紅葉には早過ぎた(^^ゞ 塩原温泉と那須岳 その1 宇都宮ライトレール編 @栃木県宇都宮市

既に速報Versionとしてはお届け済みの拙ブログ👇今日からは2025年10月2日～3日の一泊二日にて、栃木県の塩原温泉にお出かけしました様子の詳細版を、4回シリーズとしてお届けして参ります

『速報! 紅葉には早過ぎた(^^ゞ　塩原温泉と那須連山　@栃木県那須塩原市＆那須町』

で、何故、10月初旬に出向いたのかと言いますと、例年では9月下旬から10月上旬が見頃を迎える那須岳（正確には茶臼岳。那須岳と言う名前の山はなく、茶臼岳を主峰とする那須連峰を総称する山の名前として呼ばれています）付近の紅葉鑑賞を目的としていたのですが、結論から言いますと全然早すぎたいえね、今回宿泊しました塩原温泉付近の紅葉が見ごろを迎えるのは11月上旬から。なので塩原近辺はまだ紅葉には早かったのは承知の上でのお出かけです。と言うのは、塩原周辺での紅葉鑑賞に出かけた際、“那須岳の紅葉を見て見たい”と思っていても、11月に出向いた際には既に那須岳周辺の紅葉は終わっています(>_<)なので今回は那須岳の紅葉に照準を合わせてのお出かけだったのでした。ですが結論から言うと那須岳すらも訪問時期は早すぎましたですが仕事や所用の合間を縫って大まかの日程を決めた上で、chuは特に2日連続で晴れてなきゃ嫌なタイプそんなこんなの計画で今回の「泊付き旅行」に行ってきたのでした。ただ“遅筆のchu”も案外、お役に立てることもあるようで、このblogをアップし終えた直後の11月上旬ころからだと、塩原渓谷が紅葉の見ごろを迎えますよ

では初回スタート2025年10月2日、早朝5時30分に千葉県松戸市の拙宅を出発。ですが平日のこの時間帯だとメインの国道6号線は既に渋滞が始まっています(>_<)あ、その前に、今回の旅はとりあえずは下道(※したみち　高速道路を使わないことです)でのアクセスを決めていましたので、渋滞している国道6号線(特に柏駅周辺は最悪(>_<))は避け、茨城県に入ってから、国道294号線で北上するプランを立てましたそしてこの日の天気は晴天の予報だったのですが、早朝の段階ではよく分からないてか、車を走らせた直後から“一寸先は闇”の言葉通りの濃霧が立ち込めており、マジ、やばかったその当日は、濃霧注意報が発令されていましたが、濃霧の場合には「警報」はないので、“注意報”止まりだったのですが、視界は精々3メートル程度しか利きません因みにこちらが気象庁が定めている濃霧注意報の発令基準👉濃霧によって交通機関等に著しい支障を及ぼすおそれがあると 予想される場合。 具体的には次の条件に該当する場合である。 濃霧によって視程が陸上で100m以下又は海上で500m以下にな ると予想される場合。

で、この基準では濃霧によって視程が陸上で100ｍ以下とありますが、なんとか茨城県内に入ろうかと言った時点での視程は100ｍどころか5ｍもありませんでしたから、“注意報”どころの状態ぢゃなかったのですよなので恐る恐るを走らせます。何があってもいいように(例えば目の前に急に障害物が出て来ても停車できるように、と)他の車も含めて時速20㎞くらいで走っていたのですが、この気象状況にも関わらず、最徐行して走っている車両の間隙を縫い、5～60㎞は出しているであろう無謀な追い越し運転をするバ〇どもが居ました　　

しかし時間の経過とともに、その後の上空は晴れ渡っていき、最初の目的地であります「飛山城跡駅」に無事到着ですこの時の時刻は8時ちょうどでしたので、家を出発してから2時間30分で宇都宮市郊外に到着しましたそして全てを下道にて来ましたから懐にも優しいのこちらが今回の旅、最初の目的である「宇都宮ライトレール」の“乗り鉄”で、こちらがオフィシャルWebサイトです👇

