不動起こしのZXR250、ナンバー取ってきたのでようやく走れるようになりました。
ダイシンのフルエキ装備で、高回転まで回した時の音が楽しみです。
あと、カワサキって
見境なくNinjaって付けるよね。
XT125Xに社外フルエキを付けました。
「ブラックウィドウ」というイギリスのメーカーのもの。
国内ではあまり馴染みが無いかも？
見た目はイイカンジに迫力があります。
音も太くイイカンジです。
フルエキなのでエキパイも交換、イイカンジに焼けました。
次は電源取付け。
デイトナのものを付けました。
これでちょっとしたツーリングもOK!
あとはコロナが収まるのを待つのみ。
さてーモタード化された私のTDR250ですが、同じくモタ化を検討されてる方に情報共有というかアドバイスというか。
一番ラクなのは、純正ハブを使用して幅広のリム17インチに組み替えることです。
スポークはMTリム用のものがヤフオクで入手可能です。
リムも、高いけどエキセルのものなら容易に入手可能ですし、粘って探せば他車種の安いものが手に入るかもしれません。
一番面倒なのが他車種のキャストホイール流用。
このTDRには購入当初からTZR250(1KT)のホイールが前後に付いておりました。
しかし、かなりいい加減な作業内容で、その内容たるや
１．前後ホイール共センター出てない。
おかげで右と左で曲がり方が違う。
２．フロントアクスルシャフトはTZRの細いヤツをそのまま使用
左側のフロントフォーク内蔵ネジ山通り過ぎて外側にナット付けて固定
とまぁとんでもない内容でして。
TZRホイールで何とかしようと試みましたが、ダメだった内容
１．フロントホイールベアリング打ち換え
TZRホイールにはまるベアリング外径とアクスルシャフト径が一致するベアリングは存在しない。
２．センター出し
前後とも右にオフセットしてしまうのがだが、
フロント：メーターギアの厚みで左に寄せることができない
リア：チェーンラインがポン付け状態でピッタリなので左に寄せることができない
左寄せの問題を解決したとしても、カラーを製作しなければならない。
ならばXJR400あたりのホイールでも流用しようかと考えたが、やはりベアリングの問題が発生したため断念。
キャストホイールでモタード化するなら、フロントフォークとスイングアームをホイールとセットで移植しないと、上手くいかないでしょう。
ただコレをやるのも相当な手間がかかると思いますが……
TZRエンジンのモタードだなんて、想像すればスッゲー楽しそうなバイクですが、実現するにはそれなりの覚悟を。
このTDR、購入当初からモタード仕様になっておりましたが、いい加減なカスタムでTZR250(1KT)のホイールが付いておりました。
そのいい加減さたるや
・フロントアクスルシャフトが、TZR用の細いモノをそのまま付けていた
・前後ともホイールのセンターが出ていない
とまぁ、競技するにあたりアブナイ要素満載だったワケで……
今回はラジアルタイヤを履かせるため、幅広のホイールを付けたいと考えておりましたが、他車種流用のキャストホイールよりは、純正ハブを使用して幅広リムに組み替えたほうが良いと判断し……
このようになりました。
フロントは3.0Jのリムに110/70-17
リアは4.0Jのリムに140/70-17
のα13SPを履かせました。
ホイール組むにあたっては、近所の頼りになるいつも無茶ばかり聞いてもらってるショップに作業を依頼。
ばっちりセンター出してもらいました。
幅広タイヤの装着にあたってチェーンラインが心配でしたが、140程度ではタイヤに当たらずそのままでOKでした。
フロントフォークにはスタビライザーを装着。
ハンドリングがクイックになります。
TDR250専用品は出ておりませんので、CBR250RR(MC22)用を流用しました。
CBRに比べてフォークアウター間が2mmほど広いのですが、そこは1mm厚のアルミ板を使用し間隔を調整し取り付けました。
あとはコレでジムカーナで結果を出すのみ……
空冷4サイクル125㏄単気筒エンジンのマッシーン。
一見フルサイズに見えるものの、若干小さく足つきは良好、軽くて取り回しも良いです。
燃費も良くリッター40km以上走ります。