さてー現状を把握しようか

というワケでヤマハ発動機のTDR250です。

ヤマハ車はFZR250×2、TZM50R、JOGに次いで5台目ですなー。

まだ嫁さんにはナイショなので、職場の駐輪場に退避中(汁)  

赤オルペンと、おそらくTZR250(1KT)のホイールによるモタード化はショップ作業によるものらしい。

屋内保管なので外側はキレイ。

嘘かまことか、走行距離。

10,000km走ってません。

30年の歳月は容赦なく。

フロントフォーク、オイルこそ漏れてないものの、ストッパーリングにサビが。

ブレーキのバンジョーボルトもサビサビ。

OHせねば。

交差したチャンバーの機能美。

どうやら社外品のよう。

キャットハウス製か？

いい音出しますが、遮熱板が無いのがちょっと……

エンジン。パラツインの1KT。

外観はくたびれてます。

なんか不具合あったらキレイにしよう(汁)

純正のエンジンガード。貴重品。

舗装路でコケるとガードより先にチャンバーが地面に当たるけどねw

リヤタイヤは昨年交換したばかりらしいBT45。

バリ山だけど2.5Jのホイールに120のタイヤなので、ちょっと太くしたいねぇ。

他車種流用、何が付くかな？

チェーンサイズは520

まぁ、使えそう。

社外ハンドルとガード。

オフ車にしては珍しく絞り気味。

私の身体に合わないので交換対象ですな。

なぜかブレーキランプ2つ。

上に乗っかってるのが追加されたモノのようで、下のランプの配線が放置w

なおリアキャリアはやはり貴重品。

キャブレター。

ミクニ製。

面倒くさくなけりゃ何でもいいです。

あ、でもジェットセットはケイヒンのがいっぱいあるから、ソッチのほうがありがたかったな。

リヤサス。

別体タンク付き。

SHOWA製だといいなぁ……

でも、SHOWAのヤツはSHOWAって書いてあるから、KYBかな？

ひとまず動くので、ナンバー取ったら様子見ながら走って、気に食わないトコをぼちぼち直していく予定です。

その後ジムカーナに使います。

デビュー時期は来年初戦を見据えてますがどうなることやら。

NS400R様も引き続きジムカーナで使いますよ。

おそらくは浜名湖専用マッシーンになると思いますがw

次のマッシーンはこれ！

まずホイール換えてラジアル履けるようにせんと。

でも今付いてるタイヤがバリ山なので、使い切ってから考えようかな。

タンクの錆取り

ある朝、家の中にガソリン臭が漂っており、見ればガレージのNS400R様のキャブレターから相当な量の燃料がオーバーフローしておりました。

負圧コックなので、タンクから燃料がキャブに行くハズが無い。

原因を探ってみれば、燃料コックに大量のサビが溜まっており、負圧弁が閉じ切ってない状態でした。

そりゃーオーバーフローするわー。

以前げんらくマスターにNSの作業お願いしたときも、タンクの錆が酷いと言われて、燃料フィルター付けてもらいましたが、ここまで酷いとは。

台風接近でNC431Vの塗装作業も出来ないので、暖めていたサビ取り作業をします。

せっかくなんで、タンク内の錆がどんだけ酷いのか見てみたくなり、アマゾンでポチっとしたのがコレ。

中華製ファイバースコープ！

2,000円でちょっとお釣りがくる値段で買えるなんてステキw

早速覗いてみます。

おぉ、こいつぁひどい。

コック周辺もこの有様。

以前亜鉛メッキした成果はあったようで、サビが無いところは綺麗。

しかし、亜鉛メッキ前のサビ取り作業が完全ではなかったようで、そのサビが未だ猛威をふるっていたワケですなー。

というワケで。

コイツをお湯で5倍希釈くらいで突っ込んで一晩放置。

翌朝。

早速確認。

うーん取り切れてない……

まぁ、想定してましたよ……

げんらくマスターも取り切れなかったって言ってたし。

で、準備していた次の一手。

タンクコーティング剤！

こいつを使います。

その前に

ヒートガン突っ込んで強制乾燥。

そしてコーティング剤流し込み。

タンクを回して薬剤を満遍なくタンク内側に行き渡るように……

これもヒートガンで強制乾燥。

さてータンク内はどんな感じかねー？

おぉ、だいぶ綺麗になったんでないの？

コーティング剤の取説によると、72時間は乾燥させろとのことなので、しばらくは燃料入れずに放置ですなー。

ウチワエビ襲来！

越前屋さんからウチワエビ頂きました！

けっこう大きめで食べ応えありそう。

で、まだ生きてたのでお刺身で頂くことに。

刮目せよ！このキュートな瞳！

以前知り合いの豪州人に見せたら

「ウワァーオ！」

と、まるでクリーチャーにでも遭遇したかのような反応でしたw

で、まだ息のあるキュートなクリーチャーを、美味しく頂くために捌かねばなりません。

ごめんよー。

南無釈迦牟尼佛……

(ウチは曹洞宗なんでね)