宇都宮ライトレール

今回chu一行が初めて乗ります「宇都宮ライトレール」ですが、その概要や誕生した経緯などについては簡単に説明しておきましょう(現在、何故かWikipediaがリンク出来ない仕様に変更されてしまいましたので斜線文字部分はAIによる回答です)👉宇都宮ライトレールは、栃木県で宇都宮芳賀ライトレール線を運行する第三セクター方式の軌道事業者です。愛称は「ライトライン」と呼ばれており、2023年8月26日に開業しました。これは日本の路面電車としては約75年ぶりの新規開業であり、全線新設のLRTとしては国内初の路線です。また宇都宮ライトレールの特徴として、その路線と車両はライトラインは、宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までを結ぶ全長14.6kmのLRT路線です。宇都宮清原工業団地などを通り、通勤客の利用が想定されています。導入されている車両は「HU300形」と呼ばれる低床式の3車体連接車で、最高速度は時速70km、定員は159人です。騒音や振動が少なく、快適な乗り心地が特徴とされており、人と環境に優しい乗り物として設計されています。そして宇都宮ライトレール導入の目的とその背景として、宇都宮市と芳賀町では、朝夕の通勤ラッシュ時の道路渋滞が深刻な問題となっていました。この渋滞緩和と、公共交通機関の導入、地域活性化を目的としてLRT方式が採用されました。また、宇都宮ライトレールは、上下分離方式で運営されており、運営会社は運行業務のみを行っています。開業当初は、乗車方法に戸惑う利用者も見られましたが、現在はスムーズな乗降が行われています。交通系ICカードでの乗降が可能で、車内でのチャージもできますが、乗車前のチャージが推奨されています。停留場は無人駅が多く、交通系ICカードを降車時にタッチして精算します。で、現在はJRの宇都宮駅東口が起点＆始発駅なのですが、将来的には宇都宮市の中心部でもある西口方面への延長も計画されておりまして、宇都宮ライトレールは、JR宇都宮駅の西側への延伸が計画されています。延伸区間は宇都宮駅東口停留場から教育会館前停留場までの約4.9kmで、2036年3月の開業を目指しています。この延伸により、東側区間と接続し、宇都宮駅を中心に東西直通運転が実施される予定です。延伸区間では、道路の拡幅や地下インフラの移設などが必要になるため、当初の計画から開業時期が見直されています。

こちらが利用方法の御案内。なにせ初めての乗車ですから、乗り方を間違えないようにで、予めリサーチしておきましたので、塩原温泉や那須岳に行くのでは必要のない交通系ICカード(Suica＝スイカ)を持参しました

前方車両は宇都宮方面からやって来た電車。しかし“あれ宇都宮ライトレールって、路面電車って聞いてたんだけど、違うじゃない”と疑問が

そして後方からは宇都宮駅東口電車が来ました。帰りがけにわかったことなのですが、宇都宮ライトレールは一部の時間を除きパターンダイヤ(どの時間帯でも等間隔で運行されていること)で運行されており、この「飛山城跡駅」では上りと下りの電車がほぼ同時刻にすれ違います。そしてchuはこの日初めて宇都宮ライトレールの車両のカラーを見た時、ミツバチ🐝を想像しちゃいました。すると多方面からも同様の印象を寄せられていたようで、しかし車体が大きいことから“大きなスズメバチのようだ”(石原良純さん談)なんて声もあるようです

で、電車内にINで、この時に注意しなければならないのがSuicaをタッチする位置例えば路線バスの場合だと、バスに乗る時にタッチし、降りるときにタッチ(そもそも均一運賃以外のバスに乗る場合には乗車時と下車時の出入口が異なることが多いですね)するのですが、宇都宮ライトレールの場合、車両の両側のドアにタッチする器具が設置されているのですが、乗車時と下車時とではタッチする位置が異なるので注意が必要です御覧のようにドアの横にSuicaをタッチする器具があるのですが、乗車の際は白で〇囲みしました下段を、降車の際には赤で〇囲みをした上段をタッチします。そしてもしこれを間違えてしまいますと…どうなるのかは、分かりません

