【懐かしの人吉球磨鉄道写真４４】肥薩線川線③

人吉鉄映会です。

７月２週目の豪雨が１年前の悲劇を思い出させるようでしたが、幸いにも被害が出なくて何よりでした。

ただ、熱海の土砂災害は心が痛みます。亡くなられた方のご冥福を祈るとともに被災された方に心からお見舞い申し上げます。

さて、昨年の豪雨で被災した肥薩線の復旧を祈って懐かしの肥薩線川線（八代-人吉）を過去2回に渡お送りしてきました。ただ５０年前の白黒写真だったので「記録」としてはそれなりの価値はあったと思いますが「映え」はイマイチでしたので（笑）、時代はずっと下って平成時代の懐かし風景をお送りします。

①１９９６年（平成８年）３月３１日

　 肥薩線上り８５６Ｄレ　キジ馬号

　一勝地－球泉洞間

②１９９６年（平成８年）３月３１日

　　肥薩線下り５６１１Ｄレ　くまがわ号

　　白石駅

③１９９６年（平成８年）３月３１日

　　肥薩線上り８６０Ｄレ　キハ１４０-２０４０　　　　

　　吉尾駅

④１９９６年（平成８年）３月３１日

　　肥薩線下り８８８１Ｄレ　キハ３１　　　　

　　吉尾駅

⑤１９９６年（平成８年）３月３１日

　　肥薩線下り８６３Ｄレ　キハ１４０-２０４０　　　　

　　球磨川第１橋梁

⑥１９９７年（平成９年）３月３０日

　　肥薩線下り１１９１Ｄレ　えびの１号

　　球磨川第２橋梁

⑦１９９７年（平成９年）３月３０日

　　肥薩線上り１１１２Ｄレ　くまがわ

　　吉尾

⑧２００１年（平成１３年）６月３日

　　肥薩線上り１２６６Ｄレ　キハ３１

　　海路－瀬戸石

⑨２００１年（平成１３年）１０月７日

　　肥薩線下り９２６１レ　５８６５４　SL人吉号

　　万江川橋梁　西人吉-人吉

⑩２００１年（平成１３年）１０月１１日

　　肥薩線下り９２６３レ　ＤＥ１０　１７３５

　　白石駅

⑪２００１年（平成１３年）１１月２２日

　　肥薩線上り１１０８レ　くまがわ号

　　吉尾-海路

⑫２００４年（平成１６年）１月３日

　　肥薩線下り１１０８レ　くまがわ号　先頭キハ５８‐７７５

　　球磨川第２橋梁　那良口-渡

⑬２００４年（平成１６年）１月４日

　　肥薩線下り１２３１Ｄレ　キハ３１‐１４

　　球磨川第２橋梁　那良口-渡

⑭２００４年（平成１６年）３月１３日

　　肥薩線上り９２６２レ　SL人吉号

　　人吉-西人吉

⑮２００４年（平成１６年）１月１３日

　　肥薩線下り１０７３Ｄレ　九州横断特急３号　

　　肥薩線上り１０７８Ｄレ　九州横断特急８号

　　渡駅

⑯２００４年（平成１６年）１月１９日

　　肥薩線下り１０８１Ｄレ　くまがわ１号　

　　球磨川第２橋梁

⑰２０１３年（平成２５年）１１月２６日

　　肥薩線下り８２４１レ　ＳＬ人吉　

　　球磨川第２橋梁

平成時代にはいると「九州横断特急」（キハ１８５）や「くまがわ号」（キハ５８系など）、今回は登場しませんでしたが、「いさぶろう・しんぺい号（１号・４号）」そして「やませみ・かわせみ」（ともにキハ４０系）といった個性的な気動車、そしてそして何よりＪＲ九州唯一の蒸気機関車でやがて１００歳を迎える５８６５４号の「ＳＬ人吉」が日本３大急流の球磨川に沿って勇姿を見せていました。