まずは頭と尻尾を分離。

胴と尻尾の間の関節に両側からナナメに包丁入れて、ひっくり返して同じように包丁入れて分離します。

頭は食べるトコ無い？ので、そのままポイッとしても良いのですが、美味しい出汁が取れますので他のお料理に活用するのも良いかも。

で、一番美味しい尻尾。

両脇のヒダっぽいところをカットします。

結構硬いんですが、頑張ってざくっと。

裏返して、お腹の薄い殻を取ります。

これは簡単に剥がれます。

最後に背中の殻から身を剥ぎ取ります。

殻と身の間に包丁入れないと剥がれてくれません。

これでウチワエビのお刺身完成！

身はプリプリして甘くて、1匹丸ごと食べると口に中いっぱいになりますので、半分くらいにしても十分食べ応えありますよ。

ちなみに茹でると、尻尾の身は簡単に殻から剥がれます。

これもまたプリプリして美味しい。

マヨネーズと一緒に食べるとなおヨシ！

越前屋さんごちそーさまでした！

2019夏 北海道ツーリングに向けたメモ

2019.1.15更新

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2017年：NC431V

2018年：カプチーノ

2019年：さて、何で走ろう？

　　　　　その前に行けるのか？(汁)

浜松発北海道へ向けたツーリング計画。

2019年は仲間と行ってみたいので、

検討してもらうための資料的メモ。

もちろん検索等でこのブログに来られた方も

大いに参考にしてもらって構いません。

※あくまで計画であり、ソロツーもありうる

　行かないという選択もある

　行かせてもらえない可能性もある

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★決心の時期

　フェリーの予約開始が乗船日2ヶ月前から

　となるので、

　7月に出発であれば、

　5月には決心しなければならない。

　以後検討するフェリー会社全て同じである。

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★時期の検討

■7月

○利点

　・天気が良い

　・夏季休暇を避けるので、フェリーの予約

　　取りやすい？

×欠点

　・コミケ前で追い込んでる仲間がいるw

　・新日本海フェリーの船上ジンギスカン

　　やってない……

■8月前半

○利点

　・新日本海フェリーの船上ジンギスカンあり

×欠点

　・コミケ直前で(ry

　・天気は期待するな

　・フェリーの予約取りにくい

■8月後半

○利点

　・コミケ後に安心、ゆっくり

　・新日本海フェリーの船上ジンギスカンあり

×欠点

　・天気は期待するな

　・フェリーの予約取りにくい

※8月の北海道は天気が悪い。

　1週間丸々雨に降られて全然楽しくなかった

　って人がいた。

■9月

○利点

　・3連休が2回あるので、休み取りやすい？

　・山奥行けば場所によって紅葉が見れるかも

×欠点

　・連休があるとフェリー予約取りにくいかも

　・夜は間違いなく寒い

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★フェリーの検討

■舞鶴→小樽

○利点

　・深夜発(23:30)なので、仕事上がりに出発

　　しても乗れる

　・日本海側は揺れが少なく、船酔いしにくい

　・台風の影響が少ないので、欠航の心配が

　　少ない

　・8月になると船上ジンギスカンが楽しめる

×欠点

　・ちょっと距離がある(300km)

　・小樽到着が夜(20:30)、着いたら宿直行、

　　寝るしかない

　・キャンプツーリングメインなら、暗闇の

　　中で宿営地設営となる

■敦賀→苫小牧東

　・深夜発(23:30)なので、仕事上がりに出発

　　しても乗れる

　・日本海側は揺れが少なく、船酔いしにくい

　・台風の影響が少ないので、欠航の心配が

　　少ない

　・8月になると船上ジンギスカンが楽しめる

　・東海地方では割と近い乗り場(約220km)

