久々のブログです。
あ、明けてましたね。
今年もよろしくお願いいたしますm(_ _)m
さて、さっきオフのエディー師匠からTELがあり
「明日高橋君と行くけど、行く？」って。
飯能の宮沢湖の周辺らしい。
その後時間があれば青梅まで行っちゃうって。
へ？
この真冬にですか？？
調べてみると宮沢湖周辺は最高気温5℃。
きっと山の中だからもっと寒いだろう。
・・・おかしいんじゃないだろうか？
で、もちろん言ってやりましたよ。
「マジすか？もちろん行きますっ！」ってｗ
そんな訳で明日行って参ります。
あー、GO PRO充電してないや。。。
今日は都内にブサ子で行く用があったので、
以前から行きたかったDainese D-Store東京 に行ってきました。
えー、レザージャケットが欲しいっス。
その内買いたいと思ってはいますが、そこはダイネーゼ。
おいそれと買える値段では有りません。ﾊｧ・・(*´д｀)-з
でも次に買うウェア、いいものを買って長く着たいと思っているので
何とか頑張って買いたいぞー。
で、今日お店に行き色々試着させてもらいました。
オンラインショップでの購入の為のサイズの確認に行ったんだけど・・・
大体「これにしようかな・・・」とネットで見て決めていたのはあったんだけど
モデルによってもライディングポジションをとった時のフィット感が全然違う事が判明。
特に焦ってもいないのでゆっくりいいのを探し出したいと思ってます。
それにしてもダイネーゼの店員さん2時間近くも相手してくれてありがとう。
買う時はオンラインショップじゃなく、お店に行って買うからね～！
帰りに中央道が若干ノロノロ運転になってる区間があったんだけど
なんと高速のすぐ脇で火災！
うちに帰ってニュースを見ていたらやってた。
国立の産廃処理施設が火事だったみたい。
あんなにすげー火事を目の前で見たのは初めて。
ぼーぼー燃えてたよ。
火って怖いっすね。
月に一度の連休第二日目の今日、単独ツーに行って来ました。
今日は、昨日車にナビを付ける作業をして疲れたので午前中はまったり。
昼前に、「折角の休み、このまま何もしないで終わらせるのはもったいない！」と
一念発起。
どこかに行こう！と思い立ったものの、さてどこ行こう。。。
もう昼になるので、これから高速を使っての遠出はキビシいな…
って事で近場をグルッと周る事にしました。
そうは言っても、奥多摩に行って帰ってくるだけではつまらないので
以前からいつか行こうと計画していたルートを走ってきました。
大まかなルートは・・・
五日市～奥多摩周遊～柳沢峠～フルーツライン～雁坂トンネル～秩父～青梅
こんな感じです。
まず、青梅から二ツ塚峠を通り五日市に抜けます。
その後、檜原を通り奥多摩周遊道路へ。
今回はお一人様なので、いつもの都民の森駐車場へは寄らずノンストップで走り抜けます。
一番気温の低い所で12℃。
「う～さみぃ・・・」って感じでした。
そこから、411号をいつもとは逆方向の塩山に向かい大菩薩ラインを走ります。
途中、もしかしたらもう紅葉してるかな？なんて淡い期待をしたのですが
まだ少し早いようでしたね。
この写真を撮った直後、道の真ん中に猿の親子連れ（親×1+子×4=親子5匹）が鎮座。
危うく轢き殺すところでした^^;
一之瀬辺りまで来ると色づいている木がチラホラ…
夜なんかはかなり冷え込んでいるんでしょうね。
柳沢峠を越え、塩山市内に入る手前でフルーツラインを右折し
どんつきで140号を右折し雁坂トンネルに向かいます。
ここは以前通った事がありましたが、その時は工事中で
あまり気持ちよく走れた記憶が無かったのですが
今回は道もキレイになっていて、サイコーに気持ちよく走れました。
広瀬ダムを過ぎた所にある「道の駅みとみ」で本日初の休憩。
ホットミルクティーで暖を取るも滞在時間約10分弱と、正にタッチ＆ゴーで出発。
なぜそこまで行き急ぐ！？ｗ
そこから間もなくで雁坂トンネルです。
ここは通行料￥560と少々お高め。
