大型連休前に多忙と成りお待ち頂いているお客様に
ご不備を掛けており申し訳けございませんm(_ _)m
※ホルムズ海峡閉鎖の為、多くの資源不足が生じている状況で、
エンジンオイルの高騰と枯渇が生じております。
価格が1.7倍に成った商品や、バックオーダーも受け付けない
元売りも発生しております。
当店も駆け込みで在庫を試みましたが、常連の方（顧客リスト）の分しか
確保できていない状況と成ります。
同業者でも多く発生している状況として、
オイル交換のみの新規はお断りせざるを得ない事態です。
海峡が通行可能に成っても、出荷側の設備の破損状況や、
元売りの損害分など考慮すると、価格は高いままに成ると思われます。
悪循環の解消に期待する他有りません。
継続検査
〇BMW ミニ クーパーS ６速MT
平成29年 DBA-XM20 46000km
２年前のウォッシャー問題は問題無さそうです。
ブレーキフルード交換は２年前と同様に行いました。
２年で6000km走行ですが、前回指摘したプラグと燃焼室を確認します
ん～今回も見送っておきましょうかね。
燃焼室点検です。次回はクリーニングお勧めです。
No1
No2
No3
No4
バッテリーはもう2年行けそうですかね。
７カ月前に新品交換して1500km程度の走行ですが・・・
外して清掃します。残量11.7㎜
液体類の漏れにじみは皆無で、ゴム部品も良好です。
樹脂製のクラッチマスターって、どの程度持つのでしょうかね。
ヘッドライトレンズは一見奇麗に見えても・・・
劣化で細かいヒビが発生しております。
散ってしまうと交換に成りますが、
レンズだけ出ると良いのですが、この形状のは見つかりませんでした。
陸運局の順番待ち中に・・・
エンジンオイル量点検
サービスインターバル等はリセット済みです。
ヘッドライトも無事合格です。
継続検査
〇ホンダ N-BOX DBA-JF1
平成25年 116000km
２年前に見送っていた作業を中心に行って行きます。
サーモスタット交換は容易です。
ウォーターポンプはOEMで交換。
軸はまだ大丈夫でしたが、ジュクジュクとスローリークが始まってました。
オイルストーンで清掃。
同形状です。
エアークリーナーとダクトがガタガタ言っているので、黙ってもらいます。
痩せたブッシュを全交換。
①ダクト固定ヘッドカバー部
②クリーナーケースミッション上部
③ダクトインマニ部
④クリーナーケースボルト固定部
４個で￥890ですから、早めの交換も有りです。
2年前に燃焼室クリーニングした直後より綺麗に成ってますね。
No1
No2
No3
使用しているオイルと消費状況を考慮すると、
S07Aエンジンは10万キロ超えても、もっときれいな個体が多いです。
当方の見解では、燃料の成分が気に成る所です。
交換を予定していたフロントパッドはもう少し頑張ってもらいましょう。
クリップを使っていないタイプは段差が出来ていないか要チェックです。
高粘着グリスで組みます。
バッテリーは２年持ちますかね。
アイドリングストップがしなくなったら交換しましょう。
今回の交換部品です。
CVTフルードは乗りすぎちゃった感じが否めません。
次回はもう少し早めがお勧めです。
〇トヨタ ハイエース TC-TRH112V
平成16年 141000km
異音が発生するとの事で急遽のご依頼。
点検時は発生していなかったので、問診から想像して行くしか有りません。
当店では点検整備を行った事が無いので、履歴を確認すると、
車検時ノーメンテ感が否めません。
ひとまず、ベルトを外して各プーリー類を点検。
明らかなガタと油切れ音を発しているテンショナーのベアリング。
いったんワコーズちょう度２のグリスを詰めて組みます。
他のアイドルプーリーはダブルベアリングですが、
テンショナーはシングルベアリングなので逝きやすいです。
部品屋さんに社外のテンショナーを注文して・・・
翌日の朝一は異音発しませんでした。
前ブログのバリオルーフ作業中でしたので、軒下で作業。
運転席・エンジンパネル・オルタネーターを外して・・・
摘出。
社外品はWベアリングか大型のが付いている様子です。
改善されていると認識しました。
ベルトは履歴と状態から交換を見送りました。
〇ランドローバー ディフェンダー 3BA-LE72XAA
令和5年 27000km
乗り換えのご予定から新車の納期が先に成ってしまったので、
当店で３回目のオイル交換。
ただでさへアンダーカバーの取外しが大変な上に、
