EVO vs. STI Day @ Englishtown Raceway Park

　規模は小さいものの、EVO vs. STI　デイが、お隣の州、ニュージャージーのイングリッシュタウンであったので

TOPLEVELのエボは５台参加してきました。（その内４台はE-SPEC TUNED)

気候も良く、ブラケットクラスでは全滅してしまいましたが、楽しい一日でした

ノーマルターバインで、あまり手を入れていない　EVO IX　が、１１．５４秒で走り，

アメリカ国内のノーマルターバイン記録１１位につけました！

オートクロスが大好きな彼ですが、今回はドラッグ挑戦　２回目でした。これ読めないけれど、自分の身内のように嬉しくて、観客席でタイムが表示板に点灯した時、１人で叫んでしまいました。

E-SPECのモットー；最少のパーツで最大の結果を出す！を体現してくれました。

オークションで買ったノーブランドのエクゾスト
Greddy　ブローオフバルブ
ノーブランドのインタークーラー
Injen　インタークーラーパイプ
Hallman　ブーストコントローラー
ガソリン：１／４タンクの９３オクタン（普通のガソリンスタンドのガソリン）に、２ガロンの１００オクタン



彼はドリフトと日本語で書いたシャツを着ていたので、もう一人のちょっと謎な日本語プリントつきのシャツを着た

E-SPECチームメンバーを、”日本のブログに載せるから写真撮るよ！”とパチリ。



もう一人のメンバーも、TOPLEVEL　のT-シャツを指差して、写真に入ってました。
彼は今年一番大きい　EVO vs.STI　デイで、ドラッグトラック初体験！にもかかわらす、自分のクラスより
１クラス上にチャレンジし、見事準優勝した強者です。）



そして、この前チューンした　７０７ホースパワーの　エボ　VIII、初めてのトラックでした。

まだフルウエイトだし、軽くシェイクダウンということで、１０．６秒と，１０．８秒という結果でした。

ドライバーは、TOPLEVEL　の　オーナーの　RICKYです。

ちょっと残念な結果でしたが、ドライバーもこの車に慣れて、ちょっとチューンに手直しをすれば

最終的に９秒台は行けそうです。

（この後インジェクターがちょっと詰まっていたのが発覚しました。）

そのほか、
シルバーの　EVO VIII　（ヘルメットがなくて、１回しか走れなかったのですが、ドラッグトラック２回目で、１２．５秒と頑張りました。１２．２が目標だったので，もう一回挑戦できればよかったのにー！）

ブラックの　EVO VIII　（大きいターバインで運転したことがないドライバーだったので、両方ともスタートでずっこけて、１回目は恥ずかしくてどうすればいいのかわからなかったようです。次に期待！）

IMPORT2RACEさんが、撮影してくれていたので、リンクを張っておきます。

http://www.youtube.com/watch?v=UypT4e-uO7E

ドラッグレースの醍醐味：手をかけたら古いおんぼろの車でも、新車や高級車に勝てる！

写真をアップしようとしているのですが、携帯で撮った画像が大きすぎるらしくて
ダメです。

頑張ってリサイズしたいと思います。


ところで、ここニューヨークでは、人種を問わずにドラッグレースが大好きです。
NASCARとか、DRAG RACEって、一般的にレッドネックといわれる人々の余興とステレオタイプが
ありますが、郊外や田舎に住んでいると車がないと生活できません。なので、みんなハイスクールで
Driver's Edというクラスを取って免許を取るのです。

ニューヨークではマンハッタンは別としても、クイーンズ、ブルックリン、スタテンアイランド、ブロンクスの半分くらいは車がないと不便です。（私の住んでいるロングアイランド中心部は車がないと
生活できません。）
なので、ハイスクール卒業時にほとんどの子供は両親の方針にもよりますが、車を買ってもらうのです。

大半は中古の車を買ってもらい（数百ドルからある）カーライフがスタート！です。

そして、男の子は友達同士でかっこいい車、速い車を競い合ってます。
大まかに３つのグループに分かれます。

１．ドメスティック　－－アメリカン　マッスル派　マスタングが一番手っ取り早い？
２．JDM(日本からのインポート）－－ホンダ、トヨタ、日産、スバル、三菱
３．DTM (ドイツからのインポート）－－BMW, AUDI