あと、chuが何時も自宅周辺で使用している交通系ICカードはJR東日本が発行しているSuicaなのですが、宇都宮ライトレールが発行している交通系ICカードは「トトラ」と呼ばれるカード同じ関東圏でありながら、独立した交通系ICカード会社を作っちゃうなんて、後で述べますが、“北関東最大の都市、宇都宮は侮れない”な、ですだってこれ、関東以北青森県以南のJR東日本が管轄しているエリアではJR東日本がSuica、そして首都圏の私鉄は全てPASMO(パスモ)で統一されていますから、同じ関東圏なのに宇都宮の独自性は凄いのでした)

さて、chu一行は最後尾の車両に乗り込みましたので、後ろ側の運転席には誰もいません。運転士さんによるワンマン運転です。また、駅数を重ねる(乗車距離が長くなる)ことで運賃がアップして行くのですが、運賃の表示方法は路線バスのそれと同じです

こちらは車内にありました宇都宮ライトレールの路線図です途中、鬼怒川を鉄橋で超えるのですがここが沿線随一のビューポイントまた“撮り鉄ポイント”でもあるようです

さて、記念すべき乗車一発目の車窓からの写真を撮ろうと思ったものの、車内が混雑していましたので撮影は出来ませんでした「飛山城跡駅」8時12分発の電車に乗ったのですが、朝の通勤通学時間帯と言うこともあり、上り下りの車内は「超」が付くほどではないものの、満員でしたね「飛山城跡駅」からは21分で終点の「宇都宮駅東口駅」に到着そして宇都宮駅東口駅のホームに入る手前は御覧のように結果として90度も方向転換させる“直角カーブ”車内では“急カーブしますので手摺、つり革等におつかまり下さい”の注意を促すアナウンスがありました。そしてお気付きと思われますが、いつの間にかに線路は道路上にあり(あさイチ乗車の上り線では車内混雑のため車窓の景色も眺められませんでしたが、復路の下り線ではどこまでが路面だったのかをしっかり確認「宇都宮大学城東キャンパス駅」を出てから「ゆいの杜西駅」手前までは専用軌道。ですのでchuが乗り込みました「飛山城跡駅」はこの専用軌道の区間だったのでした。宇都宮ライトレールの全線(宇都宮駅東口駅～芳賀・高根沢工業団地駅)の総延長距離は14.6㎞。そのうち、専用軌道区間(宇都宮大学城東キャンパス駅～ゆいの杜西駅)は概算ですが9㎞ほど。ですのでこの「宇都宮ライトレール」の開業は、日本国内の路面電車路線としては富山県高岡市～射水市間の万葉線以来、75年ぶりの新規開業と謳ってはるのですが、実は専用軌道の区間の方が長かったま、しかしこれは東京都内に唯一現存する都電(「東京さくらトラム」)を路面電車と分類しながらも、その殆どが専用軌道(三ノ輪橋～早稲田間12.2㎞の総延長中で、道路と共用している純粋な路面電車区間は飛鳥山駅から王子駅前までの「明治通り」と共用する区間の僅か200ｍ程ですからね)で運行されていることを鑑みれば、こちらを、“日本の路面電車としては75年ぶりの新規開業”アピールも、アリなんでしょうね

👆は駅のホームから直ぐの場所にあります直角カーブそれではここからは暫し“撮り鉄chu”にて出発した電車も、到着する電車もここでは最徐行しており、速度は時速換算だと10㎞は出ていませんねなお「宇都宮駅東口駅」の構造は、島式の1面2線方式となっています。　　

こちらは線路脇にありました「UTSUNOMIYA」のモニュメント

で、ここから眺めたのがJR宇都宮線(東北本線など)の基幹駅であります宇都宮駅

そして現在の「宇都宮駅東口駅」での線路の先端。頑丈な列車止めが置かれていますが、しかしその直ぐ横にはLIGHTLINE GO WESTとありますので、宇都宮駅西口方面への延伸は既定路線です

