キャンピングカーのサブバッテリーは〇〇〇シリーズ
すでに第４回となります～
過去のブログは下のリンクからどうぞ
第１回 キャンピングカーのサブバッテリーは満充電になってるの？ パルス充電って効果あるの？
第２回 キャンピングカーのサブバッテリーは走行充電で満充電になっているのか？
第３回 キャンピングカーのサブバッテリーはソーラーからの充電なら満充電に出来る？
ウチのキャンピングカー（日本特種ボディー NTB サクラ）は強力な走行充電とたくさん載せたソーラーパネルからの充電により、外部電源に頼らずに自立して電気を一杯使えますよ～ってのが大きな売りの１つ
実際今まで２年半ほどの使用において、外に駐車しておけば、メイン電源は入れっぱなしで、冷蔵庫を常時ｏｎ、ｍａｘファンはオートで日中動かしていても、日中のソーラーパネルでの充電によりサブバッテリーは常にほぼ満タン状態。
１週間から１０日ほどのお出かけでも、走行充電とソーラー充電による充電量は多く、そんなに節電を気にせずとも電力不足に陥ることはほとんどありませんでした。
お出かけ先で外部充電のお世話になった事はありません(*^_^*)
その様に電力に余裕があったので、充電の状態などに無頓着で２年ほど経過しましたが、２年を過ぎてサブバッテリー延命のためにいろいろ調べてみると、意外と完全には満充電になっていない疑惑が浮かんでまいりました。
（そのことを書いたのが第１回から第３回までの内容となります）
前置きが長くなりました(^_^;)
そこで今更な感もありますが、今回は
＜外部ＡＣ充電システム＞
に関して考察してみたいと思います。
うちのキャンピングカーで使用している充電器は
未来舎のCH-2415GTP
一般的に「すぐれもの充電器」と呼ばれ多くのキャンピングカーで用いられている充電器ですね～
ほとんどのキャンピングカーのサブバッテリーは１２Ｖシステムですが、ＮＴＢのキャンピングカーでは２４Ｖシステムとなっているのでこちらの２４Ｖ用となっています。
充電は２４Ｖ１５Ａとなっています。
メーカーのホームページでは「すぐれもの充電器」とは書かれていないけど、だれがその様に呼び始めたのでしょう？
どっかのビルダーさんなのかな？
この充電器には標準品仕様と高電圧品仕様があり、またそれぞれ２つのブースト電圧を設定できます。
こちらの充電器ではブースト電圧となっていますが一般的にはバルク電圧と呼ばれる電圧と同じ意味の様です。
以下、ブースト電圧の事はバルク電圧と記載していきます。
標準品仕様：バルク電圧 27.8V / 28.8V(標準品)、フロート電圧 26.8V
高電圧品仕様：バルク電圧29.6V / 31.0V(高電圧品)、フロート電圧 27.0V
さて、うちのキャンピングカーがどうなっているか確認すると
標準品で設定は バルク電圧が２７．８Ｖ（１２Ｖ相当で１３．９Ｖ）、フロート電圧は２６．８Ｖ（１２Ｖ相当で１３．４Ｖ）となっています。
あれれ～？
２８．８Ｖ設定じゃないですねぇ
★結論
外部ＡＣ充電によるバルク電圧の設定２７．８Ｖ程度（１２Ｖ相当では１３．９Ｖ）ではパワーソニックを満充電するのに求められる電圧２８．８Ｖ（１２Ｖ相当では１４．４Ｖ）に足りておらず、満充電まで充電できるとは言えない様である。
しかしフロート充電（トリクル充電）による維持充電に必要な電圧２６．８Ｖ～２７．４Ｖ（１２Ｖ相当では１３．４Ｖ～１３．７Ｖ）の上限は超えているのでほぼほぼ満充電に近いといえる状態だと思われる。
またまた、いままでと同じ結論となりました～(^_^;)
ただし、次に書きますが、この充電器はメインＳＷをＯＮにしている時は強制的にフロートモードとなるようにしている。
フロート電圧は２６．８Ｖ（１２Ｖ相当で１３．４Ｖ）なので、メインＳＷを入れっぱなしでの充電では満充電出来ないこととなります。
ソーラーコントローラーでの新たな疑問度同様に
バルク電圧の設定を２８．８Ｖではなく、２７．８Ｖにしているのか？という疑問がありますが。
そちらは、またまた続く～