×欠点

　・苫小牧東到着が夜(20:30)、着いたら

　　宿直行、寝るしかない

　・キャンプツーリングメインなら、暗闇の

　　中で宿営地設営となる

■新潟→小樽

○利点

　・04:30着なので、到着即スタートできる

　・日本海側は揺れが少なく、船酔いしにくい

　・台風の影響が少ないので、欠航の心配が

　　少ない

　・フェリー運賃が安い

×欠点

　・超遠い(約550km)

■大洗→苫小牧

○利点

　・出発時間が2種類ある

　　(19:45発、13:30着)

　　(01:45発、19:45着)

×欠点

　・遠い(約370km)

　・太平洋側は良く揺れて、船酔いしやすい

　・台風の影響を受けやすいので、欠航の心配

　　が付きまとう

■名古屋→苫小牧

○利点

　・東海地方で一番近い乗り場(約100km)

×欠点

　・北海道まで船上で2泊3日(仙台経由)

　・太平洋側は良く揺れて、船酔いしやすい

　・台風の影響を受けやすいので、欠航の心配

　　が付きまとう

　・運賃が高い

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★費用の検討

■ライダー+バイクのフェリー運賃

　(750ccまで。それ以上はちょっと高い)

　(片道。時期による。盆期間は約1.3倍になる)

舞鶴・小樽：約25,000円

敦賀・苫小牧東：約25,000円

新潟・小樽：約16,000円

大洗・苫小牧：約26,000円

名古屋・苫小牧：約31,000円

■港までの交通費、高速代

　(燃料費は各員要計算、高速ETCなし)

　・舞鶴(約300km)、高速約5,000円

　・敦賀(約220km)、高速約4,000円

　・新潟(約550km)、高速約9,300円

　・大洗(約370km)、高速約8,000円

　・名古屋(約100km)、高速代約2,500円

■北海道内は1,500km走ると仮定して

　燃費20km/L、レギュラー145円で計算

　10,875円

■交通費のみ概算(往復)

　・舞鶴プラン　　約75,000円

　・敦賀プラン　　約72,000円

　・新潟プラン　　約70,000円

　・大洗プラン　　約85,000円

　・名古屋プラン　約80,000円

　※行きと帰りで乗り場変えるのもアリですよ

■宿泊費

　・ビジネスホテル泊まり歩きなら

　　7,000円(平均価格)×宿泊数

　・キャンプツーリングなら

　　(1,000円(平均?)+温泉、風呂代)×宿泊数

　※もちろんビジホ、民宿、キャンプ混在も可

■食費

　美味しいモノを食べるのでケチらずに

　1日5,000円を目安に。

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★日程の検討(道内。フェリー含まず)

■2泊3日コース

　絶対に物足りない。

　フェリーが夜到着便だと実質1泊2日になる。

　何しに来たんだ感がハンパ無いと思う。

■3泊4日コース

　1周はまず無理。

　どーしても行きたい場所を定めて、

　その周辺の北海道1/4を楽しむか。

　(宗谷岬、知床、羅臼、旭川、富良野、

　　襟裳岬、登別、室蘭、函館、湖各地、

　　奥尻島、利尻島などの離島もあるぞ)

■4泊5日コース

　札幌以東なら回れるかな？

■5泊6日コース

　寄り道極力無くせば1周できるか？

■6泊5日コース

　そんなに仕事休めんわい！

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★コースの検討

■北方面

　・オロロンライン、宗谷岬、網走、

　　サロマ湖、中頓別寿公園、利尻島

■東方面

　・羅臼、根室、釧路、北方領土、

　　摩周湖、屈斜路湖、斜里の直線

　　美幌航空公園

■真ん中辺り

　・札幌、旭川、富良野、夕張、大雪山

　　襟裳岬、黄金道路

■西方面

　・支笏湖、洞爺湖、登別、室蘭、小樽

　　函館、奥尻島

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★周回方向の検討

　・海をメインにするなら西周り

　　(反時計方向)

　　日本の道路は左側通行なので、海側

　　車線を走れるぞ。

　・ヤエーメインなら東回り(時計方向)

　　上記の理由で沢山のライダーと

　　すれ違えるぞw

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★宿泊予約の検討

　・フェリーの予約が取れてからでは遅い

　　場合がある

　・フェリーの予約は取れるものと考えて

　　先行的に予約する。

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気が付いたら追記していきます……