こちらはライトレール西進を語る宇都宮市長の会見についての報道記事です👇

東西連結は「計画通り進めていく」　LRT西側延伸めぐり宇都宮市長（朝日新聞） - Yahoo!ニュース

こちらは沿線案内など一日乗車券もありますので、“乗り鉄”に徹するのであれば買わないはありませんね

ホンの少しだけ、宇都宮駅周辺をぶらり散策しますこちらはJR宇都宮駅コンコース。宇都宮と言えば、なんと言っても“餃子の街”ですからね

こちらは宇都宮駅西口に広がる繁華街で、宇都宮市内の主だった施設の殆どは市の西側に集中しており、宇都宮市の中心街を形成しています。また宇都宮市は人口51万人を誇る北関東最大の都市なるほど…実はchuは今まで疑問に思っていたのですが、仕事で福島市と東京とを往復する時に利用していた東北新幹線では、下りの場合は宇都宮駅で沢山の方(ビジネスマン風の方です)が下車し、逆に上りではそれまで比較的空いていた新幹線車内は宇都宮駅で大量の方が乗り込んで来て、満員になります“いったい、宇都宮市に仕事の需要って、そんなにあるの”と常々、猜疑心を持っていたのですが、こうして市の中心部を眺めて見ると、なるほど、こりゃ都会だでした(というchuも福島駅で乗り降りしてましたが、福島県の県都の顔である福島駅は、こんなに都会ぢゃなかったですねでも大好きな町でして、福島市はchuの“第2の故郷”なんです)

こちらはJR宇都宮線と日光線の発車案内板です👇東京方面の上り電車は15分間隔…9時8分発は小金井止まりですが、恐らく同駅始発の電車と接続があるはずです。で、逆に日光線の日光行きは1時間に1本とローカル線ですねこれは、“国際観光都市”日光へのアクセスとしては東武鉄道がその主流であり、JR日光線はローカル線扱いです。ですが東武鉄道が日光にダイレクトに結ぶ出発地は東京都内からであり、実は宇都宮駅から日光に向かうのは同じ栃木県内からであっても意外と不便ですですが宇都宮駅から一番便利なアクセスとして推奨されているのはやはり日光線。宇都宮駅からの乗車時間は45分ですですが、行ったばっかりだと1時間近く待ってからの45分宇都宮市民の方にとりましての日光は“近くて遠い”存在なのですね

さて再び宇都宮ライトレールの駅であります「宇都宮駅東口駅」に戻って来ました

そして今度は同駅を過ぎて少しだけ西側に徒歩移動ん、これは確かに路面電車の線路ですそして、専用軌道の線路内は立ち入り禁止ですので、“はいらないで”の文字が

さて、宇都宮駅界隈の散歩も終えて、「飛山城跡駅」へと戻りましょうchu一行は、窓際の席を確保するため1台、電車を見送りまして…あ、ここで重要な情報如何に路面電車とはいえ、所詮は地方都市のローカル電車でしょだから、運行間隔はあくんぢゃないかなと思っていたところの大間違いどうしてどうして、東京近郊の電車の運行ダイヤとそれほどの差はなく、朝夕の通勤通学の時間帯だと6分間隔、昼間帯のパターンダイヤ時は12分間隔ですからさすが、北関東一の大都会で、「宇都宮駅東口駅」では整列乗車方式が取られています。整列乗車方式というのは、同駅は終着＆始発駅でして、ここまで乗って来たお客さんを全員下車させた後、車内を一度、空(無人)にして扉を閉めます。そして先頭車両の運転席にいた運転士さんは車内を通り、こんどは折り返し運転のため、到着時に最後尾で到着した車両が今度は先頭車両になりますので、その運転席に座ります。そして頃合いを見てドアを開け、整列していたお客さんは車内に入るのです

ホームの構造により、どちら側か一方のドアが開きますので、両側のドアサイドにはSuicaをタッチする機器があります。しかし乗車時と下車時にタッチする位置が異なるのって、初めての乗車であったり、ボーっとしてると間違えちゃう可能性、大ありですよねけど幸い、今回初乗車のchuはなんとか間違わずに乗り降りすることが出来ました

そしてここからが“乗り鉄”最大のクライマックビューポイント鬼怒川を渡ります

ここだ

またこの場所は“撮り鉄”のポイントとしても外せない区間オフィシャルサイトには同社が実施した写真コンテストで優秀賞を受賞された方の写真が掲載されていましたので、謹んでここに転載させて頂きました板垣義春様　ありがとうございます

