さあ、泣いても笑っても10月セールは今日までです。
このFOCUS ATLAS6.8実はこれが最後の一台これを逃したらもう手に入れられません。
チャレンジングなロードブースト規格は結果的に非常に高い安心感と積載力をこのバイクに与えてくれました。
ロード的な頼りなさがないことでオフロードでは常にリラックスして乗ることができ、初心者にこそ最適ですね。
もちろん私のような生粋のオフロード乗りならばその性能を活かしてMTBのようなラインどり、スキルを使えるので非常に心強いです。
それが半額以下で買えるのは滅多にないチャンスなのでぜひ今日中にお買い求めください。
以前も書きましたけれど、ダートジャンプやパンプトラック用のバイクに最初から最上級モデルを買うメリットがあまりないので、最初はほどほどのバイクから始めた方が吉だと思います。
その点、メーカーの完成車はほどほどの構成で組まれているので非常におすすめなんですよ。
バラから組むのはロマンありますが、転ばないと上手くならないジャンルで最高級パーツはやはり手痛い出費をする事になるのであまりお勧めできません。
WTBタイヤの特価が入りました。
展示会などで展示していたものなのでパッケージに痛みがあるかもしれないということで、特価になっております。
グラベル、ロードバイクのセールは10月限定になりますので金曜が最終日です。
完成車のFOCUS、フレーム、フォークキットのKONA、SALSAがあります。
特にFOCUSは半額を大きく下回るほど価格を下げていますのでぜひこのチャンスにお買い求めください。
このSALSAはまさにお宝バイク、もう2度と手に入らないビンテージバイクになっていくと思います。
きちんとディスク仕様であるために今後の部品調達性に心配がないのは素晴らしいです。
SUTRAはフレームから組んだ方が完成車より安くなるので、例えばGRXコンポで組みたいならばフレームから買うのが吉です。
昨日はあまりちゃんと写真を撮れなかったのでちゃんと撮りました。
やはり横から見るとヘッドが立ってるしステムは長いしで今のバイクとはかなり見た目が違いますが、これはこれで良いのです。
確かにオフロードの操縦性は今となっては厳しいですが、グラベルくらいならまだまだいけますよ。
UNITに浮気したくなる気持ちはありますが、このバイクでも気持ちよく乗ることはできます。
リーチが短いのでステムが長いです。
70mmあります。
バーはSALSAチタンバーを使用しています。
これはお宝パーツです。手に入れていてよかったです。
フォークはSURLYのものを使用しています。
なぜSALSAではないかというとSALSAは肩下が短く、ジオメトリーが調子悪くなるからです。
純正の方が調子悪くなるのが意味不明ですがSURLYのフォークはサスペンション同等の肩下なのでよりハンドリングが自然です。
今回クランクをLEWISにしています。
細いクロモリフレームに穴あきクランクは繊細でマッチします。
ドライブトレインはXTRとXTをミックスした11速です。
そんなに変速比は要らないのでもっと段数を減らして重量的にリアを軽くしたいです。
こういうバイクは驚くほど上質なクロスバイクとして使えるので本当に良いアスファルト中心のバイクを作るのに参考にしてください。
妻が乗っているSALSA EL MARIACHをオーバーホールしました。
チェーンが死んでいたのと、余っていたクランクやリアディレーラーをインストールするためです。
このバイクは2014年から乗っているのですでに10年以上乗っています。
途中フォークを換えたりホイールが変わったりしてますが基本的にはずっと同じバイクです。
クロモリリジッドフォークのダイレクト感、グラベル用タイヤで軽く走るのでロングライド中心に使用しています。
やはりクロモリフレーム、フォークの組み合わせは全てが生な感触で、金属のしなりとタイヤのクッションだけで走っていくのは、自転車の根源的な気持ち良さがあります。
さらにサスペンションなどの維持にかなりメンテナンスが必要な金のかかる部品がついていないのも長く乗りやすいポイントです。
サビが気になる方もいらっしゃると思いますが、クロモリはサビが表面で止まるのでボロボロになることはなかなかありません。
組む時に適切にグリスを塗れば大丈夫です。
アルミのように突然フレームがふにゃふにゃになることも無いので長い期間乗りたいならばクロモリリジッドバイクですよ。
この数日ですっかり寒くなってきてもう薄着でいるのは危ないですね。
今日はウインドブレーカーを着ての作業になりました。
ジャンプコース走れる人が限られてきてしまったので、新たにジャンプ練習レーンを新設する必要が出てきました。空いてる場所に新造します。とりあえずテーブル一つから始めたいと思います。
最近のシマノは完成車にアッセンブルされるコンポーネントが上級モデルはSRAMに、下位から中級グレードはマイクロシフトなどにシェアを奪われまくっておりました。
そこにシェア奪還の使命を帯びて投入されたのがこのCUESやESSAです。
特にCUESはかなりの意欲作となっており、今までに無い互換性の取られ方をしているなど非常に気になるコンポーネントだったんですよ。
しかしながら、実際に買おうとすると問題がたくさん出てきました。
CUESはリンクグライド（LG)という新しいチェーン、スプロケット、シフトワイヤー巻き上げ量が採用されていて、9速から11速まであるのですが、チェーンは全て11速用を使用します。
ここで問題となるのが、今までのコンポーネントのスプロケットやチェーンは使えない、全部新規で買わなければならないということです。
例えば昔のXTRの9速の非常に軽いカセットを持っていて、そこに新しいCUESのリアディレーラーは使えません。
全部LGの規格の部品を使わなければならないんです。
でここで問題になるのが、DEOREの下のグレードとして想定されていることと、E-Bike対応のコンポーネントであるため、かなりの重量級コンポだということです。
だからせめてリアスプロケットくらい軽いの使いたいのですが使用できませんし、ここで打っ込みますがMTB用のコンポなのにリアディレーラーにスタビライザー搭載しているモデルがCUESの中でも上位モデルのみで、それがDEOREより高いので意味がわかりません。
そうなんですよ、実はCUESは高いんですよ。
はっきり言ってDEORE買った方がいいんですよ。
ここが最大のジレンマです。
最初から完成車についていればラッキー、後から買うとなると非常に扱いにくいコンポであるのが悩ましいんです。