全長6650ｍで一般国道の山岳トンネルとしては日本最長なんだそうですよ。
トンネルを抜け、彩甲斐街道を下り、更に「オレだけか！？」コーナーを通過し
秩父へ到着。
実はこのルートを計画した一番の理由が秩父にあるお店に行く為だったんです。
そのお店と言うのは「野さか」という豚みそ丼のお店。
ただ、今回は出発が12時になってしまった為ここに来た時点で１５時を回ってしまっていて
お昼休みに入ってしまっていました。
もっとも今日は休憩時間でなくても寄るつもりは無かったのですが…
実は昨晩、焼肉を食べに行って死ぬほど肉を食べたので
とても豚肉の丼物を食べる気にはならなかったんす。^^;
そんな訳で野さかは店の場所だけ確認してスルー。
上野町交差点を右折し299号に入ります。
本日はワンピットストップ作戦のつもりだったのですが、
道の駅みとみで補給した燃料が思いの外早く下りてきてしまい
排出しなければなら無い状況になった為、ツーピットストップ作戦に変更し
「道の駅芦ヶ久保」に急遽ピットイン。
ここも約5分ほどのストップ、タッチ＆ゴーで出発。
正丸トンネル手前を右折し県道53号を青梅に向かいます。
途中の山伏峠はつづら折れで、かなりタイトで道幅の狭い峠なのでブサ子にはちょいときつい峠ですね。
ここを越えるとそこはもう名栗。
ここからはいつもの道なので、のんびりまったりと家に向かい16時半に到着。
4時間半のツーリングで休憩時間15分とかなりストイックなツーでしたが
とっても楽しく気持ち良く走れた一日でした。
次回はもう少し早く出発して、豚みそ丼も食して来たいと思います。
本日のルートhttp://drive.yahoo.co.jp/map/RT0xmztM_WOJDokHIS_A--/detail
TOTAL 230ｋｍ
ブサ子はフレームがかなり熱を持ちます。
お股の所が特にです。
別に僕の股間がHOT！になる訳じゃないですよｗ
信号待ちなどで停車した時、丁度フレームが内腿に当たるもんだから
そりゃもう
「あちー」
なんてモンじゃなくってく
「ぁぁあっっつぅ～～～っ！!!!!( ﾟﾛﾟ)」
ってくらい熱くなるんですわ。
先日もお墓参りに行った際、環八の渋滞に巻き込まれた時も
もうこれ絶対低温火傷してるでしょってくらい辛い思いをしたので
対策を施してみました。
純正品としてメーカーから出ているフレームヒートガード。
直接足がフレームに当たらなくする為のゴム製のガードです。
「Hayabusa」なんてロゴが入っちゃったりして、オーナー心をくすぐりやがりますｗ
オプション品なのでパーツリストには乗っていませんが
ネットでチョチョイと調べて注文しました。
・41850-24F00 EMBLEM, FRAME BODY, R
・41950-24F00 EMBLEM, FRAME BODY, L
2個合計で￥3045也（税込）。
これであの熱さから開放されるといいな。
予定通り、本日ブサ子のセパハン化を実行しました。
ハンドル自体の交換はいたって簡単。
純正のキーシリンダーの固定ボルトを交換する為の道具が
手持ちの道具箱には無かったのですが、
事前に調べて購入しておいたのでスムーズに終了。
お次はブレーキホースの上下入れ替え。
バンジョーの角度の関係でバーハン時はマスター側に0°、
キャリパー側に20°のバンジョーが来るようにつけていたのですが、
セパハンにする際にはそれだと取り回しがおかしくなってしまうので
上下を入れ替えます。
これでバッチシ。
ただ、そもそもバーハン用なのでちょっとだけ長いかな？と言う気はしますが
全然OKの範疇です。
さて、その次にクラッチ側を弄ります。
バーハン + ラジポンのために100mmのエクステンションをつけていましたが
セパハンにすると余ってしまうと思いこれを外しました。
・・・が、なんとエクステンションを外してノーマルのクラッチホースをマスターにつなぎますが
もうホースがパッツパツ。
とてもハンドルを末切りさせる事が出来る状態ではないです。
ノーマルハンドルにラジポンをつけている方のHPは散々見ましたが