そして「飛山城跡駅」に戻って来ました時刻は10時5分ですので約2時間の“宇都宮ライトレール乗り鉄と撮り鉄、そして宇都宮駅前プチさんぽ”はこうして終わりました

さよなら、ミツバチ🐝ちゃんまた乗ることは…あるのかな多分、ないでしょうあと、朝の乗車時には気付かなかったのですが、各駅にはこのように乗車証明の整理券発行機が設置されているようです。これはSuicaなどの交通系ICカードを持たない方が現金で乗車される場合、そもそも殆どの駅は無人駅ですから乗車駅で切符を買うことが出来ません。そのため下車時にこの整理券と一緒に運賃を運賃箱に入れるわけでして、路線バスにもある運賃精算方法と一緒です。但し現金で乗車する場合でも乗車扉はどこからでもいいのですが、降車の際には運転士さんがいる先頭車両の先頭扉に限られますので、現金で乗車される方は特に注意が必要です

乗車してきました電車を見送りました後は遮断機が下りましたので一旦、通過電車を待ってから構内踏切を渡りを駐車しました駅前へ移動します。ご覧のように直ぐに上り電車と行き交いますが、これは特定の場所におけるパターンダイヤ運行、“あるある”なんですよそして次の写真は「飛山城跡駅」の全景。開業後、まだ2年と日が浅いこともあり、とても綺麗ですが実にシンプルな構造で、構内踏切でホーム間の行き来も出来る、2面2線構造の駅舎です。そして宇都宮ライトレールの各駅は殆どの駅がこのような無人駅となっています

ところでchu一行は何故、朝一番にこの「飛山城跡駅」に来たのでしょうかそれは事前リサーチの賜物です実は宇都宮ライトレール及び宇都宮市では、“パーク＆ライド”を推奨しているんです。このパーク＆ライドとは、自宅近くの駅までは自家用車で来て駅前駐車場に車を置き、そこからは電車(この場合は宇都宮ライトレール)で目的地に向かい、帰宅時には電車で最寄り駅まで来て、そこから駅前駐車場に止めてある自家用車で帰宅する、というシステム。そもそも宇都宮ライトレールが計画されたのは、宇都宮市内の慢性的な交通渋滞を緩和させるためのもの。ですので、宇都宮ライトレールの幾つかの駅前には自家用車を長時間、駐車しておける無料の駐車場が完備しているのでしたchuは今回、このパーク＆ライドが可能な駅を2、3選んでみて、“鬼怒川を渡れること”と“そこそこ乗りました感”が味わえることを条件に絞り込みましたところ、この「飛山城跡駅」がそれに合致そのため、あさイチにてこの駅までを乗り付けたのでした

今回の“乗り鉄区間”はこちらです👇

次は塩原渓谷と塩原温泉を訪れます

「成田国際空港」の現状と“第2の開港”に向けての課題とプロセスについて

1978年5月20日、それまでの「羽田空港」(東京都大田区)に変わる“日本の表玄関”として開港しました、当時は「新東京国際空港」という名称でした「成田国際空港」は、開港後、間もなく50年を迎えようとしています。2003年にスタートさせました「ビジット・Japan」により、03年当時は年間500万人でありました来日外国人の数は、コロナ禍の一時期を除きほぼ右肩上がりで上昇を続け、2024年にはなんと3600万人を超えるインバウント外国人が日本を訪れ、各観光スポットを中心とした“オバーツーリズム”の元凶にもなっているところです。しかしそもそも政府が「ビジット・Japan」構想を立ち上げたのは、“日本はいいところがあるのに、来日してくれる観光者が少ないよね”と言って、それを改善させるために2008年には「観光庁」という、インバウンド客を呼び込むための専門の組織も立ち上げました。しかし、組織は創ったものの、それまでのノウハウがないことに加え、「東日本大震災」と、それに起因する東京電力福島第一原子力発電所の臨界事故により、来日観光客は激減します。しかし2013年以降にはとある経済政策により、伸び悩んでいました来日観光客の数は増え続けることになりました。そうです、とある経済政策とは、「アベノミクス」の一つでありました“大胆な金融緩和”。極端な円安が進んだことにより、外国人からは“ニッポンは割安感満載の国だよね”というイメージが定着し来日観光客が急増、それは、当初「ビジット・Japan」構想で目標としていました“年間2000万人”をはるかに超えるペースとなったのですまた「アベノミクス」により株価は右肩上がりとなり、一見好調そうな様相を呈しる日本経済ですが、果たして株価の高騰が経済の実態に即応しているかと言うと、必ずしもそうとは言えません。しかし今日は経済政策につき語るのではなく、この増えすぎた来日外国人の、とりあえずの“受け入れ”に対し、どう対処するのかにつき、chuが聴いてきた講演会の内容を中心にお伝えさせて頂きます。

