの気持ちで走ったと
思うので、あまりここでのタイムや順位は気にしなくてもいいでしょう。

さて、続くFP2は曇り空でのセッションの幕開けとなりました。

最初はインターミディエイト・タイヤで走り始めた各車でしたが、
早々にドライコンディションへと移り変わって、ハードタイヤに履き替えます。

今回もハードタイヤは2013年スペックと、ピレリが変更を願うエキストラ・スペックの
2種類が用意されています。

FP1ではドライタイヤを履けず、貴重なFP2の90分を、レースに向けての準備で
フル活用するためエキストラを履くチームはないかと想像していましたが、
意外と多くのチームが確認してましたね。

セッション途中、雨がポツポツ降る場面もありましたが、ドライタイヤのまま進行し、
ミディアムタイヤの確認もできました。

終わってみれば、
ニコ・ロズベルグがトップタイムでメルセデスの速さは続いている感じ。

これに続いたのが、
引退発表のマーク・ウェバー、セバスチャン・ベッテルのレッドブル勢です。

ここまで順調に仕上げて来ているように見えます。

一方、フェラーリはちょっと厳しそう。

フェルナンド・アロンソが10位にいるのと、フェリペ・マッサがセッション早々に
スピンしてのクラッシュを演じており、ほぼ何の確認もできていないのがその理由。

ロータスも、ロマン・グロージャン8位、キミ・ライコネン13位と心配な順位です。

とはいえ、まだ金曜日なので、予選でどんなオーダーになるのか注目しましょう。

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Ｆ１語録 #868

初勝利というのは

自然にやってくるものだと思う


トヨタ　ドライバー
ヤルノ・トゥルーリ

（出典：グランプリ特集　2007年2月号）




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6/28 ブラバム初勝利の日

1964年6月28日、F1世界選手権第4戦フランスGPにおいて、
ブラバムは初勝利を挙げました。

ダン・ガーニーにより達成された勝利は、
チーム参戦開始3年目（フルエントリー2年目）での快挙でした。

今のところ、最終的に35勝を挙げることになるチームの最初の一歩が
この勝利でした。

また、後に、ジャック・ブラバムが
1966年のやはりフランスGPで勝利を挙げています。

この勝利により、彼は自らの名前を冠したマシンを駆って勝った
最初のドライバーとして記憶されることになりました。

なお、蛇足ながら、この次に同記録を達成したのは、
マクラーレンにより勝利を収めたブルース・マクラーレンです。

1962年にジャック・ブラバムにより設立されたチームは、
あのバーニー・エクレストンが1972年に買収してオーナーになったチームとしても
知られています。

バーニーはデザイナーに鬼才ゴードン・マーレイを迎え、
数々の戦闘力のあるマシンを生み出していますが、
その一つに伝説とも言えるファンカー、BT46Bも含まれています。

1980年代初頭には、BMWエンジン搭載マシンとネルソン・ピケの組み合わせで
黄金期を迎えます。

ピケは、このチームで2度のワールド・チャンピオンに輝きました。

しかし、1980年代後半になると、バーニーがFOCA（F1製造者協会）の
会長としての職務に専念することとなり、チームを売却しました。

これを境に、チームはスポンサー獲得に苦労し、
低迷の道を辿ることになります。

最終的には、
日本のバブル経済を背景に多数の日本企業のスポンサードに支えられ、
日本人オーナーチームとして生まれ変わるとヤマハ・エンジンを搭載するなど
日本色を前面に押し出したチーム運営を実施します。

1992年には、中谷明彦のドライバー起用を発表したものの
スーパーライセンスが発給されず、女性ドライバーのジョバンナ・アマティに
そのシートが渡りました。

彼女は3戦連続で予選落ちを喫したことから、シートは1996年のチャンピオン、
デーモン・ヒルにデビューシートとして提供されたのでした。

しかし、その後、チームは日本のバブル崩壊と時を同じくして、
この年のハンガリーGPで姿を消したのでした。

今日もＦ１を楽しみましょう！




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