列車が走っているのが当たり前と思っていたので、それがなくなってしまっている現状、１００年レイルと名乗っていた肥薩線がったった１日で壊滅してしまったという現実、未だに受け入れられないのが正直な気持ちです。

とにかく私が生きているうちに肥薩線が復活して、よぼよぼで杖をついてでもカメラを抱えて球磨川沿線で列車が撮れれば何もいうことはありません。

次に本の紹介です。

熊本南部水害からょうど１年目の７月４日に球磨人吉の情報誌「どぅぎゃん」から「豪雨災害の記録」という本が出版されました。

水害直後から1年間の被害状況を集めた写真集になっています。もちろん肥薩線、くま川鉄道の惨状も取り上げられています。1冊６００円、熊本県南（八代以南）では書店やコンビニ、熊本県北では大型書店で取り扱ってあります。それ以外の方はネット販売もされていますので関心があられる方は是非どうぞ。余談ですが、読者から寄せられた写真コーナーに小生も投稿していましたが、めでたく採用していただきました。

最後にチョット嬉しかったネタ。

先日長崎で引退したキハ６６・６７ですが、たまたま通りかかった川尻操車場に駐機されていました。

キハ６６-1　川尻操車場　７月７日

キハ６６＋６７

これ以外ににもＳＳＬ色やハウステンボス色もいました。全ての車両がここに一旦駐機され、その後解体されるそうです。

会えるとは思ってなかった車両、それに懐かしい急行色を見られていい七夕になりました。

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・坂本　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

【懐かしの人吉球磨鉄道写真４３】肥薩線川線②

人吉鉄映会です。

今回も前回に引き続き肥薩線川線（八代-人吉）の懐かしい鉄道写真をお送りします。

①１９６９年５月１８日

　　えびの2号　肥薩線下り１１１３Dレ　球磨川第2橋梁

　　那良口-渡

②１９６９年５月１８日

　　えびの１号　肥薩線下り１１１６Dレ　

　　那良口-一勝地

③１９６９年５月２８日

　　Ｃ５７１６９［人］　肥薩線下り１２９レ（熊本-吉松）　

　　球磨川第2橋梁

④１９６９年５月２８日

　Ｃ５７４８［人］　肥薩線下り８６９レ

　一勝地-那良口

⑤１９６９年６月１日

　　肥薩線上り６２２Dレ（人吉-八代）　球磨川第２橋梁

⑥１９６９年６月１日

　Ｃ５７９ 肥薩線下り１１２１レ（門司港-都城）　

　球磨川第２橋梁

⑦１９６９年７月１７日

　　えびの２号　肥薩線下り１１１３Dレ

　　一勝地

⑧１９６９年８月１２日

　　Ｃ５７１００［人］　肥薩線下り８６７レ

　　白石-大坂間

⑨１９６９年６月１２日

　Ｃ５７１９５［人］  肥薩線下り８６１７レ　臨時急行「ひとよし号」・くまがわ　肥薩線上り１１８Dレ　交換

　白石駅

⑩１９６９年８月１６日

　Ｃ５７１６９ 肥薩線下り１２９レ（熊本-人吉）

　渡駅

⑪１９６９年３月１８日

　えびの２号　　肥薩線下り１１１３Ｄレ

　大坂間-一勝地

最後にＳＬ人吉情報。

６月１２日運行からお供のＤＥ１０にもＳＬ人吉のＨＭが付けられました。

これで鳥栖からの下り運行でもＳＬ人吉とわかりますね（笑）

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

【懐かしの人吉・球磨鉄道写真42】肥薩線川線①

人吉鉄映会です。

肥薩線の復旧についてＪＲ九州の青柳社長が今年度中に復旧費を算出し、今後の方向性を決めるとのコメントがありました。以前から復旧は１００億円程度とも言われていましたが、これではっきりとした数字が出ることになります。

但し、青柳社長は肥薩線はＳＬ人吉を始めとする重要な観光路線とは認めつつも、生活路線ではないため慢性的な赤字路線で、多額の復旧費をつぎ込んでまで復旧すべきなのかというニュアンスのコメントもありました。沿線自治体の支援なくてはと言うのが最低限の条件になるようです。