こちらは本日(2025年10月25日)の「朝日新聞千葉版」です👇メインのタイトルは「成田空港あすから発着枠拡大」とありますが、メインタイトルよりも大きなサブタイトルとして“地域に期待と不安”とあります

記事、リードの部分を転記しますと、“成田空港の年間発着枠が26日、現在の30万回から34万回に引き上げられる。増加するインバウンド(訪日外国人客)などの航空需要取り込みに向け、周辺自治体も合意しての引き上げだが、将来的には滑走路新増設で50万回を目指しており、地元では期待と不安が同居する”とあります。

2025年10月現在、年間の発着回数は30万回。これに対し実は「羽田空港」では既に45万回の発着を記録しており、「成田空港」は大きく水をあけられています。そのため「成田空港」では、現行の施設で実現可能な上限の34万回の発着を実施するのですが、成田国際空港(株)と国では2029年3月を目標として滑走路の新増設やターミナル整備を行い発着枠を50万回にまで引き上げることを予定しています。また、来年には「成田空港」が34万回の発着を予定する中、「羽田空港」も、現在は14時～17時に限られている東京都心部上空ルートの飛行回数を増やし発着回数の増加を予定、これにより49万回になるそうです。しかし近年になり拡張を続けてきた「羽田空港」ですが、この49万回が限界との事。そこで、「成田空港」の発着回数を50万回として、両空港を合わせた発着回数を100万回にする、と言うのが国の航空政策の根幹だそうです。しかし両空港を用いて100万回の発着枠を確保できたとして、お隣中国の「上海浦東空港」では760万回、「北京大興空港」では880万回、お隣韓国の「仁川国際空港」では790万回ですから、この大きな差はとても埋められませんしかし、中国や韓国の国際空港の発着回数増の狙いはトランジット客(乗り換え客)強奪が目的ですので、その国に来る純粋な観光客数とは異なります(トランジット客が、一時的にでも空港に滞在し、そこで落とすお金はバカにはならない額ではあるそうてすが)(参考にさせて頂いております資料の出典元は最後にまとめて記載します)

前段は、アジア各国の国際空港の規模などにつき説明されています。後段は、“第二の開港”に向けたプロジェクトをまとめたものです。何せ、現在も毎年4000万人(海外からのインバウンド客だけではなく、日本人の利用者も含みます)もの利用者がいる「成田空港」です。その“営業”を止めることなく更に機能強化を図るのですから、その計画と工事遂行には綿密な計画と、安全かつ速やかな工事遂行が求められるのです。「新しい成田空港」構想ににつきましては後述します。

で、日本への「成田空港」と「羽田空港」、合計50万回の発着にてやって来る外国人は、勿論、国内の他の空港を使い出入国される外国人客もいるでしょうから、「成田空港」だけの機能強化を図っても作戦としては片手落ちではあるのですが、2024年時点で3467万人のインバウンド客が居るこの傾向から見るとすれば、将来的には5000万人を超える日もそう遠くはないかもしれないですし、下手すりゃ、1.3億人の日本国の人口と比肩する日も来るかもしれませんまた、経済面から見ると、インバウンド外国人が来日することでの日本への経済効果は、日本の主力輸出産物である自動車に次ぎ、なんと2位8兆円もの経済効果を及ぼしているそうなのですしかしその中には“京都の錦市場”も含まれてますがね

そしてこちらが現在の「成田空港」の姿。4000ｍのA滑走路と、約2㎞離れた北東側にある2500ｍのB滑走路。この2本の滑走路で年間30万回の発着をこなしています。