何処にもホースを云々とは書いてなかったのに。
でも100mmのホースでは長すぎる…
そうかと言って、パッツパツの状態には出来ないし…
ま、クラッチホースを純正より50mmくらい長いものにするのがベストなのでしょうが
今そんな金はねっす^^;
で、短いよりはいいだろうと言う事で、再度エクステンションを取り付けました。
こんな事なら初めから取り外さなければ良かったなぁ。
またエア抜きやらなきゃなんないし^^;
でも外してみて判った事だし、もう外したと言う現状は変わらないので
グダグダ言わずに作業を進めます。
ちょっと長すぎるので取り回しに悩みましたが、ハンドルを右に切ったり左に切ったりして
いい感じのところを探し出し、何とかうまく収めることが出来ました。
あ、そうそう、以前クラッチのフルードの劣化が早すぎると書きました。
先日伊豆ツーにご一緒させていただいた、崇拝するY部長に相談した所
「おそらく、ラジポンの生産時にシリコン系のグリスを使って組んであるので
それが溶け出して劣化しているように見えているのではないか？」との見解でした。
理由が
・交換してすぐである
・短期間にある程度汚れ、一定度汚れてから汚れが進行していない
からだそうです。
確かに今日もリザーブタンクの中のフルードは汚れていましたが
エア抜きの為に排出されたマスターより後ろにあったフルードはそれ程汚れていませんでした。
今回エア抜きの為にフルードを入れ替えたので、今後のフルードの劣化状況を見ていきましょう。
ちなみに交換前
交換後
やっぱす、キレイになると気持ちがいいですね～
これで作業は完了。
あとはカウルを戻して終～了～！
そそ、昨日補修したカウル、バッチシ完璧でしたよ。
スクリーン取り付けの際、結構な力が掛かりましたが全くもって問題なし。
ABS樹脂の修復にはアセトン溶着、絶対お勧めです。
あ、肝心なハンドル交換前後の写真も公開しましょう^^
交換前
交換後
作業終了後、銀行に行く用があったので試乗がてら乗ってみました。
（時間の関係でやはり奥多摩は無理でした^^;）
今までのバーハンのポジションが随分高かったんだと実感。
慣れてないからでしょうが、長距離のツー時に手首・腰・首がチョイと不安です。
元々腰痛持ちですからσ(・ω・*)ｱﾀｸｼ
でもちょっと街中を走っただけですが、なんつーかこう、気持ちが昂ぶりますね。
交差点でさえ速度を上げて進入したくなってしまいました（笑）
銀行に行った後、福島・長野に一緒に行った友人宅に借りた物を返しに行きました。
実は借りた物を返す他に行きたい理由もあったんでね。
長野ツーに行った時に同行した奥様のジレラ・サトゥルノ350と同型の
500バージョンをなんと購入したんです。
やベーっス。
かっけーっス！
これ奥様のために購入したんですよ。
奥様まだ大型免許持ってないけどｗ
でも年内には取りたいって言ってました。
そしたら大型3台でツーリングです。
世間話に花が咲き、通りすがりの人々に話し掛けられ、3時間ほど滞在。
（ほとんどバイク話だったけどｗ）
通り過ぎる人も、隼2台にジレラのサトゥルノ500にジレラDNA の4台が止まっていると
どれかに喰い付いて来ますねｗｗ
で、来週奥多摩に行く事になりました～ヽ(ﾟ∀ﾟ)/ﾜｰｨ
楽しみです～
セパハンへの変更を予定していますが、その際にカウルを外します。
（ま、外さなくても出来ますが、作業効率を考えて僕は外します）
実は3月にスクリーンを交換した際、カウルの一部を破損してしいたんです。
カウルの一部といっても内側の見えない所なので
なんとなーく完全に直してはいませんでした。
対処はして有りましたが中途半端な補修のままになっていたので
ここでしっかり直してしまう事にしました。
破損していたのはココ。
スクリーンのガイドになる部分とでも言ったらいいのでしょうか。
あと、インナーカウルを固定するプラスチックのピンをとめる台座も兼ねてます。
そこが、スクリーン取り付けの時にとれてしまったんです。