間もなくあの水害から１年になります。熊本のＴＶではローカルニュースなどで水害関連情報が毎日のように取り上げられています。川線を走っているSL人吉の映像が流れるとさすがに心が痛みます。やはり観光が人吉球磨の最大の売りであることは明らかです。今後ＪＲ九州と自治体などの協議を踏まえた結果を待つのみです。

ということで、懐かしシリーズは肥薩線川線の古きよき風景を数回に渡ってお送りしようと思います。

①１９６９年（昭和４４年）３月５日

　　えびの２号　肥薩線下り１１１３Dレ　

　　那良口-渡　船戸踏切　　後方は球磨川第２橋梁

②１９６９年（昭和４４年）３月１０日

　　C５７１３０　肥薩線上り８６８レ　　

　　渡-那良口　球磨川第２橋梁

③１９６９年（昭和４４年）３月５日

　　C５７３７　肥薩線下り１２９レ（熊本-吉松）　　

　　那良口-渡　球磨川第２橋梁

④１９６９年（昭和４４年）３月18日

　　C５７１６９　肥薩線上り貨物６８６６ﾚ　　

　　大坂間（現球泉洞）手前

⑤１９６９年（昭和４４年）３月１８日

　　肥薩線下り６２５Dレ（八代-人吉）　

　　大坂間-一勝地

⑥１９６９年（昭和４４年）３月１８日

　　「やたけ」　肥薩線下り８０１Dレ　

　　大坂間駅（現球泉洞駅）　先頭キハ５８６１３

⑦１９６９年（昭和４４年）４月２日

　　えびの１号　肥薩線上り１１１６Dレ　

　　段-八代

⑧１９６９年（昭和４４年）４月６日

　　肥薩線上り６２６Dレ（湯前-八代）　　

　　一勝地-大坂間（現球泉洞）

⑨１９６９年（昭和４４年）４月１１日

　　C５７１６９　肥薩線下り８６７レ　

　　大坂間（現球泉洞）-一勝地

⑩１９６９年（昭和４４年）５月４日

　　肥薩線上り６２８Dレ（人吉-熊本）　

　　那良口-一勝地　　芋川橋梁

この場所はSL人吉の撮影スポットしても有名なところです。

２０１８年（平成３０年）４月１３日　　

肥薩線下り　SL人吉　芋川橋梁

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

【懐かしの人吉球磨鉄道写真４１】肥薩線を走るD５１

人吉鉄映会です。

41回目の懐かし鉄道写真シリーズは人吉・大畑を疾走するD51の連続写真を３題用意しましたので、ご覧下さい。

D51687　　補機D51700

肥薩線下り871列車（人吉発　吉松行始発）

大畑ループ線（大畑-矢岳）

1968年（昭和43年）3月24日

一番最後の写真の所がループ線の終点になります。この下に横平トンネルがあります。

見づらいですが写真の真ん中あたりに「ループ線」と書かれた白い柱が立っていて当時はループ線の象徴になってました。

いさぶろうしんぺい号ではここで一旦停車し、眼下に大畑駅を望む風景を楽しめました。今となっては色んな意味で懐かしい情景です。

D51700　　補機D51572 

肥薩線下り4589列車（人吉発　吉松行）

八代起点５６．８Kｍ地点（人吉-大畑間）

1969年（昭和44年）4月18日

人吉から大畑に向かう地点ですが、球磨川第３橋梁を過ぎると大畑方向には２５‰の勾配を上っていくことになります。補機の572号機が力強く車列を押している様子が見られます。