その３つのグループから、速さにこだわる組と、外見・音にこだわる組がいます。
時に両方にこだわるタイプもいますが、大体外見にこだわる派は遅い車が多いです。笑

特にマフラー音がうるさくて、遅いのに外見にこだわりすぎている車　＝日本車　JDMグループに多い　を
”RICER"(ライサー)と呼びます。

ライサーのおかげで、JDM グループは、ドメスティックとDTM　のグループに軽蔑視される事が多いです。
DTM　派は、他の２グループより高級車なので、ちょっとお澄まししています。

速さを求める組にとって、上級なドライブテクも要らずに、気軽にできるのがドラッグレースになります。
これは全てのグループが出来るし、凄く速く行こうと思わなければ、あまりお金もかかりません。
手をかけたら古いおんぼろの車でも、新車や高級車に勝てるのです。

ドラッグレースは、ストリート（違法です）、ドラッグストリップで行います。
ドラッグストリップのあるレース　トラックは、１３２０ｆｔのタイムを競います。
ストリートで行う場合も事前に１３２０ft（1/4 mile)を測って、ここからスタートで、
フィ二ッシュラインはここと取り決めがあります。

ランエボマガジンや、オプションを日本の書店で買うと、とても高い！のですが、時々買っています。

読んでいると、日本ではサーキットが主流なのですね。
面白そうですが、私は運転下手なので出来るかなー？


ドラッグレースもレーストラックでした事がないので、来年こそ！と思っていますが、どうなる事やら。

今年、時間があったら、ママさんアウディー号で走ってみようかな？
（前回、走ろうと思って行ったら、イベントだったので、三菱かスバルのみって断られちゃいました。）
１４秒台の車でトラックに行くのはちょっとダサいけど、
今のうちに練習しとかないと、エボを買った時に手惑いそうです。

NYのストリートシーン＊動画リンク付き＊

ニューヨークも秋らしく涼しくなってきました。
暑いのも嫌だけど、寒くなるのはもっと嫌だなー。

レーストラックも１１月で閉まってしまうので、ドラッグレースのシーズンはもう少しで終りに
なります。
あと２週間で、大きなイベントがあるので、それに間に合うようにショップのトラックカーも
準備しなければなりません。

なのに、ショップのオーナーのRickyは、里帰りしてしまいました。
というのも、セント　ビンセント（トリナダットのお隣のカリブの島）に在住のお客様から
”車をビルドして欲しい”とリクエストがあり、パーツとツールを持ってお仕事兼プチ里帰りです。

私も日本に帰りたいよー。
家族で里帰りできるのはいつになるのかしら？
ERKELは、日本に行った事がないので、行くのをとても楽しみにしています。
チューニングショップめぐりとか、
レンタカー借りて（右ハンドルの）ロードコース走ってみたいらしいですが、
エボのレンタカーってあるんでしょうか？笑

日曜日は昨日のお客様が、J　パイプからの漏れを直して、チューン　ステージ２をしに
自宅に来てくれました。
私は家でお昼寝。
おもいっきりぐーたらです。

その後、子供達を迎えに行く前に、ロングアイランドで有名なストリートレースのロケーションを通ると、１００人くらい集まっていました。
毎週　日曜日の昼間になると、ほとんどがアメ車ですが
レースしています。
時には８秒台の車も来てます。
ちょっと前の様子が、良くして頂いている車のサイト、www.NYCE1S.COM　が
撮影した様子がこれです。

http://www.youtube.com/watch?v=Y5YDcmRmUJU

家から１０分くらいで、ハイウエイの入り口のそばなので、
通り掛かりにカマロ　ｖｓ　マスタングのレースをみてから
ERKLEの両親のお家までドライブ。

子供達をピックアップしてから、帰り道に
他のチームのEVO X　と、E-Spec　Tune　のセントラ（AFC)が前を走っていて、
ハイウェイはガラガラだったので、真っ直ぐの道でアクセル全開。
アウディーのツイン　ターボ頑張りました！というか、Evo X と　セントラがスロー過ぎでした。

