ボニーのタイヤ交換でいつか変えようと購入していたものがこれです。
パッと見、普通の鍔付きナットですが、実は
チタン製です！
以前、スプロケを交換する時、誤ってナットの頭を軽く嘗めちゃったので、購入しました。
そもそもチタンにする意味あるの？と言われたら・・・。
クロモリシャフトと同時にやろうかと思っていたりもしたのですが、先立つものが・・・
チタンは強度があり、軽い。
バネ下荷重が軽く出来るので、走りが良くなるってのが特徴です。
レースで使う車両じゃないので、ナット１個じゃそんなに差は無い。
ホントに自己満足って商品です。
以前、車のホイールナットをアルミにした途端、走りが変わったこともあるので、純正よりは良いって心の中で思ってます。
もし変えたいと言うボンネビルオーナーの為にナットのサイズを記載しておきます。
『Ｍ１６×Ｐ１．５』
これは前後同じです。
純正を外して、変えるだけ！
パッと見純正と変わらないので、99.9％自己満足です。
ボニーのタイヤ交換に伴い、以前から使ってみたかったアイテムを投入してみます。
アクスルシャフトをクロモリシャフトにしてみたいと思い、変えるなら同時にアクスルカラーも交換しようと計画をしていました。
アクスルシャフトは、金額的にキツいので、先に貯まったポイントでアエラのアクスルカラーを買っていました。
純正の右側はアルミのカラーが使われていますが、結構削れていました。左側は鉄にメッキしてるみたいでした。
アエラのカラーはアルミの削り出しにカシマコートという表面処理が施されているそうで、ブロンズ色をしています。
アクスルカラーはオイルシールと接触しており、常に擦れている状態です。
その為、アルミが摩耗したり、抵抗になったりします。
カシマコートは硬質潤滑アルマイトというものらしく、通常のアルマイトとは違います。
アルマイトはアルミ表面に無数の小さな孔が開き、それを塞ぐことで硬くしたり、色を付けたりしています。
この封孔作業で、二硫化モリブデンを孔に入れることで、潤滑性を持たせたアルマイトになる様です。
これのインプレは少なく、評価も悪くないし、エンジニアの視点から考えて、使って損はないものだと感じたので購入した。
カシマコートの表面を指で触ってみた感じではテフロンコートに近い感じに思えました。
これならオイルシールへの負担も小さいでしょう。
取り付けは簡単。純正と交換するだけ。
これだけの為にアクスルシャフト抜くのは面倒だったので、タイヤ交換と同時にカラーも交換してEPLグリスを塗布しちゃいました。
結果、このカラー単体の効果は分からない・・・。
でも、バイクの転がりがスムーズになった様に感じました。
フロント用もあるので、時間があったら、フロントも変えたいですね。
エンジニアとして給油や給脂は重要なメンテナンスだと考えています。
車のエンジンオイルなんてどれも同じで、小まめに変えれば大丈夫と言う人も居ます。
それは間違いではないでしょう。
劣化したオイルやグリスを使い続けることは摩耗の原因でしかないです。
高いオイルやグリスはそれぞれ特化したメリットを持っていますが、劣化しない訳じゃないです。
私は以前乗って居た車でＮＡ専用のエンジンオイルを入れた事がありますが、明らかに吹け上りが違いました。大袈裟に言えば負荷が無くなったかの様にスムーズに回るエンジンに成りました。
また、鉱物油や化学合成油などの違いも場合によっては体感出来ます。
車やバイクだけでなく、機械に携わっていると、やはりオイルやグリスと係ることが多く、特にグリスは使用状況で大きく変わります。
ある設備に搭載した真空ポンプに使用するグリスなんて、１ｋｇで１０万円を超える様なものまであります。
そして、前々から気になっているグリスが有ります。
それがこれです。
噂は聞いていましたが、市販化されておらず、契約しているショップさんしか使ってないみたいな話を聞きます。
楽天では５００ｍｌサイズなのでちょっと多めで値段もorz
私の様な個人の場合入手は少量だけ買うことが、非常に困難ですがネット上で数か所、小売りしてくれるショップを発見。
取り敢えずお試しで注文してみました。
私が注文したのはこちら
90ｇ/1,300円 なので、お小遣いで何とかなりますねＷ
実は先日のリアタイヤ交換時にベアリングやオイルシール部に塗布しいてます。
オイルシールを外すと結構汚れてました。
前回、スプロケット変えた時に軽くグリス塗ってましたが・・・。
整備後に走ってみると良くなったと感じています。
EPLグリスが良いのか？一度にいろいろやり過ぎて、何が良いのか分からないけど、トータルで良いってことにしましょう。
まだまだ続きます。