それにしても長編成の混合列車です。この頃は人やモノを運ぶのに肥薩線は重要な役割を果たしていました。

D51700　　補機D51890 

肥薩線下り4589列車（人吉発　吉松行）

大畑ループ線（大畑-矢岳間）

1969年（昭和44年）4月27日

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

58654号がやって来た ヤァ！ヤァ！ヤァ！

人吉鉄映会です。

３月２２日、JR九州からニュースが発表されました。内容はＳＬ人吉を５月１日から当面６月末までの土日祝日に、熊本-鳥栖間を運行するとのことです。

再びSL人吉を見られるのは結構なことですが、「また熊本以北運行かよ！」というのが正直な気持ちです。できれば熊本-八代間の運行も設定していただきたかったのが正直なところですが、これは以降の展開に期待したいところです。指定券の価格が倍になってるようですが、それでも即売（秒売？）は間違いないでしょうね。

思えば約1年前の２０２０年の３月１４日がこの年のSL人吉の初運行でした。

SL人吉　鹿児島本線下り　人吉行き　川尻-富合　2020/3/14

SL人吉　人吉駅転車台にて　2020/3/14

思えばこの頃はコロナが流行しだした頃で、運行自体も危ぶまれてました。結局コロナ、それに豪雨の影響でSL人吉は人吉で見られなくなってしまいました。

今回は運行再開記念ということではありませんが、この人吉の宝、「５８６５４号」が人吉機関区に配属された時の様子をご覧いただきます。ちなみにブログタイトルは以前のC５５が配属されたときをそのまま流用しました（笑）。我々の世代はこれがわかりやすいだろうと・・・・

　

Ｃ５７１９５が牽引する８６１列車に付随して若松区より人吉区に移送される５８６５４号（２両目）

１９６８年（昭和４３年）６月１日　肥薩線下り　西人吉-人吉

正に今人吉機関区に向かっている５８６５４号です。２両目なので肝心の「顔」まで見えませんが、この車両が今後日本で一番有名なハチロクになるとは誰も予想だにできなかったことでしょう。

転籍翌日は人吉構内で貨物入れ替え作業を行い、「慣らし運転」を行ったようです。

５８６５４　人吉構内　入れ替え作業中

１９６８年（昭和４３年）６月２日

人吉区在籍としての「最古」の写真です。

そして５８６５４号は主戦場たる湯前線で主に木材を運ぶ貨物列車牽引機関車として活躍します。

５８６５４　湯前線下り貨物３７２列車　川村-東人吉

１９６８年（昭和４３年）６月６日

５８６５４　湯前線下り貨物　川村

１９６８年（昭和４３年）６月１３日

（ネガの劣化で色合いが悪いです）

スタイリッシュで黒光りしたSL人吉号はデフも煙突もリニューアルしてますので、現役時代の５８６５４号とは多少趣きも違いますが、やはり昔から湯前線を走っている姿をみてきただけに、自分としてはこちらになじみがあります。

　

５８６５４号　人吉機関区　1968/12/6

ここからは余談になりますが、なぜこの時期に８６２０型が人吉に転籍したのかの理由の１つに、人吉区の７８６９０号が１９６８年（昭和４３年）５月１０日（もしくは１１日）にシリンダーに亀裂発生し、休車になったことがあげられると思います。これで湯前線の貨物牽引車が1両減ったわけなのでどこかから持ってくる必要性があったと推測されます。それがたまたま若松区の５８６５４号だったのでしょう。この７８６９０号は５月２３日に一休車駐機のため真幸駅に回送され７月２０日に廃車になってます。

Ｄ５１７００に牽引される肥薩線下り８６１列車（人吉-吉松）に連結され（２両目）真幸駅に回送される７８６９０号

山田川橋梁　1968/5/23

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

人吉駅周辺の今

人吉鉄映会です。

今回は水害被害から復興中の人吉駅周辺の「今」をご紹介します。

人吉駅駐車場に誕生した仮設商店街「モゾカタウン」

まずは駅前のからくり時計前に「竜」が登場してます。

結構うまくできている竜です。お城と竜、面白い組み合わせですね。

そして水害で被災した商店の仮店舗が集まった「モゾカタウン」が出来ました。

プレハブの建物が向かい合わせに並び、間に屋外で食べられるスペースがあります。各店主はここで商売をしながらまた元のように町中での再開を目指すことになります。

パンフレットより

食べ物屋さんを始め色々なお店が入っています。各お店コロナ対策には十分配慮されていますが、屋外で食べたいな、という方には注文したものを先ほどの屋外テーブルにも持ってきてもらえます（お客さんの入りの状況でも変わると思いますが）