この　EVO X　と　E-Spec の　EVOは５回レースしていますが、４回は勝っています。

１台目＝　バニラアイス号　Evo VIII MR　カム、インタークーラーパイプ、ノーマルのエボ８ターボ、エクゾスト、ブーストコントローラー、フュエルパンプ、E-Spec チューン　
勝ち

２台目＝　Evo IX、エクゾスト、ブーストコントローラー、インジェクター、インタークーラーパイプ　（下のみ）、インテイクフィルター（HKS)、クラッチ（Exedy Twin)　E-Spec チューン

勝ち　（２回とも）

３台目＝　一回目　Evo IX, ブーストコントローラー、インテイクフィルター、E-spec チューン　
　　　　　　　　（他全てノーマル！）
　　　　　負け　フェンダー　
　　　　　　　　　ルール＝　Evo　IXがラインを去り次第、Xが発進

　　　　　２回目　前回のパーツ＋
　　　　　　　　　エクゾスト
　　　　　　　　（前回キャットが詰まっていたのがわかり、エクゾストを換えました。）
　　　　　　　　　クラッチ（この前から滑っていたのでACTの中古品を譲ってもらった）
　　　　　　勝ち
　　　　　もう一回、EVO X　がドライバーを換えて　
　　　　　勝ち　
　　　　　　　　　　ルールは前回と同じ　　
　　　　　
２，３回目はX　がカムと、ブーストアクチュエーター、レースガソリンを追加。

動画リンクは　http://nyce1s.com/MISC/Street/Street...Kaos EVO X.wmv"

E-Spec　は全て９３　オクタンのガソリン。

Evo X　は、当時アメリカ国内で、ストックターボのホースパワー記録を持っていました。
Bolt-Onと呼ばれる外付けの物（インタークーラー、フルインタークーラーパイプ、インジェクター、ブーストコントローラー・アクチュエーター、O2housing 等）
１台目と３台目はストリート　チューンのみで，パワーチェックはしていません。
２代目は３６０ｗｈｐ。（ダイノジェット）
パワーがどこにあるか、どれだけのRPM間にあるかの方が、ピークのパワーより大切だと思っているので、
E-Specではダイノのパワーチェックの際、パワーバンドに重きを置いてチューンしています。

Xは　IX, VIIIと比べると重いですが、このXはマイナーな軽量化をしているのと、
２台目と３台目のドライバーは重いので実際のウエイトの差は１００－１５０ポンドです。

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夜、スープラ　ｖｓ　カマロと、９－１０秒台のシビックがレースの予定だったのですが、
中止になったようです。

月曜日は、EVO　VIII　のAEM　チューンの予定です。
本業の方でする事が沢山あるので、忙しい１日になりそうです。

やっとゆっくり寝れて幸せ！

朝はTOP LEVELのライバル？のショップに届け物をしに行ってきました。
ショップに入ったとたん、シーンとして空気が重かったです。笑
私が、TOP LEVEL　の　Tシャツを着ていたから？！
といっても、私の車のクラッチはこのショップで換えてもらったし、オイル交換もそこでしています。
（総合整備工場の免許なので、私の車についてる保障が使えるからなんですが。）

ちなみに、私の車はランエボではありません。
EVO X　欲しいんですけど、
今は母の日にアークルから買ってもらった　
２００２年式のAUDI　２．７T Quattro　６ｓｐｄです。
クラッチ以外はノーマル仕様で、
アークルの友達がアメリカで一番速い　S4 (1/4 mile)のオーナーで、アウディのチューナーでもあるので、彼がチップの入ったコンピューター・カスタムチューンを超破格でしてくれて、
ノーマルよりちょっとだけ速くなってます。

フィルターも工場から付いて来たままで、全然手を入れていないし、
ナビや後部シートまでシートヒーター等全てのオプション付きなので、私が乗って４０５０ｌｂｓとかなり
重いです。

アークルと私は車のローンは組まない！事にしているので、現在は私の車一台で何とかやっています。
アークルはいいディールがあり次第エボ　VIIIかIXをまた買う予定ですが、
私が初エボを買えるのはいつになる事か、、、。お金貯めなくちゃ！


