いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
毎週金曜日は
エコノミライ研究所と隣接する個人・団体・法人紹介
並びに名勝・史跡紹介
をさせて戴いています。
模型館Twitter担当のＯＳ様から頂いた一通のメールにより、
２０２１（令和３）年３月７日（日）に開催される予定の井原鉄道貸切列車の旅への参加につき、
確認をするため、
久しぶりに、
湯郷温泉てつどう模型館＆レトロおもちゃ館
へ訪問したい
という意欲が沸きましたので、
急遽、Ｇミーヴを駆り、単独で美作市までドライブすることを思い立ち
先方様からご連絡を頂いて、約１か月後の、１月２３日（土）、
エコノミライ研究所本部から 約８０ｋｍ 離れた場所にある
湯郷温泉てつどう模型館＆レトロおもちゃ館
へ向けて、出発したのであります。
用いた車両は、勿論、三菱自動車による世界初のリチウムイオン電池搭載型量産ピュアＥＶである
ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号
であります。
今回のルートは
倉敷本部→Ｅ２山陽自動車道倉敷ＩＣ→吉備ＳＡで充電→山陽ＩＣ→何処かで充電→湯郷温泉郷へ
という順でのドライブであります。
倉敷本部より東方面へ進む場合の玄関口である倉敷ＩＣ
ＣＯＶＩＤ－１９の影響により、２０２０年シーズンは殆どドライブらしいドライブをすることが出来ませんでした。
だからでしょうか。。。
先回レポートしましたように、
高速道路ドライブにて、
ＥＴＣゲート通過失敗
というトンデモナイ経験を、初めて致しました。
キャプチャー写真を確保したからこそ、漸く、気付きましたが
「４輪ＳＴＯＰ停車」
という表示が出ていることに
気付きませんでした。
ゲート直前で停止することができず
ゲートに物（ぶつ）かってしまいました。
もう
此処からはパニック状態です。
ＥＴＣ専用のカードは挿入され、
車載端末も正常に機能している青いランプが点灯していたにも関わらず、通過できないことが、あるのです。
”スミマセン。（通信機側）はＯＫだったのですけれども、何故、できなかったのでしょう。”
「今回、（ＥＴＣゲート側の）通信機との通信ができていなかったので、正常にゲートがひらきませんでした。」
「従いまして、この一般用通行券を使って、一般専用レーンから退出して下さい。」
ということで
懐かしい、紙の通行券を渡されました。
「この通行券とＥＴＣカードで清算できますので」
”ええと、どのようにして出るんです？”
「ええと、そちらから出て頂いて、結構です。」
”Ｕターンできるんですか？”
「え？？（それはできませんけれど） 何方（どちら）迄（まで）行かれるんです？」
”ええと、山陽ＩＣまでです。”
”嗚呼、そうか、これ（通行券）で退出する、ということですね”
”ですが、直ぐに、退出したいのですけれども。。。”
”ここからは、出られないのですか？”
「あ、出られるんです？」
”そうです。高速使わずに、此処から出たいのですが”
「そうですか、それでは、高速道路は一方通行になるので、近くのＩＣで退出して頂くことになります。」
”ということは、岡山ＩＣで一旦退出するということになりますね。”
「そうですね」
”わかりました。”
いずれにしましても
ひとまず
一応は
高速道路ドライブができる状況には、成りました。
行く方向は、東方面です。
このまま、山陽ＩＣへ向けて、一般料金にてドライブしても構わなかったのですが、
どうしても、気になることが、急遽、発生しました。
それは、やはり
楊田のＧミーヴに搭載されているＥＴＣユニットが故障しているのかどうか
を確かめたい、ということでした。
このまま道なりに進む場合の、最寄一般料金所は、約１８ｋｍ先の岡山ＩＣとなります。
しかしながら
岡山ＩＣだと、先ほどから頭の中をグルグル回っている、車載器の動作確認をする時間が遅くなってしまいます。
そこで閃きました。
（そうだ、早島ＩＣがあるジャン！！）
ここから約５ｋｍ先にある
Ｅ２山陽自動車道の早島支線の早島ＩＣを目指すべく
本線から側道へとレーンチェンジを急ぎました。
山陽自動車道は、
419.5 km（本線）
9.4 km（木見支線）
3.3 km（倉敷早島支線）
28.6 km（宇部下関線）
から成る、全長460.9ｋｍもの長大な高速道路国道であります。