ただ開店が１０時から１１時と遅いので朝飯というよりお昼、そして夜の食事、更にちょっと１杯には最適です。是非お出かけください。１か所に集まっているのは非常に便利です。私は大勝軒さんのとんこつラーメンを頂きました。　美味しかったです。

そしてそのお隣、MOZOCA　STATION も再開しました。過去のブログに水害で休館ではなく、閉館ではないかという情報を書かせていただきましたが、再開という運びになりまずは何よりです。

で、何か変わった？と言われても大幅には変わってません。コロナ対策で図書閲覧禁止、飲食禁止は継続中です。ミニSLは運行中。そして動いていない(動かさない？）プラレールのレイアウトが２面追加。目玉は八代の有名な愛好家が保有していらっしゃった行先板（サボ）が１２枚新たに追加されたことでしょう。

上はその一部、ブログでも取り上げた年末年始の帰省用大阪直行便「ひとよし号」のサボです。貴重品です。ただこれだけの展示ではまだまだ物足りないですし、「人吉鉄道ミュージアム」を名乗るぐらいなら更なる展示も必要です。

で、やることは下の写真のコメントを（サボのショーケースに貼ってあります）。当会で所有している大量の鉄道写真を駆使して来られた方に人吉球磨の鉄道の魅力を伝えられればと思っています。有志の方が懸命に各方面に働きかけて頂いたおかげです。これで肥薩線復旧の機運が高まればという思いがあります。

そして今日もちびっ子のためにミニSLは走り続けます（左はくま鉄検修庫、右はモゾカタウン）

さて、機関区のいわゆる「クラ」には未だ豪雨で動けなくなったキハ１４０と２２０が駐機中ですが、１４０の車体には

ファンの思いが詰まった「愛のらくがき」

なぜかキハ１４０の左目から感謝の涙が流れているような・・・（ただの塗装剥がれではありますが・・・）

人吉駅に戻るとくま川鉄道の代行運転のバスが駐車してました。結構いいバス使っているんですね。それでも鉄道が便利ではあると思います。

最後に、くま川鉄道情報。本日も永江社長とお会いできまして少し話をして頂きました。肥後西村～湯前間の一部運転再開を目指しているのは以前も書きましたが、暫定の検修庫はあさぎり駅に設置決定との事。ただ底を掘ったりする必要もあり、工事には時間がかかりそうとの事です。それでも九州内の３セク連合イベントや流出した球磨川第４橋梁の廃材を使ったアイテム、そして令和６年中の湯前線１００周年イベントと、相変わらず社長の足はとどまるところを知らないようです。今後の展開に大いに期待しましょう。

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

【懐かしの人吉球磨鉄道写真４０】えびの地震での肥薩線（人吉）の様子

人吉鉄映会です。

東日本大震災からやがて１０年を迎えます。最大震度７を２回記録した熊本地震からも５年目を迎えようとしています。

東日本大震災ではTVの前で津波の恐ろしさを目の当たりにし、熊本地震では自らも大きな揺れを体験しました。何事もない平穏な日々がありがたいと思うのは被災しないと分からないというわけではありませんが、地震王国日本ではいつどこで起こってもおかしくないと思います。備えあれば憂いなしを常に心しておきたいところです。