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今日のチューン

エボ９
エクゾスト、インテイクフィルター、インタークーラー、インタークーラーパイプ、HKS DLI, FP Red　タービン,　２５５mlフュエルパンプ、インジェクター880ｃｃ、ブーストコントローラー、O2　ダンプ、ブローオフバルブ

木曜日にチューンしたエボ９のお友達と一緒に来てくれたので、携帯で写真を撮ったので、明日にでもアップします！

まずはテストドライブ後、ログを見て、ブースとが安定していなかったので、ブースト漏れのテスト。
漏れているのは
表面の見える・感じるところではなく、ターボのエクゾスト側、J-パイプからでした。
ターボ取り付けたばかりなそうで、その時にちゃんと接続できてなかったのかも？
お客様と相談してリフトのあるショップで後日直す事に。
そしてブローオフバルブが、反対についていたので、正しく付け直ししました。

ブースト漏れのチェックは、とても大切です。
折角のパーツもブースト漏れをしていれば、台無しです。
いくらチューンをしても，パーツのコンビネーションから本当の効果を見ることはできないので、
E-Specではフッドの中や機械的なメンテを徹底する事を信じています。

特にFP REDのような、ノーマルタービンの外枠に、羽の部分を換えているターボは、ブースト漏れがあると、設定されたブーストを作る為に羽が必要以上に回転しなければならないので、ターバインがすぐダメに
なります。

完璧なメカニカルコンディションではないけれど、ECUのセッティング希望されたので、低いブースト設定（１２ポンド）で一応空燃比をダイアル　イン。
ブースト漏れは月曜日に直してチューンのアップデートをする事になりました。

お客様がチューン３０分後程にお電話を下さって、まるで違う車の様だ！といってくださいましたが、ブースト漏れを直してブーストアップしたら、とっても早くなると思います。（１００オクタンで５００ホースパワーに届くのでは？）

このお客様は、他のクライアントのエボ９（ノーマルタービン）とのレースに負けてしまって
E-Specにチューンにいらっしゃいました。

彼のお友達で、アメリカで一番速いエボショップでチューンをされたけれど、
２週間前にE-Spec　チューンのエボ　（３０Rターボ)に負けてしまった、
同じターボ＋メサノールが付いたエボのオーナーが、今日のお客様の結果を見て、
彼も来週チューンに来たいと，予約の電話が来ました。

速いエボがNYエリアに増えるのは、とっても嬉しいです！

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長女が今年からハイスクールに通うようになり、チアリーディングチームのオーディションに
合格したので、歓迎パーティーがあり、（チューン中，私は抜け出して娘をドロップオフしました。）
チューン後に、アークルと次女を連れて迎えに行きました。

パスコードをセキュリティシステムにエンターしないと、大きなゲートは開きません。
それを見てアークルも次女もびっくり！
美人で、お金持ちのキャプテンが豪邸に住んでいるって、映画そのままですよね。

今日はパーティーが多くて、

お客様２人もクイーンズのご自宅でパーティーをしていたので、
両方楽しんできました。

最初は、本業の方でもお客様のお家へ。レゲーががんがんにかかって、バーベキューを食べながら
みんな踊っていました。（老人も子供も）

最後にお伺いしたチームメンバーのお家では、超大きいプラズマテレビで、Mayweather Vs. Marquez　をPay Per Viewで見ました！！
ERKLEも、私もボクシングが大好きで、みんな　Mayweather　を応援して盛り上がりました。
リタイアしてからのカムバックファイトだったのに、ブランクを感じさせず、いつもの攻撃的なマーケーズが、メイウエザーのすばらしいディフェンスに中和されて圧勝でした。

Cotto Vs.　pacquiao　戦（１１月）の勝者と　Mayweather　のファイトが楽しみです！
１１月は我が家でボクシングパーティーをしたいなー。

終わったのは夜１２時を過ぎていたので、子供達はとても疲れていました。
毎週土曜日はおじいちゃん、おばあちゃんが子供達を待っているので
（日曜日の朝はおばあちゃんが子供達をつれて教会に行く為）、ERKLE両親の家へドロップオフしに向かいました。