さて、いざ取り付けようとしますが、カウルにまったく合わない・・・
もしや違う車種の物が送られて来たか！？
でも形状がぜんぜん違う訳ではないんだよなぁ・・・
と、ちょっと強引にRをきつくするように押し曲げてみると、
あ、コレなら付きそう。
http://ameblo.jp/craic-ttr/entry-10841128810.html
こんな感じにちょっと強引にやったもんだから、パキッ！と。。。
ここが無いとインナーカウルがしっかりとまらないので
両面テープでくっつけて今までは何とか凌いできたのですが…
しょっちゅう取れちゃって、両面テープを何度も張り直し。
今日もカウルを外したらこれがポロって落ちてきた。
毎回そんななんで、今回はネットで調べて違う方法でチャレンジしました。
あ、今回の対処法、しっかり固定されるまで少し時間が掛かるので
明日、セパハン交換作業が終わったらすぐにカウルも取り付けられるように
今日のうちにここの作業はやってしまいました。
で、今回の方法と言うのは、「アセトン」を使った方法です。
バイクのカウルの修復方法としては一番簡単・確実・安価という事で
もっとも補修に多く使われている方法のようです。
で、このアセトン、主にFRPの作業に使用した刷毛などを洗う洗浄液として使われる溶剤です。
コイツ、多くのカウルの素材であるABS樹脂を溶かしてしまう力があるので、
要は取れてしまった部品の表面を溶かしてくっつけちまえって寸法です。
で、作業を始めますが、揮発性が高いようで薄く塗ってもすぐ揮発してしまいます。
ので多めに塗って見ていると、表面が溶けてきてる！…ような感じｗ
そこですかさず所定の位置にグッ！と押し付ける事数十秒。いや、数分？
もうくっついてます！
これスゲーッす。
でも、一日くらいはそのまま置いておいた方が良いとの事なので
明日のセパハン化が終了しカウルを取り付ける段階になるまで放置しておく事にします。
さてさて、明日が楽しみです♪
時間があったら試乗に奥多摩にでも行ってみましょうかね＾＾
さっき店が暇だったので、SBSに注文したワッシャを取りに行って来ました。
実は今回のワッシャ注文、ちょっとしたバタバタがありました。
今回注文したワッシャ、持っているパーツリストで品番を調べたところ
僕のK7（07）用とK4～K6（04～06）用は品番が違う事がわかりました。
で、SBSに行き、もちろんK7用の品番で注文を掛けたのですが
なぜかSBSのPCから注文をしようとしてもメーカーの方で
「そんな品番、ねーよ」って感じではじかれちまうんです。
試しにK4～K6（04～06）の方の品番を入れるとすんなり発注できそう。
でで、SBSのおっちゃんがSUZUKIに問い合わせてくれるもよくわからん。
しまいには車検証を送れとか言ってくるんで、とりあえずK4～K6（04～06）用のを
注文してみる事にしました。
その周辺のボルトやナットの品番は共通なので、きっと色とか表面の処理が違う程度で
ワッシャそのものの大きさや厚さなんかは一緒だろうと。
で、さっき取ってきたのですが、予想通りの結果。
左がK7用、右がK4～K6用。
おそらく見えない部分だと思うのでこれでやってみます。
もしちょっとでも見える所だったら、全部を交換してしまいましょう。
4箇所あるうちの1箇所だけ色が違うなんて許せませんからね。
さて、セパハン化に伴いブレーキ・クラッチにも変更が必要になります。
クラッチはバーハン+ラジポン化に伴いホースの延長を施したのですが
今回は延長したエクステンションホースを取り外し短くする作業が、
ブレーキはバンジョーの角度の関係でマスター側とキャリパー側を入れ替える
という作業が加わります。
と言う事でブレーキフルードも買ってきました。
当然SBSでの購入ですのでSUZUKI純正です。
もちろんクラッシュワッシャも併せて購入。
今回は7枚必要なので余裕を持って10枚購入してきたのですが、よく見ると・・・
1枚、使用済みですがな。。。
おっちゃ～ん＾＾；