今回の懐かしシリーズは１９６８年(昭和４３年）２月２１日に起こった「えびの地震」での人吉での肥薩線の運行状況をお送りします。

えびの地震は２月２１日の１０時４４分、韓国岳（からくにだけ）付近を震源地とするＭ６．１の地震で宮崎県えびの市真幸（まさき）で最大震度６を記録しています。この本震を含め前と後の２５日まで地震が続き「えびの群発地震」と称されています。この地震でシラス台地の崩落が各地で起こり甚大な被害を引き起こしてます。ちなみに１９７２年（昭和４７年）７月豪雨で真幸駅が土砂崩れで埋もれた原因もこの地震でシラス台地が緩んでしまっていたのが原因と考えられています。（この土砂崩れの記事は真幸駅ホームの落石と合わせて以前ブログで紹介しています）

上２枚の写真は肥薩線下り２１２１レ（門司港-都城）の旅客列車です。牽引Ｄ５1-５４５　　人吉市内　撮影日付は１９６８年（昭和４３年）２月２１日８時頃。正にこれから大変な事態になる真幸方向へ運行している列車の写真です。この車両は真幸駅付近で地震に見舞われ真幸駅で立ち往生したという記録が残っています。

この地震により翌２２日は肥薩線は人吉-栗野間は不通　人吉駅掲示板

通常運行時の肥薩線下り２１２１レ　５両編成　　大畑-矢岳　１９６７年（昭和４２年）１月

地震後は人吉以南への運行ができないので２１２１レは門司港-人吉間の運転になります。

２１２１レ　オハフ３３　５３６　　手書きサボ（涙）

折り返し出発まで人吉区にて駐機

やたけ号（熊本-吉松）においては車体に直書き「人吉行」

やたけ号も折り返しまで人吉機関区に駐機ですが、中途半端な入り方ですね（笑）長い車両ですから仕方ない。

この地震での運休も３月１日の吉都線吉松-京町間の開通で全線開通の運びとなりました。人吉駅

真幸以南の被害状況の写真は手持ちにありませんが、本震後１０日程度で全線開通しているところをみると鉄道の被害は甚大ではなかったようです。

今回もご覧いただきありがとうございました。
令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。
コロナが収束していない状況です。
皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　
祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道
 
 

【懐かしの人吉球磨鉄道写真39】C５５がやって来たヤァ！ヤァ！ヤァ！ 昭和41年肥薩線川線

人吉鉄映会です。

昭和４１年（１９６６年）は肥薩線川線（八代-人吉）にとって大きな転換期になりました。

肥薩線川線は戦後から８６２０型蒸気機関車が貨物列車や客車を牽引していました。

68641［人］肥薩線上り812ﾚ（人吉-八代）　球磨川第2橋梁

昭和３９年（１９６４年）９月

68624［人］肥薩線下り　大坂間（現球泉洞）-那良口

昭和３９年（１９６４年）９月

68641　肥薩線上り862ﾚ　人吉-西人吉

昭和４０年（１９６５年）１０月

この頃の人吉機関区に在籍していた蒸気機関車はD５１（肥薩線山線（人吉-吉松））と８６２０（肥薩線川線・湯前線）でした。昭和４１年になると肥薩線川線用にC型テンダー車が導入されました。

