プジョー ３００８でリコール
エンジンコントロールユニットにおいて、冷却系統の異常を検知するため
の制御プログラムが不適切なため、冷却系統に異常が発生した場合、運転
者に対する警告及びエンジン保護制御が行われず、オーバーヒートするこ
とがある。そのため、オーバーヒートの熱でエンジンの樹脂製部品が変形
してエンジンオイルが漏れ、最悪の場合、エンジンが焼き付いて走行不能
となるおそれがある。
の制御プログラムが不適切なため、冷却系統に異常が発生した場合、運転
者に対する警告及びエンジン保護制御が行われず、オーバーヒートするこ
とがある。そのため、オーバーヒートの熱でエンジンの樹脂製部品が変形
してエンジンオイルが漏れ、最悪の場合、エンジンが焼き付いて走行不能
となるおそれがある。
スズキエブリィでリコール
①機械式自動変速機（ＡＧＳ）のトランスミッションフロントケース（以下、フロ
ントケース）の形状が不適切であり及びクラッチレリーズベアリングの被水条件下での耐久性が不足しているものがある。そのため、フロントケース内に水が浸
入すると、当該ベアリング内部のグリスが被水して潤滑性が低下し、クラッチ操
作が繰り返し行われると、最悪の場合、当該ベアリングが破損してクラッチ操作
が不能となり、変速不能及び走行不能となるおそれがある。
②機械式自動変速機（ＡＧＳ）のギヤ位置を検知するための部品（アンチローテー
ションピン）の材質が不適切なため、アンチローテーションピンの耐久性が不足
しているものがある。そのため、変速が繰り返し行われると、アンチローテーシ
ョンピンが破損して、警告灯が点灯するとともに、変速不能及び走行不能となる
おそれがある。
③機械式自動変速機（ＡＧＳ）の変速を行なうための部品（セレクトピストン）の
構造が不適切なため、セレクトピストンの耐久性が不足しているものがある。そ
のため、変速が繰り返し行われると、セレクトピストンが破損して、警告灯が点
灯するとともに、変速不能及び走行不能となるおそれがある。
④機械式自動変速機（ＡＧＳ）のクラッチケーブルアンカの組付指示が不適切なた
め、当該アンカとレリーズフォークのスリットが一致し、クラッチケーブルのク
ランプ部に応力が集中するものがある。そのため、変速が繰り返し行われると、
クラッチケーブルが破断して、警告灯が点灯するとともに、変速不能及び走行不
能となるおそれがある。
⑤四輪駆動仕様車の機械式自動変速機（ＡＧＳ）を制御するコントローラに接続す
るワイヤハーネスの配索設計が不適切なため、ワイヤハーネスがトランスファケ
ースのリブと接触するものがある。そのため、走行振動等により、ワイヤハーネ
スが損傷し、最悪の場合、変速不能及び走行不能となり、またはエンジンの始動
ができなくなるおそれがある。
⑥機械式自動変速機（ＡＧＳ）のセレクタアッシのコネクタの配置が不適切なため、
結露した水滴が当該コネクタに滴下し、端子間が短絡することがある。そのため、
警告灯が点灯するとともに、変速不能及び走行不能となるおそれがある。
ホンダオブザユーケー シビックでリコール
ホンダオブザユーケー シビックでリコール
ポップアップフードシステム対応ボンネットにおいて、左右ボンネットヒ
ンジ及びボンネット組付け作業指示が不適切なため、誤った仕様のボンネッ
トヒンジ又はボンネットが組付けられているものがある。そのため、衝突時
にボンネット後端が十分に上がらず、最悪の場合、歩行者頭部及び脚部保護
ンジ及びボンネット組付け作業指示が不適切なため、誤った仕様のボンネッ
トヒンジ又はボンネットが組付けられているものがある。そのため、衝突時
にボンネット後端が十分に上がらず、最悪の場合、歩行者頭部及び脚部保護
の基準を満足しないおそれがある。
トヨタ アベンシスでリコール
不十分なため、ノイズ耐力が不足しているものがある。そのため、車両の電装部
品から発生するノイズにより、使用過程で当該ユニット内のＩＣチップが損傷
し、最悪の場合、走行中にエアバッグが展開するおそれがある。
トヨタ ノアでリコール
助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿
防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化す
ることがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそ
れがある。
助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿
防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化す
ることがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそ
れがある。
ＮＵＭＭＩ ヴォルツでリコール
助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿
防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化す
ることがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそ
れがある。
助手席用エアバッグのインフレータ（膨張装置）において、ガス発生剤の吸湿
防止が不適切なため、温度および湿度変化の繰り返しによりガス発生剤が劣化す
ることがある。このため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損するおそ
れがある。
スバル インプレッサでリコール
原動機の動弁機構部において、設計が不適切なため、バルブスプリングの設計条件
よりも過大な荷重及び一般的な製造ばらつきによる当該スプリング材料中の微小異物
によって、当該スプリングが折損することがある。そのため、エンジンから異音が発生し、
また、エンジン不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
よりも過大な荷重及び一般的な製造ばらつきによる当該スプリング材料中の微小異物
によって、当該スプリングが折損することがある。そのため、エンジンから異音が発生し、
また、エンジン不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
コンビネーションメータにおいて、コントロールユニットの演算プログラムが不適切な
ため、燃料残量警告灯が規定の残量で点灯せず、メータ内ディスプレイに過大な航続
可能距離を表示することがある。そのため、運転者が航続可能と認識し運行を続けた
場合、燃料が無くなり、車両が停止するおそれがある。
ため、燃料残量警告灯が規定の残量で点灯せず、メータ内ディスプレイに過大な航続
可能距離を表示することがある。そのため、運転者が航続可能と認識し運行を続けた
場合、燃料が無くなり、車両が停止するおそれがある。