それから私達はスープラのミートに。
久しぶりに会う面々とエボの話で盛り上がりました。

家に帰ってきて、ERKELがシャワーを浴びている間にブログを書いています。
私もシャワーを浴びて、熟睡したいと思います。

充実した一日でした。
明日の朝はゆっくり眠れます！

嬉しいのはチューン後のお客様の笑顔です

金曜日の１件目は

ディーラー依頼のEVO 8 (2005年式）のECU セッティングでした。
メサノ－ルキット、エクゾストマニフォルド、HKSのアーシングキット、ワイドバンド（空燃比）、O2 housing 等の付いたエボは、アイドリングもめちゃくちゃだしちょっと手のかかる車でした。

結局、ノーマルのようにアイドリングして、スムースに運転できるようになりましたが、
普通よりもかなりリッチにチューンしなければ，アクセルを踏むとリ－ンになってしまうので、
燃料デリバリーのシステム（インジェクター、フュエルパンプ、フュエルラインなど）がどこかおかしいから、それはチェックして下さい。直したら連絡下さいと伝えました。


２件目は、ホンダ　シビック　９６年式だったと思います
ヘダー、インテイク・フィルター、インテイクマ二フォルド、燃料のプレッシャーレギュレイターが付いたALL MOTORの車です。

しかし！ピギーバックコンピューターは何も無しで、フッドの中をいじっての原始チューンでした。


私は他のお客様のガールフレンドたちと話に花を咲かせていたので
（チューンにガールフレンドや奥さんを連れてくる方は結構いて、初めて来られた方などは特に男性だらけで、居心地が悪いし、退屈なのでなるべく話しかけて次も嫌がらずに付いてきてもらうための努力をしています。）
手伝いも、テストドライブもしませんでした。

ターボの付いたS200（コンピューターにチップをつけてチューンする、ホンダ用のソフト）でチューンされたインテグラがたまたまショップでハングアウトしていたのですが、
シビックのお客様がチューン後に自信満々だったので、インテグラに挑戦状！
レースをする事に。

E-Spec　シビック、見事２回とも勝ちました！　ホンダをチューンするのは２台目ですが、
まずまずの出来です。


３件目は、エボ９のECU　セッティング。
エクゾスト、ブーコン、フィルターのほとんどノーマルの車です。これも、全く手伝うことも無しでした。

４件目、エボ８のECU セッティング。EVO 9ターボ、エクゾクト、ブーコン、O2　ダンプ、インタークーラーパイプ、フィルター（届いたばかりのPERRINでした。油ギトギトで、私たちはアフロと呼んでいます）、インジェクター（８８０ｃｃ）。

お客様は今夜レースがあるはずだったので、オイルチェンジも今日済ませ、
後部座席は家のガレージにおいてきたそうで、後部のシート無し！でした。

５件目は、９７年式の三菱　エクリプス
アクセルを踏むとブレイクアップしてしまうという事で、
一応コンピューターを接続しましたが、持っている３種類のソフトウエアでは読み込みも書き込みもできないECUがついていたので、いつも携帯しているワイドバンドを付けてテストドライブに。

そうしたら、余計な燃料がダンプされていてリッチすぎることが判明。
O2センサーが駄目になっていました。
お客様には、O2センサーを交換するようにとアドバイスして、チューンは今度またの機会に。


NY エリアでは、E-Specが初めてエクリプスにエボ８のECUを付けてチューンすることに成功しました。
（今年の５月でした。）
ピンアウトと、ハーネスに少し手を加えるだけで、比較的簡単にチューンできます。

やってみたいというお客様が相談にみえたので、３０分くらいお話をしました。



チューンをされる前から，チューン後のレースの約束をすでにされているお客様や
チューン後にやくざ映画を見た後に肩で風を切って歩いちゃう感じで
自信満々になってしまうお客様　など色々いらっしゃいますが、
一番嬉しいのは、チューン後にニコニコされているお顔を見る時や、レースの勝利の連絡です。

簡単なチューンばかりではありませんが、満足そうなお顔を見ると充実感があります！！