（出典：ウィキペディア「山陽自動車道」山陽自動車道 - Wikipedia）
Ｅ２山陽自動車道の
早島支線
に入り、約２ｋｍ先の早島ＩＣから、一旦退出しようとしています。
一般通行券を所持しているため、
料金精算は、一般レーンに入ることに、注意しなければなりません。
一旦停車し、料金支払いモードに入ります。
ここで、通行券を入れた後、支払い方法については、
倉敷ＩＣにて係員様からＥＴＣカードが使えると聞いておりましたので、
車載器からＥＴＣカードを抜いて料金箱のカード挿入口に入れました。
そうしましたところ
ケタタマしい音が鳴り響き、支払い手続きができない状況となりました。
（どうしたんかな）
と思っておりましたところ
係員の方による音声が聞こえてきました。
「お客様のお車にはＥＴＣ車載器が付いていますか？」
”はい、付いています。先ほど、ＥＴＣカードを外してしまいました。”
「分かりました」
「重ねてお尋ねします。本日、倉敷インターから高速道をお使いですね。」
”はい。倉敷インターから（高速道路に）乗りました。”
「何時ごろに入られましたでしょうか？」
”はい、ええと、５分くらい前です”
数秒後
「精算ができました。カードをお取りください。」
”今、精算ができましたね。”
「はい、出来ています。」
”ということは、この後、もう一度、高速道路に入ろうと思うのですが、
先ほど使ったＥＴＣカードは（ＥＴＣゲートでも）使えるカードであると思って大丈夫でしょうか”
数秒後
「はい、大丈夫です。」
”分かりました。そうしましたら、もう一度、ＥＴＣゲートから入ることにトライしてみます。”
（ダメだったら、再び、お世話になります、という意味でそのような発言となりました。）
「ご利用、有難うございました」
”ありがとうございました”
今回は、御礼のコトバをお伝えする余力がありました。
ＥＴＣ関連の故障の有無を確認する第一段階
ＥＴＣカードの不良か否か
につきましては、問題なし
という結論を得ました。
次に確認したいことは、
我がＧミーヴに搭載されているＥＴＣ車載器の動作確認であります。
そのために
国道２号線バイパスへと合流し、
何処かの場所で方向転換し、
再び、早島ＩＣのＥＴＣゲートに入るため、クルマを進めます。
過去にも紹介した、Ｅ２山陽自動車道の早島ＩＣ出口は、鬼門の一つです。
特に、倉敷・玉島方面へと進むコースに、注意を要します。
Ｅ３０瀬戸中央自動車道からの合流ポイントの存在が、鬼門なのです。
右から合流してくるクルマとの交錯に注意しなければなりません。
山陽道を出たクルマが左から、瀬戸中央道を出たクルマが右から
この合流ポイントで合わさり
この先
左側が岡山・姫路方面
右側が倉敷・玉島・福山方面
へと分岐します。
このゾーンでのレーンチェンジをするには、細心の注意だけでなく、少々の勇気も求められるのです。
今回は昼間ですから、さほどの恐怖心を覚えず、倉敷方面へと進むことができました。
右カーブを描きまして
一旦、北向きとなり、
左カーブを描いた先は、
国道２号線岡山バイパス下り線
へと合流致します。
この辺りは片道３車線なので、通行量に余裕を持たせてあるゾーンですが
それだけ、走行するクルマのスピードも速いため、この場所でも事故の無いよう、細心の注意が必要です。
更に困ったことに、この合流ゾーンが、中途半端に長いため、
恰好の休憩ゾーンとしても「悪用」されている次第。
予算に余裕があれば、この辺りに停車ポイントを設定することも有効でしょうけれども、
不用意に長時間停車する車両も現れるでしょうから、
岡山県内の主要幹線道路の安全性・快適性向上にとっても、難しい問題であることを窺い知ることができます。
さて
道は国道２号線岡山バイパスの倉敷市最東端ゾーンを西に進んで居ます。
ただ、行き先は、ここから北東方向約８０ｋｍ先にある湯郷温泉エリアですから
この辺りでＵターンし、再び、東方面よりＥ２山陽自動車道の早島ＩＣを目指すため
平田口交差点手前にある側道から一旦バイパスを退出します。
この側道から、平田口交差点に入り、東へ向かう、という算段です。
倉敷市茶屋町地区、早島町地区、そして岡山市妹尾地区の方々にとりましては、
貴重なローカル道路ですので、よく混み合う交差点です。
ここでも、結構、時間を費やしてしまいました。
後ろに見える高架道路が、Ｅ３０瀬戸中央自動車道です。
