NS400R様、パワーチェック

北陸へ戻る道すがら、先日NC431Vのパワーチェックに行ったモトラボEJさんに寄って、今度はNS400R様のパワーチェックをしてきました。
このエンジンは
１．クランクのセンターシール交換
２．TZR250(1KT)のリードバルブ移植(NS純正より大きい)
３．面研ハイオク仕様
４．28.5Φビッグキャブレター
と、かなーり手を入れており、どのくらいパワーが出てるのか楽しみなところですが、キャブセッティングを出しきれてない部分もあるので、ちょっと不安もある。

お店に近づくと何やら見たことがあるバイクが……
を、ロスマンズのNS400R!?
誰かと思ったらもとふくさんでした。

期せずしてロスマンズとトリコロール、2台のNS400Rがパワーチェックに挑みます。

まずはもとふく號。

結果はイイ感じの55PS。
4万キロ超のエンジンらしいので、かなーり良い結果ではないでしょうか。

続いてcrowmac號。


気になる結果は……

どーん！！
33PS?!
ファッ!?!
グラフがヘンな落ち方してるしー(汁)
途中で1気筒死んでるっぽい症状が出たらしいです。
そんでもって上のほうが全然馬力出てない。
ATAC死亡説も考えられるなー。
あとはキャブかー。

あー……大変だ(汁)

ナンバー返納

4月からバイクの税金上がるので、125cc未満のバイクのナンバーを返納してきました。
どうせ単身赴任の身、あまり乗らないし。

50ccと125ccが2台、6800円の節税です。
GWに帰って来たら再登録してご当地ナンバーにしますがねｗ

NSを科学する

早速オシロスコープを使ってNS400R様の電装系を見てみたいと思います。

まずはCDIへと繋がるパルス信号を見てみることに。


パルス間隔が不均等なのは90度V型エンジンのせいですなー。
電圧はX10プローブ使ってるので、10倍して216Vかー意外と高いのね……


上のほう回すと電圧が下がりますね、154V。

不調な巻き直しコイルの原因究明に役立つかな？

模擬信号を入れてテストしようと思って導入したファンクションジェネレータじゃ電圧が全然足りなくてテストできませんなー。
HPの214Bパルスジェネレーターとかじゃないと無理。

次のマッシーンはこれ！

岩通　SG-4105　ファンクションジェネレータ(上)
と
Tektronix　TDS320　デジタルオシロスコープ(下)

これでバイクの電装系チェックが捗ります。

NC431Vに物入れが無いのが不満だったので

NC431V、スパルタンな仕様(?)なので、車載工具や車検証などを入れる小物入れなどという甘ったれたモノがありません。

なので、走るときはいつもバッグの中にこれらを入れてましたが、不便極まりない。
何とか車体に装着できないかと思い色々見てみれば･･････

を、テールカウル後方に空洞があるじゃないの？
(しっかし汚ねぇなぁ･･････汁)

そこで、こんなん買ってきました。

ホムセンで売ってた、腰ベルトに付ける工具入れ。


イイカンジに車検証と車載工具が入ります。

この工具入れを

この辺にホイっと。
(汚かったのでちょっとだけ綺麗にしましたｗ)
落して無くさないようにタイラップで繋ぎとめておきます。
これでOK！
多分！!