ニューヨークも秋らしく涼しくなってきました。
暑いのも嫌だけど、寒くなるのはもっと嫌だなー。
レーストラックも１１月で閉まってしまうので、ドラッグレースのシーズンはもう少しで終りに
なります。
あと２週間で、大きなイベントがあるので、それに間に合うようにショップのトラックカーも
準備しなければなりません。
なのに、ショップのオーナーのRickyは、里帰りしてしまいました。
というのも、セント ビンセント（トリナダットのお隣のカリブの島）に在住のお客様から
”車をビルドして欲しい”とリクエストがあり、パーツとツールを持ってお仕事兼プチ里帰りです。
私も日本に帰りたいよー。
家族で里帰りできるのはいつになるのかしら？
ERKELは、日本に行った事がないので、行くのをとても楽しみにしています。
チューニングショップめぐりとか、
レンタカー借りて（右ハンドルの）ロードコース走ってみたいらしいですが、
エボのレンタカーってあるんでしょうか？笑
日曜日は昨日のお客様が、J パイプからの漏れを直して、チューン ステージ２をしに
自宅に来てくれました。
私は家でお昼寝。
おもいっきりぐーたらです。
その後、子供達を迎えに行く前に、ロングアイランドで有名なストリートレースのロケーションを通ると、１００人くらい集まっていました。
毎週 日曜日の昼間になると、ほとんどがアメ車ですが
レースしています。
時には８秒台の車も来てます。
ちょっと前の様子が、良くして頂いている車のサイト、www.NYCE1S.COM が
撮影した様子がこれです。
http://www.youtube.com/watch?v=Y5YDcmRmUJU
家から１０分くらいで、ハイウエイの入り口のそばなので、
通り掛かりにカマロ ｖｓ マスタングのレースをみてから
ERKLEの両親のお家までドライブ。
子供達をピックアップしてから、帰り道に
他のチームのEVO X と、E-Spec Tune のセントラ（AFC)が前を走っていて、
ハイウェイはガラガラだったので、真っ直ぐの道でアクセル全開。
アウディーのツイン ターボ頑張りました！というか、Evo X と セントラがスロー過ぎでした。
この EVO X と E-Spec の EVOは５回レースしていますが、４回は勝っています。
１台目＝ バニラアイス号 Evo VIII MR カム、インタークーラーパイプ、ノーマルのエボ８ターボ、エクゾスト、ブーストコントローラー、フュエルパンプ、E-Spec チューン
勝ち
２台目＝ Evo IX、エクゾスト、ブーストコントローラー、インジェクター、インタークーラーパイプ （下のみ）、インテイクフィルター（HKS)、クラッチ（Exedy Twin) E-Spec チューン
勝ち （２回とも）
３台目＝ 一回目 Evo IX, ブーストコントローラー、インテイクフィルター、E-spec チューン
（他全てノーマル！）
負け フェンダー
ルール＝ Evo IXがラインを去り次第、Xが発進
２回目 前回のパーツ＋
エクゾスト
（前回キャットが詰まっていたのがわかり、エクゾストを換えました。）
クラッチ（この前から滑っていたのでACTの中古品を譲ってもらった）
勝ち
もう一回、EVO X がドライバーを換えて
勝ち
ルールは前回と同じ
２，３回目はX がカムと、ブーストアクチュエーター、レースガソリンを追加。
動画リンクは http://nyce1s.com/MISC/Street/Street...Kaos EVO X.wmv"
E-Spec は全て９３ オクタンのガソリン。
Evo X は、当時アメリカ国内で、ストックターボのホースパワー記録を持っていました。
Bolt-Onと呼ばれる外付けの物（インタークーラー、フルインタークーラーパイプ、インジェクター、ブーストコントローラー・アクチュエーター、O2housing 等）
１台目と３台目はストリート チューンのみで，パワーチェックはしていません。
２代目は３６０ｗｈｐ。（ダイノジェット）
パワーがどこにあるか、どれだけのRPM間にあるかの方が、ピークのパワーより大切だと思っているので、
E-Specではダイノのパワーチェックの際、パワーバンドに重きを置いてチューンしています。
Xは IX, VIIIと比べると重いですが、このXはマイナーな軽量化をしているのと、
２台目と３台目のドライバーは重いので実際のウエイトの差は１００－１５０ポンドです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
夜、スープラ ｖｓ カマロと、９－１０秒台のシビックがレースの予定だったのですが、
中止になったようです。
月曜日は、EVO VIII のAEM チューンの予定です。
本業の方でする事が沢山あるので、忙しい１日になりそうです。
