2stは諦めたつもりだったけど
サンバーで回収
じゃん！
スズキ RMX250S SA13A
とりあえずエンジンだけはかかるようにしてあったようで
ぱいーん！
と心地よい吹け上がり。
そーよコレコレ。
悪いトコぼちぼち直してジムカーナに使います。
……ん？
D虎125の立場は(汁)
ホンダ グロム JC92 新車です。
店から何の前触れもなく入荷の連絡w
5月に頼んでたのがようやくです。
今やこのクラスでもフルデジタルのメーターパネル
ちっちゃくてかわいい
まぁ、嫁のバイクなんですがね。
ホーネット2.0と合わせて2台態勢です。
初めてバイクを新車で買ったあの感動の日から2年……
北は福島
南は九州の阿蘇の辺りまで行きました。
ちょっと前ですが、CBで近所を散歩
小さい秋見つけた
(ってもう終わりかけだけどなwww)
このアングルがカッコイイ
正直乗りにくいバイクだけど、カッコよさですべてが許されるw
まだまだ乗り続けます。
多分。
ホーネット2.0を低速スラローム走行から新東名120kmチャレンジまでやってみて感じたことを書いてみます。
【〇良いトコ】
・安い
・カッコイイ
・軽い
・取り回しが良い
・足つき良し
・軽快に動く
・街乗りで扱いやすいエンジンパワー
・フロントブレーキABS装備
・フロントフォークはSHOWA製の倒立
・リアサスはリンクレスながらもダブルスプリングで良い感じ
・チェンジペダルはリンク式で感触も良し
・純正インドタイヤはひとまず安心して乗れる
・何かと便利なセンタースタンド付き
慣れればこのようにヒラヒラと軽快に走ります。
ブログ検索で一番多いキーワード
「燃費」
測ってみたところ
・峠道とかで積極的にブン回して走行：約36km/L
・ちょっと燃費を気にして街乗り：約47km/L
と、なかなか良いですね。
CB1000Rの2.5倍ほど良いですw
長距離だともっと伸びるかもしれません。
【×ダメなトコ】
・エンジンパワーは125cc水冷2st以下
・新車なのにすでにサビてる
・フレーム各所溶接ヘタクソ
・操作の要、レバー類がチープかつ調整不可
・チェンジペダルがリンク式なのに微調整できない
・ヘルメットホルダーが無い(リヤシート開ければ掛けるところはある)
・カスタムパーツ皆無(2021年11月現在)
・ハンドルをちょっと高さ上げただけでワイヤー類がパンパンに張る余裕の無さ
・スプロケ丁数換えるとABSの警告燈が点滅する
・120km巡行はほぼ無理
・100km巡行なら何とか
・高速走行にはちょっと厳しいエンジンパワー
・カウル留めるのに一部プラのプッシュリベット使ってて不便
【サポートに関して】
ホンダとはいえインド生産の輸入車。
故障やトラブル対応などが気になるトコロですが、輸入代理やってるSOXで買えば新車補償はあるので、自然故障であれば補償期間中は無償修理してもらえます。
万が一インド現地でリコールがかかった場合も対応してくれるとのこと。
また事故等でパーツが壊れても現地から部品を取り寄せて修理してもらえます。
さすがにパーツはあちらから取り寄せるので、直るまでに時間がかかるのは仕方ないことですが、それは輸入車全般に言える事ですし、元が安いんだからそのくらいは仕方ないと割り切っても良いかな、と。
良いトコとダメなトコを差し引いて、買いかどうかといえば
買い
ですね。
空冷単気筒でホーネットとかwwwwww
とかいう人には理解できないでしょうが、昔のホーネットを知らない人からすればどーでも良い事です。
私は昔のホーネット知ってますが、どーでもいいですwww
これからバイクに乗るという方や小柄な方、サブでもう1台って方には断然オススメの1台です。
嫁さんの練習とホーネット2.0性能確認も兼ねて行ってきました。
着いた当初は良い天気。
しかしお昼頃に雲行きが怪しく……
一時みぞれっぽいのに降られました(汁)
そんな冷間コンディションの中……
ホーネット2.0振り回してきました。
ヒザ擦りもバッチリ決めてきたw
さて、倒立フォークやらABSやら豪華装備を纏いつつも一抹の不安を感じる純正装着インドタイヤ……
位置付け的にはツーリングタイヤのようだが、はたしてコイツは安心して走れるのか？！
この程度の走りなら不安なく走れました。
ただ……
ステップのバンクセンサーをゴリゴリに削りつつ、ブーツのつま先も削りながら走ってたので、もっと寝かせて走らせるとどうなるか分かりません。
(まぁそのためのバンクセンサーだしねぇ)
あと、今日一日走り回って、サスペンションがようやく馴染んできた感じがします。
来週は納車後一か月点検です。