ハーレーダビッドソン CVO ストリートグライドでリコール
ステアリングにおいて、高速走行時の設計検討が不十分なため、路面の凹凸等の影響により車両が振られることがある。
そのため、高速走行時に緊急回避のための急制動等を行った場合、車両安定性が損なわれ、最悪の場合、転倒に至るおそれがある。
ハーレーダビッドソン CVO ロードグライドでリコール
ボルテージレギュレターにおいて、ハーネスの取り回しが不適切なため、ハーネスがクランクケース前端に接触しているものがある。そのため、ハーネスの被覆が剥がれ、短絡することでメインヒューズが切れ、エンジンが走行中に停止するおそれがある。
※ボルテージレギュレターとは、発電した電圧を一定に制御する装置をいう
ハーレーダビッドソン CVO ロードグライド STでリコール
リアブレーキパイプをフレームに固定するクランプにおいて、保持力が不十分なため、クランプからブレーキパイプが外れた場合に、エキゾーストパイプに接近または、接触することがある。そのため、ブレーキ配管内に気泡が発生し、制動力が弱くなり、そのまま使用を続けると、接触している箇所が摩耗し破損することで、ブレーキフルードが漏れ、安全に停止できなくなるおそれがある。
なおこれは令和6年2月9日付リコールの再リコールとなります。
トライアンフ タイガー1200 GT Proでリコール
後輪タイヤにおいて、空気圧が低いなど特定の条件下で走行した場合、タイヤ表面が不規則に摩耗し、タイヤ内部構造の一部であるベルトが破損することがある。
そのため、そのまま使用を続けると、タイヤ表面のトレッド層の一部が剥離、または急激に空気漏れをするおそれがある。
テスラ Model Yでリコール
電動パワーステアリング（以下、EPASという。）において、プログラムの設計が不適切なため、過電圧により基板のモーター駆動部品に負荷がかかることがある。
そのため、警告メッセージが表示されるとともに停車時にEPASが停止し、ステアリングを操作するためにさらに大きい力が必要となる。
MINI Cooper SEでリコール
(1) 高電圧バッテリーのセルモジュールにおいて、製造が不適切なため、電極シート（正極）の切れ端が折れ曲がったことにより、セパレーターが損傷することがある。そのため、セルモジュール内部で短絡し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
(2) 高電圧バッテリーのセルモジュールにおいて、製造が不適切なため、電極シート（負極）の切れ端が折れ曲がったことにより、セパレーターが損傷することがある。そのため、セルモジュール内部で短絡し、チェックコントロールメッセージが表示され、高電圧バッテリーの充電量が最大 30%までに制限される。
なおこれは令和6年12月19日付リコールの再リコールとなります。
アストンマーティン DB12でリコール
エンジンのオイルクーラーホースにおいて、製造工程が不適切なため、ホース内壁に細かなくぼみ等が形成され、厚さが不均等になっているものがある。
そのため、ホース内壁の薄い部位に、エンジン作動中に発生する油圧がかかると、ホースが破裂しオイルが漏れ警告灯が点灯し、最悪の場合、漏れたオイルがエンジンの高温部にかかり、火災となるおそれがある。
なおこれは令和6年9月9日付リコールの再リコールとなります。