フロントフォークからオイルがダダ洩れだったのでOHしました。
直した脚で早速お出掛け。
大歳神社です。
RMX用のお守りを授かってきました。
お昼はレッドローズでランチ。
すこーし走って
弁天様にもご挨拶。
一日走り回ってみて、謎のエンジンストールは起きなかったので、やっぱカプラが悪かったで正解だったようです。
問題はエンジン腰下。
前から4速のギアがオカシイのには気付いてました。
どうやら欠けてるっぽいですね。
あとメカノイズも結構気になるので、こりゃエンジン割ってベアリング類総取換えですな。
でも今は先立つモノが無いので、しばらく寝かせて置くことにします。
せっかく楽しいバイク手に入れたのになぁ。
走行し始めてしばらくすると止まるこのバイク、止まった時には当然再起動を試みてキックしまくるワケですが。
普段であれば、キックと共にニュートラルランプが点滅するところ、全く点きません。
となると発電系があやしいかなーと思い配線辿ってカプラを見れば
うん、ボロくて怪しげw
外してみると
はい、接触不良で熱持って溶けて曲がった跡がw
メス側も
腐食と汚れで導通悪そう。
よって、こんなカプラは新品に換えます！
というワケで
綺麗になりました。
いざエンジン掛けてみれば、いつも冷間は4～5発キック入れるところ、2発で難なく始動。
始動後はヘッドランプのちらつきもなく電圧が安定してます。
ひとまずコレで安心して乗れそう……？
なお点火系トラップとして、J117エンジンにJ113エンジンのCDIが付いているのですが、どうやらボアストロークは一緒っぽいのでそのまま使って様子見ることにします。
今年もよろしくお願いします。
今年こそバイクは減るのか？！
はたまた増えるのか？！
モトジムカーナで結果は出せるのか？！
まだ2stにこだわり続けるのか？！
4stインジェクションはいいぞぉ！？
点火系を修復してエンジンの掛かりは良くなったものの、今度は暖まった頃にエンジンが止まる。
こりゃキャブセッティングだなーと思い、キャブばらし。
ジェットの番手を見れば
パイロットジェット：32.5番
メインジェット：190番
これはSJ13AのJ113エンジンのセッティングに近い番手ですなー
ちなみにJ113純正セッティングはPJ：35番、MJ：195番となっております。
しかしこの車体はSJ13AのフレームにSJ14Aのエンジン、J117が載ってます。
J117純正セッティングは
パイロットジェット：45番
メインジェット：135番
となっております。
ココまで番手が違うとそりゃー動きませんわー
ということで、早速ジェットを買ってきて組み上げてキック。
ばいーん！
と気持ちよく始動。
その後も安定。
翌日、試走のため馴染みの喫茶店までひとっ走り。
のつもりが、イイ感じに暖まった辺りでエンスト。
燃料が来てる事も確認し、プラグ外してクランキングしてみれば、火花が飛ばず……
そういやZXR250でも似たような事あったっけなぁ……
電装系が熱持ったらダメになる系のトラブル。
そう思いしばらく待ってキックしたら始動したので、目的地まで。
ランチを頂いて、帰りは寄り道せずに帰りました。
トラップはまだまだ続くんかい……
さてーヤフオクバイクのRMX250Sですが
前オーナーがどっかから引き取ってきて起こすのを諦めたってだけあって、トラップてんこ盛りです。
まぁそんなバイクは我がハンカクセーモーターサイクル浜松の大好物であったりしますがw
で、表題のとおり、点火系トラップです。
始動性がものすごく悪い。
少しするとエンジン止まる。
プラグ外してクランキングしてみれば火花飛んでない。
ありゃーこりゃ点火系かねぇ……
と思い、フレームを見れば、全塗装してる。
……まさか？！
と思いイグニッションコイルを確認。
タンク下のこの位置に付いてます。
外してみれば
ガッツリ塗ってあります。
イグニッションコイルは、取付けの部分がアースとなっていますので、フレームと電気的に接触してないと点火しないのです。
取付けのネジのサビサビで、ネジを通じての導通も期待できない状況。
こりゃ始動にも手間取るし勝手に止まるワケですよ。
ってなワケで。
車体側のコイル取付けステーの塗装を剥いで導通確保。
この後イグニッションコイル取付けていざ始動。
キック3発でかかりました。
いやー良かったヨカッタ。
トラップはこの後も続く。