国道２号線岡山バイパス金田口交差点の信号前まで遣ってきました。
丁度良い機会ですので、
このゾーンを走行するドライバーの皆様へお願いです。
この辺りの本線法定速度は時速６０ｋｍまでです。
法定速度を守り、譲り合いの精神も持ち合わせ頂くとともに、
どうか、ご安全にドライブして頂きますよう、宜しくお願い致します。
交差点の直ぐ先に、楊田家も愛して止まない、モスバーガーがある
金田口交差点を、東方面へと進みます。
２０２１（令和３）年１月下旬、まだまだ寒い、とある週末の一コマ
生憎の雨模様で
ＥＴＣゲート通過に失敗し不安を抱えたままの状態で
再び、ＥＴＣレーン無事通過を試みるため
Ｅ３０瀬戸中央自動車道の桁（けた）下を潜（くぐ）り
Ｅ２山陽自動車道の早島ＩＣからゲートインを試みます。
週末の国道２号線岡山バイパス早島交差点ゾーンでは、
午前８時頃より混雑することが多いですが、
現在、午前１１時頃であるため、通行料も少なめです。
早島ＩＣに向けて、側道からコースインして行きます。
これより
自動車専用レーンとなります。
東方面へのロングドライブで
午後から出発する場合には、
ここ早島ＩＣを起点に利用することが多いです。
なぜならば
このＩＣは
四国方面の実質的な玄関口でもあるためです。
早島ＩＣ出口の直後ゾーンの危険性について紹介しましたが、
同じ問題・危険性は
早島ＩＣ入口の手前ゾーンでも同様の指摘をしなければなりません。
向かって
斜め左方向はＥ３０瀬戸中央自動車道（児島・坂出方面）
斜め右方向はＥ２山陽自動車道（広島・姫路方面）
という進行方向となるためです。
、
この場所でミスコースしてしまいますと、
Ｅ３０瀬戸中央自動車道の水島ＩＣか
Ｅ２山陽自動車の倉敷ＩＣ
が最寄のインターチェンジですので、挽回することが大変です。
コースミスや、他の合流車両との接触回避には、くれぐれも、ご注意頂きたいと思います。
そうこう（走行）
謂うておりますううち
Ｅ２山陽自動車道の早島ＩＣの入り口レーンが現れました。
ＥＴＣカードは正常であることは、先ほど確認できましたが、
ＥＴＣ車載器が正常であるかどうか、
再度、確かめるため
恐る恐る
ゲートインしようとしています。
緊張の瞬間です。
このときは、写真右側にある電光表示の存在に、気付いて居ませんでした。
（今頃になって、既に、大丈夫だったことを知るという、恥ずかしさよ。。。）
このキャプチャー写真こそが
安心することができた
瞬間でした。
なぜならば、
ゲートのバー（棒）が上がる動作を示していたのを目視することができたからです。
これで、ようやく
湯郷温泉郷へ向けて出発することができる
と、シミジミ、思ったものでした。
２０２１（令和３）年１月２３日（土）午前１０時４５分頃
Ｅ２山陽自動車道の早島ＩＣのＥＴＣゲートを、無事通過することができました。
研究所本部を出発してから、既に、１時間近い時間を費やしていることになります。
天気もイマイチでしたから、行くの、やめようか、とまで思ったことを、正直に打ち明ける次第です。
それでも、折角、確保できた時間ですから、悩んだのは一瞬のこと。
”ゲートイン失敗したことも、ブログネタに出来るワ”
という気持ちに至ったことで、
予定どおり、湯郷温泉郷方面へ向けて進む気持ちが定まりました。
（そのネタを、１年以上経過した＜いま＞紹介できることに、半ば、安堵しています。）
それにしましても
何故、ＥＴＣゲートインに失敗したのだろう。。。
久しぶりにＧミーヴでの高速道路ドライブを試みているからかなぁ
もしかして、
倉敷ＩＣに入る手前でＵターンしたクルマの影響が有ったからかな
などと考えて居りました。
詳しくは、ＮＥＸＣＯ西日本様の公式ＨＰでも紹介されていますけれども
・車載器の一時的なフリーズ状態
・車載器との通信を遮断する遮蔽物の存在
・ＥＴＣカードを差しっぱなしにしていることによる接触部分の劣化
などの原因があるそうです。
（「ＮＥＸＣＯ西日本＞よくあるご質問＞５．ＥＴＣレーン」記載文書を参照しました。）
次回も、このことに関するレポートを続けます。
お楽しみに！
所長 楊田芳樹
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津山訪問シリーズ
湯郷温泉てつどう模型館&レトロおもちゃ館１ 2020-10-19 07:00:00