夏季の猛暑を避け、7月の体力が有るうちに作業を行って来ました。
膝も壊していたので、お盆に数日休めたのが良かったです。
遅ればせながら、作業報告と成ります。
○トヨタ ルーミー 5BA-M900A
令和３年 24000km
去年の５月にお乗り換えでディーラー中古車車検付きをご購入。
整備は当方へご依頼との事で継続検査作業に成ります。
ブレーキが固着気味でした。
左：清掃後 右：清掃前
バッテリーは充電で２年持ちそうです。
短距離の移動ではアイドルストップをさせないように提案。
プラグは・・・
清掃で済ませますが、次回は交換お勧めです。
No1
No2
No3
エアコンフィルターは交換。
新車履きのタイヤはご購入時から、車検時に交換をお勧めしておりました。
摩耗より経年劣化でひび割れ状態です。
側面も・・・
お任せでしたので・・・
TOYOでチョイス。
充電で電圧も良好です。
〇ホンダ N-BOX DBA-JF1（ターボ）
平成27年 150000km
２年で３万キロ程度走る方なので、時々整備を行っている車両です。
今回はスロットル清掃。
バッテリーは２年持つか微妙です。
次回はキャリパーOH、CVTフルード、バッテリーは交換ですね。
〇ホンダ N-BOX DBA-JF1（NA）
平成27年 120000km
当方で２回目の継続です。
２年で17000km程度走行されます。
オイル交換がサボりがちです。
気に成ったので、スロットルは清掃。
診断機でリセット。
エアーフィルターとスタビライザーリンケージも交換済みです（画像無し）
〇ダイハツ ミラカスタム DBA-L275S
平成24年 100000km
社用車で近場乗りの為、２年5000km走行程度との事ですが、
「水漏れがひどくて、すぐオーバーヒートするんだよね」
「給水しながら乗ってるけど、エアコンが効かないのが辛いんだよね」
エンジン温度が上がれば、エアコンOFF制御しますよ！
ってか、水漏れしてたなら早く言って下さいよ！
水漏れをチェックすると、ラジエターの割れでした。
オーバーヒートでヘッドガスケットが抜けていたら、
車検取るのに高額に成るので点検。
冷却水ラインに排気ガスは回って無かったです。
社外ラジエターに交換して行きます。
プラタンクとアルミコアのパッキンからでは無く、
タンクがひび割れしてました。
サーモスタットも交換済みです。
No1
No2
No3
KFですが、後期エンジンなのでオイル燃焼も少なく良好です。
次回はﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ、後輪ﾀｲﾔ２本の
交換が必要に成りそうです。
〇ホンダ N-BOX DBA-JF3（ターボ）
令和元年 62000km
以前、別車でご依頼頂いてた方ですが、
お乗り換えされて継続のご依頼で初入庫です。
去年の３月ご購入で２年18000kmペース。
エアクリの汚れはひどいですね。
プラグは次回交換ですね。
燃焼室はS07Bなので奇麗なんだろうなぁ～と思いながら
内視鏡を入れてみるとビックリな汚れです。
No1
No2
No3
予想外でしたので、次回燃焼室清掃を考慮して、
インジェクタークリーナーを注入しておきました。
ブレーキは清掃でOK
バッテリーは良好です。
CVTのストレーナーがお盆休みで入荷が遅れるとの事で、
今回はフルードのみ交換で見送りです。
次回はｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ、燃焼室ｸﾘｰﾆﾝｸﾞ（ｵｲﾙ交換）、ﾍﾞﾙﾄ
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ、ATｽﾄﾚｰﾅｰ交換予定です。
〇スズキ ワゴンR DBA-MH23S（５速）
平成21年 27000km
エアコンが効かないとの事で引き取りに行くと、
コンプレッサーが結構な異音を発してました。
そもそもエキスパンションバルブが解放気味だったので、
コンプレッサーリビルトと同時交換しました。
この辺りのスズキ車はエキパンが弱いです。
〇トヨタ ハイエース GF-RZH101G
