乗り鉄散歩4 貴生川→四日市

貴生川からはＪＲの草津線に乗ります。

やって来たのは風前の灯となった国鉄型の113系。

こちらは草津へ向かう列車。

いろいろとリニューアルされても、昔から知る113系には変わりはありません。ただ、塗装だけは何とかして欲しいものです。

110km/h運転対応で原番＋5000番台になっていますが、もとは113系700番台で降雪地帯を走る湖西線などでの運用を考慮し製造された車両です。

シート幅が狭く、東海道本線のラッシュ時間帯等で乗り合わせた時はそれはそれはギュウギュウに押し込まれ、座っているのもひと苦労でした。

2000番台や2700番台の車両が恨めしかったのも今は懐かしい思い出です。

子供の頃はこの居住性が当たり前で、いろいろな旅先で乗りました。

小さいながら便利な小さなテーブル。

昔はこの下に栓抜きやら、灰皿が付いていましたね。

今の静かな新しいスマートな車両にはない、甲高く唸るモーター音に酔いしれながら、関西本線との連絡駅となる柘植に到着。

柘植では奈良方面へ向かう加茂行、これから乗る亀山行が待っていました。

名ばかりの本線となってしまった関西本線の非電化区間はレールバスのような簡素化された作りのキハ120が日中は1両で頑張っています。

広い構内、長いホームにポツンと止まります。

来た道を加茂へ向けて折り返すようです。

ＪＲ東海とＪＲ西日本の境界駅、亀山。

紀伊半島をぐるりと回る紀勢本線の始発駅でもあります。

ＪＲ東海管内ではお馴染みの顔313系。

ここからは電化区間に入り名古屋方面へ進路を取ります。

パッと見るだけでも古くからある駅だとわかります。一番奥には紀勢本線へ向かう列車が停車中で、だだっ広い構内が少し賑わいます。

この後、四日市で下車し、急いで三重交通のバスに乗り換えて、少し離れた場所にある近鉄側の四日市駅へ移動します。

近鉄四日市駅は立派な駅で、ＪＲの素寒貧とした姿とは対称的でした。

このあとは、この駅から出る小さな鉄道に乗ります。

乗り鉄散歩3 近江鉄道本線高宮→貴生川

更新できずに心苦しいのですが、公私…いや私の部分で多忙というか、まぁいろいろございまして、更新する気にもならなければ時間もない状況で儘ならない状態の為、この先もダラダラと気が向けば更新する状況が続きますのでご承知おきください。

よって、当列車は終点まで運転する予定ではありますが、到着時刻の見込みがたちません。

ということで、お待たせしました。前回の続きより近江鉄道の高宮を出発しまして、貴生川方面へ向けて進行します。

米原から乗って来た列車は多賀大社へ向けて先に発車です。

何とも言えない顔つきの800形。

元西武鉄道の車両ですが、この顔は近江鉄道オリジナルです。

途中の日野で少々停車時間がありましたので、ホームに出て座りっぱなしの体をほぐします。

古いのか、レトロ感を出しているのか。

いずれにせよ昭和が漂って、私には落ち着く光景です。ベンチに座ってボーっと列車を眺めるのも一興。

駅名板は現代風ですね。

車内はやはり清潔に保たれ、古い車両ですが好印象です。大切に扱われているのがよくわかります。

スピーカーも今のようなスマートさは感じられません。ここから声が出てるんだぞ！と主張しているようです。

非常灯も装備。懐かしい！の一言です。

昭和の車両には必ず装備されていましたね。もうだいぶ見なくなりました。

終点の貴生川です。線路がここで途切れているので近江鉄道の旅はここまでです。

意外や意外と言っては失礼ですが、中々車窓や各駅に様々な表情があって楽しい路線でした。

またじっくりと訪れてみたい路線でした。

ホームの反対側には留置中の旧塗装を纏う車両が。

西武鉄道も昔はこんな色をしていたそうで。次はこの車両にも乗ってみたいですね。

小さな駅ですが、終着駅として立派な改札口があります。

また来ますね。

乗り鉄散歩2 近江鉄道本線 米原→高宮

交通の要所の米原で9時35分発の近江鉄道多賀大社前行に乗り換えます。

米原を通る時、いつも眺めているだけだった近江鉄道。今回ようやく乗ることができることで胸の支えがスーッと取れるような気持ちになり、近江鉄道にはこれまでの所業について何だか申し訳ない気分です。

車両は元西武鉄道の新101系で、こちらでは100形。近江鉄道は西武はグループなので昔から西武鉄道の車輌が多く走り、関西に居ながら身近に関東の私鉄を感じることができます。

琵琶湖のイメージから『湖風号』と名付けられているようです。

彦根城を世界遺産に…したいそうです。

一度天守閣まで登ったことがありますが、素人目にも良いお城だと思われます。

西武鉄道の車両ながら東急車輌で作られたんですね。違和感があるなぁ。

車内はロングシートが並び、整理券発行機が付いてワンマン仕様となったことやシートモケットの色が変わるなど多少変わってはいるでしょうが、昔の面影は残っているのではないでしょうか。