C５５ ３　昭和４１年（１９６６年）１月３１日　吉松区より人吉区へ転籍（但し翌年１０月にはまた吉松区に戻っています）

C５５ ３　昭和４１年（１９６６年）１月３１日　転籍当日　人吉機関区

C５５ １０　昭和４１年（１９６６年）２月１日　吉松区より転籍

C５５ １０ 昭和４１年（１９６６年）２月１日

転籍当日　人吉機関区

C５５ ３９　昭和４１年（１９６６年）２月３日　吉松区より転籍（しかし翌月休車となりそのまま５月３１日廃車になった）

C５５ ３９　昭和４１年（１９６６年）２月３日　

肥薩線上り８６０レに引かれ有火回送中　

大畑-人吉（山田川橋梁）

C５５ １９　昭和４１年（１９６６年）２月５日　　宮崎区より転籍

C５５ １９　昭和４１年（１９６６年）２月４日

肥薩線上り８６０レにて回送

人吉駅手前

吉松や宮崎から人吉にやってきてますが、自力走行や甲種移送ではなく、通常の列車の後方に連結されて「ついでに」持ってきたようです。

こうやってC５５そしてC５７が人吉区に配属され今後川線で活躍するようになりますが、同然その分機関車はだぶついてきます。

大正生まれの８６２０は湯前線用を除き休車、廃車の憂き目にあっていきます。

５８６２４

　大正１１年（１９２２年）５月製。昭和５年（１９３０年）５月３０日より人吉在籍。昭和４１年（１９６６年）２月４日休車。　同５月３１日廃車

７８６５２　

大正１３年（１９２４年）９月製。昭和９年（１９３４年）１１月３０日より人吉。昭和４１年（１９６６年）２月４日休車　同５月３１日廃車

５８６２４　休車　一勝地駅

昭和４１年（１９６６年）２月１０日

７８６５２（前）・５８６２４　休車　一勝地駅

昭和４１年（１９６６年）２月１０日

７８６８５　

大正１４年（１９２５年）２月製。昭和２０年（１９４５年）１０月１６日人吉転籍。昭和４１年（１９６６年）２月６日休車。同５月３１日廃車

７８６８５　休車　人吉　煙突に封止あり

昭和４１年（１９６６年）３月２４日

かくして肥薩線川線は世代交代が行われました。

C５５ ２４　肥薩線上り　人吉-西人吉

昭和４１年（１９６６年）４月１２日

ちなみに日本で一番有名な蒸気機関車（・・と個人的に思っている）５８６５４号は昭和４３年（１９６８年）に若松区より人吉に転籍しているため、この時点では人吉にはいません。つまり５８６５４の人吉での主戦場は湯前線であって、観光列車になってから川線を走るようになったんですね。

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

【懐かしの人吉球磨鉄道写真３８】臨時急行ひとよし号

人吉鉄映会です。

38回目の懐かしシリーズは年末・年始の帰省用に大阪と人吉を直行でつないでいた臨時急行「ひとよし号」の写真です。

「ひとよし号」は１９６５年（昭和４０年）１２月２６日が初運行になっています。

ひとよし号と聞くと、どうしても昨年「無限列車」として全国的に脚光を浴びた「SL人吉（５８６５４号）」を思い浮かべるのでしょうが、この車両は牽引は同じ８６２０型ではあるものの、当時肥薩線川線を営業運行していた機関車が当たっていました。（観光客も乗車していらっしゃったとは思いますが、主たる目的は帰省用です）

この年の運行は１９６５年１２月２６～３１日（大阪→人吉）・１９６６年１月３日～１２日（人吉→大阪）になっています。（全て戻りは逆走回送運転）

臨時急行「ひとよし号」看板　人吉駅（先代）

先代人吉駅のロゴが懐かしい。「着席券」５０円、表現も値段も時代です。

人吉発２１：０６　大阪着１４：２７（看板は手書き修正してあります（笑））。およそ１７時間半・・・今なら（肥薩川線が営業していると仮定して）人吉→熊本、急行で約１時間４０分、熊本から九州新幹線さくらで新大阪まで約３時間半。乗り継ぎ時間を考えても６時間程度で行けます。時代は変わりましたね。

