とうとうトリッカーをジムカーナに引っ張り出しました。
ダンロップ杯を視野に入れてるので、タイヤはもちろんダンロップ。
だけどトリッカーに付く純正サイズはなく、若干のサイズオーバーでK460というオフタイヤです(汁)
フロントが80/100-19、リヤが120/90-16という特殊サイズで、ツーリングバイアスすらも無かった……
走ってみてそこそこ良かった動画
まだまだ課題が多い……
小柄なバイクゆえ、チェンジペダルとブレーキべダルの位置を限界まで下げてもﾜｼの足に合わず、ずっとつま先を筋力で上げてなきゃいけない状態がツライ(汁)
なお本日のリザルトはこんな感じで
ﾜｼの自己ベストは1'17.686で、想定タイム比117.27%ですなー
C2にひっかかりもせず残念ではあるが、補正無しでの差は112.51%でC2クラスではある。
今までは補正無しでも115%切ることが無かっただけに、これは大きな進歩ですw
トリッカーに変えてよかったかも？
あと、トリッカーに変えたメリットで、水温気にせず走れるってのがありますw
まぁ、熱ダレ起こしますけどね(汁)
ジムカーナを始めてからというもの、タイトルの件を痛感しておりますw
基本NS400R様が大好きな私にとって好みのバイクは
・レーサーレプリカ
・2stエンジン
なんですが、家には色んなバイクがあって、それをジムカーナにも使ってみたりして多くの体験をしました。
特にこれらの影響は大きく……
初めて買ったオフ車をモタード化
スズキ TS125R
先代通勤バイク
ヤマハ XT125X
現通勤バイク
スズキ ドジェベル
先代ジムカーナマッシーン
ヤマハ TDR250
そうなんですよ、私に合ってるバイクは
・オフ車系
なんです。
その中でも
・4st単気筒エンジン
が相性が良いんです。
で、先日のジムカーナ練習会、早速直したNS400R様で行ったのですが
TDR250とドジェベルの影響がとても大きく、全く乗れませんでした(汁)
数回走ってコケまくり、終いにゃバンパーがもげてしまったので、その日の練習は中断して帰りました。
もうNS400R様でジムカーナを勝つこと目指すのは難しいと悟り、このマッシーンでジムカーナ走るのを止める決意をしました。
そしてジムカーナで勝つためのネクストマッシーンはこれだッ！？
ヤマハ トリッカー
空冷4st単気筒エンジンの軽量オフ車
これで一度練習会を走ったことがあるのですが、その時感じたのは
「あ、家にあるどのバイクよりも速く走れそうw」
でしたwww
250cc単気筒エンジンのトルクフルな出だしとその後のマイルドなパワーの出方で扱いやすいエンジン特性。
タンクあるんか？ってくらいスリムな車体は低重心化に貢献。
車重100㎏チョイでヒラヒラ動く車体。
何これ最高やん！？
って思いました。
欠点は
・ニーグリップしにくい
・オンロードタイヤの設定が無い
・合うサイズのダンロップタイヤが無い
タイヤは、近いサイズのK460というトレールタイヤを履かせることにします。
今は嫁マッシーンとなっていますが、名義は私なのでちょっとの間返してもらいますw
約2年半ぶりですかね。
NS400R様、車検とナンバー取って公道復帰です。
ジムカーナ仕様なので、バンパー付けられるように、アンダーカウルの大部分をカットしてます。
これまでのジムカーナ仕様から路線をガラリと変えて、ほぼノーマルです。
流石に色々いじり過ぎてバランス崩れた感が否めなかったので。
ホイールもノーマルなので、選べるタイヤがバイアスしかありません。
しかし最近のハイグリップバイアスの性能も侮れませんので、私程度の腕前ならコレで十分でしょう。
あとはファッキンコロナにはさっさと終息していただいて、安心してバイクを楽しめる世の中になってくれることを願うのみ。
長らく眠りについていたNS400R様ですが、中身をノーマルフレームにまるっと載せ替えて復活させます。
いやーNS400R様の記事はなんと2年以上ぶりですよ。
ちなみに前回の記事はパワーチェックのときのもの。
このあと車検切らして長期の眠りにつくことに……
フロントフォークはNS400R純正が高額で買えないので、ほぼ一緒のNS250Rのものを流用。
まずはブレーキをOHしようとバラして、ダストシールを付けようと思ったら……
径が合わない(汁)
NS250Rフォークに付いてきたブレーキをバラしたのですが、なんとNS400Rとはピストン径が違うんですね……
物置にしまってたNS400Rのキャリパを引っ張り出してきて、また分解して、ブレーキはOK
次はホイールベアリングを換えます。
なんか良いと評判のSTM製のベアリングに換えます。
換えて押し引きしてみた感想は……
元が悪かったので、そりゃ良くなりましたともw
タイヤも当然換えます。
バイアスのハイグリップタイヤ、ダンロップTT900GP
IRCのRXシリーズやBSのBT39も良いんですが、ジムカーナ出る以上はコレにしないと。
夜になると時々ﾈｯｺが遊びに来ます。
モフらせろー！！
……さて。
ステムベアリングも打ち換え。
うん、きれい。
ステム周りになんかダメージ負ってるけど、もう気にしない(汁)
純正アナログ水温計を排し、社外のデジタル水温＆電圧計に交換
ファンを手動スイッチ化してエンジン停止中でも回しているので、電圧は気になるところ。
最後に、ジムカーナでボロボロになってたカウルを修復
FRPとパテを駆使して……
まぁ綺麗になりました。
最後、電装と外装を付けて……
整備完了。
多分2年ぶりくらいに動態となりました。
あとは車検に行くだけ！
いつ行けるかはわからない(汁)
ダンロップ・オートバイ杯ジムカーナ第2戦、TDR250で参戦してきました。
とても良い天気で、乗り手の熱中症よりバイクの水温が心配(汁)
自作バックステップの効果は絶大。
刮目せよ、このリーンアングルw
つま先擦ってなーい！
第1ヒートの割とマシな走りはこちら。
第2ヒートのグダグダで残念な走り……
撮影してくれた方、ありがとう！
走り終わって、あぁーまたダメだったかーって感じの図。
下手くそでもタイヤだけは容赦なく減るのね
TDR250でのジムカーナは今回が最後。
次戦は「あのバイク」を復活させて挑む予定です。