何せ西武時代の新101系に乗ったことがないので、その辺りのところはわかりません。

車端部には自転車置き場も設置。地方私鉄では自転車の持ち込みを許可しているところが増えました。

残念ながらこの日のこの列車での利用はありませんでした。

乗って来た列車は高宮から多賀線へ足を進め多賀大社前まで行きますが、この先も本線へ進む私はここで貴生川行に乗り換えます。

古いホームの屋根に、新しいのか新しくないのかよくわからない独特な顔をした800形に乗ります。

側面は鉄道むすめのラッピングが施されています。

田んぼや畑の中ではよく目立つでしょうね。

ただ、ビールを両手に持っているのは私に『呑め！』と⁈可愛い子のお誘いなら断る理由もないので仕方がありませんが、車内やホームでのビールの販売はありませんでした。

本線貴生川行から、今まで乗って来た多賀線多賀大社前行を見ます。駅の雰囲気が富山地鉄の寺田駅の様で、時間があればもっとじっくりと訪れたい駅です。

800形の車内。100形に比べると少々くたびれてはいる感じがしないでもないですが、こちらもやはり元は西武鉄道401系という車両でした。

でも大事に丁寧に扱われているのは、車内が綺麗なのでよくわかります。

切り抜いた社紋や車番、今では昭和レトロを感じるのでしょうが、私が子供の頃はこういうのが当たり前で『よっ、久しぶり！』という感じです。

このキャラクターは…

『がちゃこん』さんというそうで、『がちゃこん』とは何ぞ⁈という方はググるなりしてみてください。

やはり、ビールを私に勧めていますが、何故にビール？大好きなので付き合えとおっしゃるならお付き合いしますが、この先もまだまだ旅は続くので、今日のところはご勘弁いただきます。

高宮で1分の乗り換えで、先に発車した多賀大社前行を見送り、9時58分定刻に本線の貴生川行も発車しました。

乗り鉄散歩1 大阪→米原

朝晩が急に冷え込んだ10月初め、ふらりと旅に出たくなったので乗り鉄を楽しむことにしました。

平日ですが、仕事はこの日はローテーション通りの休みなので心配ありません。

いつもの駅から職場とは反対方向へ向かう列車に乗ります。

京阪電鉄の全車座席指定列車『ライナー』に乗り、混雑とは無縁の快適な車内で大阪淀屋橋まで300円を払って、朝ラッシュの前面展望を楽しみます。

淀屋橋からは大阪メトロに乗り継ぎ、ＪＲ大阪駅へ。

ホームに上がると既に次に乗る高山行の特急『ひだ25号』が据え付けられていました。

好きな車両だけにこの姿を見るとワクワクが止まらない40半ばのオジサンがホームを、列車のお尻から頭までウロウロします。

もうすぐなくなるなんて思いたくもありませんが、乗れる時に乗って、撮れる時に撮っておきます。

この列車はホーム入線から出発まであまり時間的な余裕がありません。早めに乗り込みましょう。

と言っている側から、もう一枚。

今日乗った車両はこれ、キハ85-1103。元はキハ85-103として平成2年に誕生し、

車内の一部をバリアフリー化改造をして1000番台プラスされています。

座席は指定席の3号車1番B席。

本来はCD席のどちらかが遮る物も少なくて良いのですが、近年、大きな装置が座席前の運転室内に取り付けられて、少し首を伸ばさないと見難いようになってしまいました。

ということで、運転手さんの動きと展望の景色をそれなりにマニアが楽しめる座席です。

最初は馬力の強いエンジンも快調に走り始めたのですが、京都手前で先行列車が遅れていた関係でノロノロ走り、やがてはズルズルと4分程遅れ、その後は先行列車を途中と追い抜くと勢いを取り戻しますが、やや遅れ気味で走ります。

ＪＲ西日本とＪＲ東海の境界駅の米原で下車し、遅れていたせいもあって、乗務員が交代した後、直ぐに発車して行きました。

大阪から米原まで、あっという間の約1時間15分の架線下を走る気動車キハ85系の旅でした。

この後は、近江鉄道を乗り鉄します。

『サンダーバード』と『ひだ』

引き続き、東山トンネル付近での撮り鉄です。

朝の京都駅界隈は休日でも特急が賑わいます。

北陸へ向かう12両のサンダーバード。683系4000番台が先頭です。長い編成は見応えと貫禄があります。

関西には1日1往復だけ姿を見せるJR東海のキハ85『ひだ』と、北陸から到着した『サンダーバード』。

『ひだ』がHC85に変わる前に記録しておきます。

『サンダーバード』と打って変わって、3両と短いながらも存在感たっぷり。

飛騨路へ向けて大出力エンジンを鳴らし加速して行きます。

先の『サンダーバード』との間が30分しか開いていないにも関わらず、再び12両の『サンダーバード』が出発します。

今度は683系6両、3両、3両の凸凹編成です。

ほなね。