○スズキ ワゴンＲ DBA-MH23S
平成21年 27800km
平成24年に2年半落ち4000kmの車両を納めさせて頂いたお客様。
12年で24000kmと近場使いで距離が増えない状況です。
しかし、経年劣化は顕著に出て来ます。
タイヤ交換は摩耗よりもひび割れ、今年の夏にはエアコンのコンプレッサーが
故障で交換。
距離が少なくても、24ヶ月点検はフル作業です。
プラグの点検は必修。
パナのカオスは優秀で一度も上がらず12年持ちましたが、
今回は内部抵抗19.6mΩで140CCA
パルス充電掛けましたが・・・
回復はしませんでした。冬を越せそうも無いので交換します。
バッテリーも高騰しているので、パナの標準をチョイス。
新品箱出しをそのまま積んではいけません。
263CCAと低い上に、昨今の品質低下で10mΩ
フル充電で323CCAまで回復しましたが、抵抗値は気に入らないです。
ドライブシャフトブーツ外側左右が破断してました。
デフ側は抜きません。
分割式は使いません。高い割には耐久性が無いのと、
当店の工費を考慮すると同額程度です。
以前、分割式外側が￥8000でリビルトシャフトが￥12000だった事も有り、
分割使うならシャフト交換した方が得策の車両が有りました。
クーラントリザーバーから液漏れしてました。
ひとまず内外から２液式接着剤で処置。
安い物かと思いきや￥5100もするので、しばらく様子を見ます。
原因は新品時のバリですね。手を切る程の状況でしたので、
紙やすりで滑らかにしてタンクを設置。
すんなり車検通過して帰社。
どこにでも有るような軽自動車２台ですが、
どちらも希少なマニュアル５速です。
先日1年点検でご来店のアルトもマニュアル５速。
当方が未だにオートマ嫌いなので、マニュアル車を欲しがる方の
お気持ちは良く解ります。
一般的にはリセールや入手困難を理由に、ＡＴを勧めるのでしょうね。
〇ダイハツ ムーヴ DBA-L175S
平成22年 201000km
こちらは何度となくブログ記載させて頂いてる車両です。
今回はオイル交換でご来店でしたが、左内側のブーツ切れで
急遽お預かりと成りました。
初めてダイハツミッションオイル漏れを行わせて頂いた時は、
カシメの部分が変更に成っている事を知らず、未交換のブッシュを
今回は交換する事に成りました。
もう、ガバガバでした。
前側は9月にL160Sを行った時の物が有るのですが、
後側は注文して待ちます。
部品が入荷しましたので着手です。
まずはブーツ交換。
デフから抜かずで・・・画像飛んでしまってました。
ミッションオイルがまだ交換タイミングでは無いのと、
特に作業性も悪くないので抜く方がリスクです。
シフトリンクを外して、グラインダーにて・・・画像が保存されてないorz
み〇カラ記事みたいにバッサリ端折る結果に成ってしまいましたm(_ _)m
こちらもアフター
そちらを参考にお願い致します。
オイル交換からのブーツ破れ発覚で、
シフトリンクリフレッシュと成ってしまいました。
４ＷＤ用のブラケットは絶版で、方々探しましたがまだ見つかりません。
今回の２ＷＤ用は、部品屋さんに「残り１個です」と言われ、
こちらの車両用にと購入しておいた物です。
※他もあたったら、再度１個入手できましたけど・・・ネ。
33670-B2040
ミラとも共通部品なので、どうやらまだ供給が有るようです。
シフトフィーリングが改善されました。
MT車は排気量や過給機有無問わず楽しいなぁ～（＾０＾
仕事の合間に慌てて代車の車検。満了11月25日
2ヶ月前から継続出来るように成って助かります。
これもＭＴ車だったらなぁ～・・・あっ、代車はＡＴで無いといけません。
もう１台の代車ワゴンＲも、ギリ２ヶ月前に継続済みです。
10月に入り急激に多忙状況で、代車も出払いお預かり台数も
飽和状態ですので、緊急性が無い案件につきましては、
しばらくお待ち頂くしだいと成っておりますm(_ _)m
ご了承の程、宜しくお願い申し上げます。
ご希望につきましては常時受け付けておりますので、
何なりとご用命下さい。