平成12年 197000km
プレミアム斎藤モリブデン（R134a冷媒用）をお持ち込みで注入。
お客様のお友達旧車界隈で盛り上がって、皆で入れてみようとの事
だったそうですが、私に相談してくれていれば・・・
8000km前にコンプレッサーをリビルトに交換しております。
まぁ、フリクション軽減効果は有るでしょうが、
体感できる程の効果は得られないと思います。
そもそも設計が30年前でコンデンサーが路面に水平なので、
昨今の夏の暑さでは効きが悪くても仕方ないんです。
モリブデンを使用している感は真っ黒の残留物で良く解ります。
リビルトの保証期間ですと、何か有った時に保証されない可能性や、
エキスパンションバルブトラブル可能性を理解して頂き注入しました。
※後日感想を頂けました。
信号待ち事の冷え方が向上したようです。
友達が使用した旧車では、コンプレッサーの異音が解消したそうです。
効果を体感できたようです。
〇ダイハツ エッセ DBA-L235S（５速）
平成20年 200000km
フロントガラス飛び石破損で、
交換
ガラス屋さんに、定番のパネル合わせ目に浸水が起きていると言われました。
コンプレッサーリビルト交換から55000km走行しましたので、
ワコーズのパワーエアコンプラスを注入しておきます。
サイドブレーキのリリース部が折れてしまったとの事。
レバーASSYしか供給が無いとの事で、社外品をチョイス。
コペンLA400用として販売されていました。
〇フォルクスワーゲン シャラン
平成25年 DBA-7NCTH 137000km
信号待ちでアイドリングが不安定で加速時異音も発生でご入庫。
故障コードはP0507（アイドルスピードコントロール）と
P0106の（インマニプレッシャー）が入力。
異音はスーパーチャージャーのマグネットクラッチ引きずりでした。
全て治すには高額で他懸念点の多い車種です。
ひとまず折れ曲がって閉鎖状態だったブローバイホースを切り詰めて解消。
CTHはタイミングチェーン問題も有るのでチェック。
あちこちで問題の有る車両は、費用対効果を重視します。
こよなく愛し、費用も青天井でないと独車は乗ってられない
時代（設計や素材）に成りましたね。
同車種の中古車を買った方が安いと判断する方もいらっしゃいますが、
問題は同様に発生しますので、お勧め致しません。
〇日産 NV100 5BD-DR17V
令和5年 72000km
夏季休暇で旅行中に行くので、その間にオイル交換しておいて下さいとのご依頼。
既に交換距離の倍乗ってる事が問題です。。。orz
〇スズキ エブリィ EBD-DA64V
平成21年 30万km弱
行政はお盆休みが無いので、しばらく前に抹消＆解体した
車両の解体届に春日部陸事へ・・・
自動車業界の方より、個人の方が多いですね。
雨予報が出ると、雨水タンクから20Lタンクに移して保管。
部品洗浄の途中段階や自車の洗車、モップリンガーや災害時用に貯水してます。
料理や飲用は２Lペットボトル10ケース程度は使用しながら貯蓄してます。
震災や天候災害時の準備は、日常生活に紐づけておくことをお勧め致します。
大雨冠水のニュースをみて思いますが、
車内で雨を凌げていると判断を見誤る事が多いようです。
人間の都合で、バシャバシャと走ってしまうようですね。
機械は正直です。お願い何て伝わりません。
限界を超えれば・・・
何が限界か判断が付かないようでしたら、異常事態は避けるべきです。
被害は言い訳で、どうにも成りませんからね。
浸水でエンジンにダーメージを気にされる方が多いですが、
停止させていれば影響は少ないです。
それよりも、車内に浸水する方が問題に成ります。
ドアステップよりフロアーの方が低いので、マット下がビショビショに
気が付かず、電気系にトラブルが生じる可能性が有ります。
水深20cmを超えると何らかのトラブルは発生しますので、
駐車場が低地の方等はご注意下さい。
※ホルムズ海峡問題で、オイル類が枯渇しております。
エンジンオイルは何とか、お取引させて頂いているお客様分は
確保しておりますが、AT/CVTフルードが入荷待ち状態に成っております。