ドレーンの位置や他レイアウトから、排出の受けが大変です。
今回は他部品を外さず、段ボールで受けました。
Dさんでのオイル交換費用が５万円だそうで・・・
当店で使用するワコーズのEuroTouring API:SP ACEA:C3 ５W-40
の方が調子よいとの事です。
〇トヨタ カローラツーリング
令和5年3月 6AA-ZWE215W 34000km
Dさんの限定中古車を1月末に中古新規でご購入との事。
初回車検前に抹消されていたようです。
納車の足でスタッドレスに交換でご来店。
エンジンルームはピカピカでしたが、
ブレーキローターの錆が気に成ってました。
今回４月に夏タイヤ交換でご来店の際「ブレーキの効きが悪いんですよね」
と感じられるように、錆が残っておりました。
ん～、限定中古車でもこの程度かぁ～
後日、当店での処置をご希望されて、一旦Dさんの１ヶ月点検に入れるそうです。
去年の１０月に左後ろハブから異音を発した車両です。
当時、左右同時交換が良いですか？のご質問に、
右はダメに成ってからで良いんじゃない？と伝えて５ヶ月・・・
今回70000kmなので、プラス１万キロを考慮すると、
同時で無くて良かったと思います（当店の考え方）
フルード抜かず、ライニング分解せずで同様に行いましたが、
社外品のハブが￥1600程度値上がりしてました。
判断が正しかったのか・・・まさか値上がりとは・・・
しかし、中古車は履歴が分からないと既に右は純正で交換済みだったら
同時交換するとオーバーメンテナンスに成りかねません。
〇フォルクスワーゲン トゥーラン TSI
平成25年 DBA-1TCTH 65700km
中古車ご購入前から、やめた方が良い・でも欲しいの押し問答の結果
私が折れた車両ですが、ウォーターポンプ交換や車速センサー交換など
度重なるトラブルを越えて来ました。
数年前からオイル消費が顕著に成り、エンジンを開けないと治らないレベル。
前後ドアとステップ接触の時点で次の車検は取らないとご判断。
車検を５ヶ月残した時点で、DSGのクラッチが摩耗限界に達して衝撃を発する事態。
クラッチ部品だけでも１０万円超えて来るので、修理は現実的でなく、
原状では中古車としての価値が無い為、65700kmですが解体と成りました。
9000kmでご購入でしたので、56000km乗れたと言う事で
満足して頂く他有りません。
解体引き取り料（買取・時価）プラス自賠責と重量税の返金。
月割りの自動車税（１ヶ月分）と抹消の手続き料を払って、
結構な額が残る状況でした。
解体屋さんの宝箱です。
引き合いの多い部品は在庫されることが有ります。
一見ゴミに見えますが、私はワクワクしちゃう人種です。
流用など考えるには資料室のようです。
出先トラブル要請に、オルタをチョイスして向かった事を思い出します。
燃料ポンプは新品を使いたいですけどね（＾＾
延命処置でポンプやコンプレッサーの中古使用も過去には有ります。
※あと数ヶ月、動かないのも困る・・・
夏の暑さで死んじゃ～うナドナド・・・
ライトやミラーを割ってしまった場合なども在庫が有れば、
即日安価で対応可能な術と成ってます。
２Fのエンジンフロアーでは、K6Aの年式違い仕様変更を
学んだりも出来ました。
輸入車の部品は保管されて無いので、トゥーランの部品は置かれないでしょうね。
今回のUPでブログテーマ（自動車＆DIY）が500本に達しました。
ココまで書けて来たのは、ひとえにご依頼を下さった方々のお力によるものと感謝致しております。
当方の処置方法や、未知数のチャレンジなどご理解頂きありがとうございます。
中には無理難題・・・あっコレはテーマ違い（ロータス エリーゼ）に多いですね（＾＾
いやいや、何であれ無理難題をお客様と共にクリアーして成長させて頂きました。
おかげ様でエンジンは5年半で何機バラしたか記憶に有りません（＾＾;A
環境・知識・技術・資料等で出来ない事も有ります。
無論、合法でない物、グレーな物はお断りさせて頂いております。
今後も、非力ながら有益な情報や明確な表現を心がけて行きますので
何卒宜しくお願い致しますm(_ _)m
過去ブログを見返すと【言ってる事違うじゃん】と成る案件も有るかと思います。
複数の要素で見解が変わることはございます。
ご依頼者様の使用状況や所有物に対する価値観などで個々で判断は異なります。
意見志向を理解して、作業内容と状況など判断しておりますので
ご理解の程、宜しくお願い致します。