以後の写真は年末の大阪方面（下り）→人吉の営業運行と人吉→（上り）大阪方面の逆走回送運転になります。

１９６５年（昭和４０年）１２月２６日　運行開始

肥薩線下り９６１３レ　「ひとよし号」　　西人吉-人吉

牽引　６８６２４　（人吉区）

使用客車（確認できた４両）オハフ３５ １５３+オハ３５ １０２８+オハ３５ ４８４+スハフ４２ ３３３　（岡山区）

ひとよし号サボ

人吉駅到着後逆向運転で大阪方面に折り返し（回送運転）　人吉駅

翌１２月２７日　肥薩線下り９６１３レ急行「ひとよし号」　西人吉-人吉

牽引　６８６４２

同「ひとよし号」回送　肥薩線上り９８２６レ　人吉-西人吉

１２月２８日　肥薩線下り９６１３ﾚ急行「ひとよし号」　西人吉-人吉　万江川橋梁

牽引　６８６４２

同「ひとよし号」回送　肥薩線上り９８２６レ　人吉-西人吉

１２月３１日　肥薩線下り９６１３レ　急行「ひとよし号」　西人吉-人吉

牽引　６８６４２

デフが違うものの、同じ８６２０型なのでぱっと見、SL人吉か、と思えるくらいの写真です。

ちなみに、年明けてからの大阪方面への営業運行は１月３日からになります。１日、２日は運行がありませんので、客車は一勝地駅にて２日間留置されていました。（中央の客車です）

１９６６年（昭和４１年）１月２日　肥薩線一勝地駅。

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが収束していない状況です。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・八代　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道

【肥薩線・くま川鉄道の早期復旧を願って】昭和４０年７月水害被害からの復旧模様（肥薩線川線編）

人吉鉄映会です。

昨年の令和２年熊本県南部地方の大水害で多くの被害が出ましたが、今から遡ること５０年以上前の昭和４０年７月にも球磨川水系の水害が発生し、肥薩線・湯前線（現くま川鉄道）が被災しました。

前回はその昭和４０年７月水害による湯前線の状況をお伝えしました。今回は肥薩線の八代-人吉間のいわゆる「川線」の状況をご覧いただきます。被災の程度は違いますが、今回もまた復活してほしいという願いを込めて。

令和２年水害での肥薩線川線の被害状況は以下のブログに挙げています。

『復旧目途たたず。水害に見舞まわれた肥薩線』

『令和２年洪水での球磨川第2橋梁・渡駅、及び周辺の惨状』

１９６５年（昭和４０年）７月７日　水害４日後の瀬戸石駅

肥薩線瀬戸石駅近く。

令和２年水害では線路は完全に水没、流出しました。昭和４０年水害でどこまで浸水したかの資料はありませんでしたが、線路自体の流出はなく、法面が崩れた程度のようです。鉄橋の流出もありませんでした。

電気系統も被害を受け、信号機が使えなくなり駅員が手旗で信号の代用をされています。瀬戸石駅にて

瀬戸石駅で水害のため立ち往生になった、肥薩線１１４ﾚ（都城-門司港）の荷物車オハニ６１ １６３［鹿ｶｺ］　を仮の復旧詰め所として使用たしたようです。後部に連結されている無蓋車は復旧用に後から連結されたもののようです。

崩れた法面に土嚢を積んで復旧しています。鎌瀬トンネル付近

保全用モーターカーで線路点検中

復旧用の資材を運搬するD５１５４５　瀬戸石-鎌瀬間

肥薩線川線にD５１が乗り入れている珍しい写真です。資材の重量があり、８６２０型では引けなかったのでしょうか。

７月７日でも断続的に列車が運行されているようですので、長期で運休されてようではありませんでした。令和２年水害でもこの程度の被害だったら復旧の話も早く進んだのではないでしょうか。

年末年始のTV番組や.新聞のインタビューでJR九州の青柳社長は「鉄道での復旧を念頭に」とおっしゃいましたが、BRTなどの代替運行案も案件として挙げられているようです。今や生活路線ではないのでバス輸送（BRTも含めて）というのがどうかとも思いますが、現在国道２１９号線が崩落して通行不能であるため、人吉へのアクセスは高速道路もしくは３号線経由で芦北方面から大回りで来るぐらいしかありません。高速道路が天候や事故などで不通になれば「陸の孤島」となってしまいます。そういう意味では復旧に高額や長期化する鉄道に固執すべきなのかも迷うところです（私が迷っても仕方ないですが（笑））

今回もご覧いただきありがとうございました。

令和２年豪雨で被災された方にお見舞い申し上げます。

コロナが猛威を振るっています。

皆さんお体ご自愛ください。

頑張ろう！　　　人吉・球磨・芦北・坂本　

祈　復旧！！　　肥薩線・くま川鉄道