暑いのも嫌だけど、寒くなるのはもっと嫌だなー。
レーストラックも１１月で閉まってしまうので、ドラッグレースのシーズンはもう少しで終りに
なります。
あと２週間で、大きなイベントがあるので、それに間に合うようにショップのトラックカーも
準備しなければなりません。
なのに、ショップのオーナーのRickyは、里帰りしてしまいました。
というのも、セント ビンセント（トリナダットのお隣のカリブの島）に在住のお客様から
”車をビルドして欲しい”とリクエストがあり、パーツとツールを持ってお仕事兼プチ里帰りです。
私も日本に帰りたいよー。
家族で里帰りできるのはいつになるのかしら？
ERKELは、日本に行った事がないので、行くのをとても楽しみにしています。
チューニングショップめぐりとか、
レンタカー借りて（右ハンドルの）ロードコース走ってみたいらしいですが、
エボのレンタカーってあるんでしょうか？笑
日曜日は昨日のお客様が、J パイプからの漏れを直して、チューン ステージ２をしに
自宅に来てくれました。
私は家でお昼寝。
おもいっきりぐーたらです。
その後、子供達を迎えに行く前に、ロングアイランドで有名なストリートレースのロケーションを通ると、１００人くらい集まっていました。
毎週 日曜日の昼間になると、ほとんどがアメ車ですが
レースしています。
時には８秒台の車も来てます。
ちょっと前の様子が、良くして頂いている車のサイト、www.NYCE1S.COM が
撮影した様子がこれです。
http://www.youtube.com/watch?v=Y5YDcmRmUJU
家から１０分くらいで、ハイウエイの入り口のそばなので、
通り掛かりにカマロ ｖｓ マスタングのレースをみてから
ERKLEの両親のお家までドライブ。
子供達をピックアップしてから、帰り道に
他のチームのEVO X と、E-Spec Tune のセントラ（AFC)が前を走っていて、
ハイウェイはガラガラだったので、真っ直ぐの道でアクセル全開。
アウディーのツイン ターボ頑張りました！というか、Evo X と セントラがスロー過ぎでした。
この EVO X と E-Spec の EVOは５回レースしていますが、４回は勝っています。
１台目＝ バニラアイス号 Evo VIII MR カム、インタークーラーパイプ、ノーマルのエボ８ターボ、エクゾスト、ブーストコントローラー、フュエルパンプ、E-Spec チューン
勝ち
２台目＝ Evo IX、エクゾスト、ブーストコントローラー、インジェクター、インタークーラーパイプ （下のみ）、インテイクフィルター（HKS)、クラッチ（Exedy Twin) E-Spec チューン
勝ち （２回とも）
３台目＝ 一回目 Evo IX, ブーストコントローラー、インテイクフィルター、E-spec チューン
（他全てノーマル！）
負け フェンダー
ルール＝ Evo IXがラインを去り次第、Xが発進
２回目 前回のパーツ＋
エクゾスト
（前回キャットが詰まっていたのがわかり、エクゾストを換えました。）
クラッチ（この前から滑っていたのでACTの中古品を譲ってもらった）
勝ち
もう一回、EVO X がドライバーを換えて
勝ち
ルールは前回と同じ
２，３回目はX がカムと、ブーストアクチュエーター、レースガソリンを追加。
動画リンクは http://nyce1s.com/MISC/Street/Street...Kaos EVO X.wmv"
E-Spec は全て９３ オクタンのガソリン。
Evo X は、当時アメリカ国内で、ストックターボのホースパワー記録を持っていました。
Bolt-Onと呼ばれる外付けの物（インタークーラー、フルインタークーラーパイプ、インジェクター、ブーストコントローラー・アクチュエーター、O2housing 等）
１台目と３台目はストリート チューンのみで，パワーチェックはしていません。
２代目は３６０ｗｈｐ。（ダイノジェット）
パワーがどこにあるか、どれだけのRPM間にあるかの方が、ピークのパワーより大切だと思っているので、
E-Specではダイノのパワーチェックの際、パワーバンドに重きを置いてチューンしています。
Xは IX, VIIIと比べると重いですが、このXはマイナーな軽量化をしているのと、
２台目と３台目のドライバーは重いので実際のウエイトの差は１００－１５０ポンドです。
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夜、スープラ ｖｓ カマロと、９－１０秒台のシビックがレースの予定だったのですが、
中止になったようです。
月曜日は、EVO VIII のAEM チューンの予定です。
本業の方でする事が沢山あるので、忙しい１日になりそうです。