こちらは、前段は国際航空旅客輸送をお示ししたもの。一番下の赤い部分が「成田空港」からの出入国で、2番目の割合としては「関西国際空港」と「伊丹空港」の合算したものが多いのですが、「羽田空港」を加えると成田と羽田の“首都圏空港”からの出入国の割合は半数を超えます(2024年の資料から)。また、実は「成田空港」の特徴として忘れてはならないのが“貿易港”としての実態です。後段部分のグラフがそれを表しているのですが、御覧のように「成田空港」の取扱い(金額ベースです)が、名古屋港、横浜港、東京港(千葉県の沿岸部市川、船橋、千葉、袖ケ浦市に跨る総称です)、神戸港の取扱量をはるかに凌いでいます(2024年資料から)。ですので「成田空港」機能強化の目的は、増大するインバウンド客対応のため、だけではないのです。

ここからは、機能強化に向けた「成田空港」の今後について見ていきます。まず前段では現在、年間4000万人の利用者(この数値はインバウンド客だけでなく、日本人利用者を含みます)旅客数は7500万人へ、貨物取扱量は200万トンから300万トンへ、空港内従業員数は4万人から7万人へ(大きな雇用を生むことになります)等々、なることが見込まれるため、これに対応するための機能強化なのですが、再度の言及になりますが、ここからが「新しい成田空港」構想実現に向けた骨幹となります👉①年間発着回数を現在の30万回から50万回へ、そのためには②現在2500ｍのB滑走路を1000m、北西方向に延伸し3500ｍ滑走路に。そして③新たにB滑走路の南東側に3500m滑走路を新設　この3つが機能強化の肝となるのだそうですそして後段では機能強化が図られた後の「成田空港」の予想図。ご覧のようにターミナルは中央に一つにまとめるのだそうです。これは、現在ではANAなどスターアライアンス系の航空各社が利用している第一ターミナル、JALなどワンワールド系の航空会社が利用している第二ターミナル、そしてchuが頻繁に利用しているLCC各社が利用している第三ターミナルの3つに分散されているのですが、各航空会社の枠組みであるアライアンス(航空連合)が構築されたのは1990年代の後半からと歴史は浅く、そのため各アライアンス毎の“囲み”が強かったため、乗り継ぎの利便性を考慮し、アライアンス毎のターミナルを使用しているのですが、昨今ではアライアンスを超えた乗り継ぎ設定も多く見られるようになったそうです。すると今までのようにアライアンス毎のターミナルを使用させていると、乗り継ぎ客はターミナル間移動をしなくてはならず、これは不便だと言うことから、“ONE　TERMINAL”、一つのターミナルビルにまとめましょうという結論に達したそうですですが、ターミナルビルを一つにまとめることで、別の問題も出てきますよねそうです。鉄道からのアクセスの問題なのです。

1000ｍ延長され3500ｍとなりましたB滑走路と、地図上では右側、実際には南東側なのですが新たに造られる3500ｍのC滑走路の位置関係です。B・C滑走路は、風向きによりどちらか一方方向での発着となります。北風運用時にはB滑走路を離陸専用、C滑走路を着陸専用に、また南風運用時にはこれとは逆にC滑走路を離陸専用とし、B滑走路を着陸専用に、という運用となります

こちらが、現在3つに分かれているターミナルを一つのターミナルに移設する構想です。図中の、赤い線と塗り潰された丸印が鉄道の駅。「成田空港」には現在、JR成田線と京成電鉄の本線及びスカイアクセス線があるのですが、配付された資料にはなかったのですが、別のスライドでお示し頂きましたものから見たところ、京成電鉄のスカイライナー利用が他を圧倒していました。約63㎞離れている東京都心と「成田空港」間を結ぶアクセスとしては、JR総武線と成田線を経由する「成田エクスプレス」は、東京駅からのみではなく、大宮や大船、八王子などからも利用できるので利便性は高いと思われるのですが、料金がやや高いことに加え、千葉駅を経由しなければならないという迂回ルートになるため距離も長く、そのため時間を要すこと、またJR線では、横須賀線と直通している快速列車を走らせているのですが、運行間隔が1時間に1本と少ないこと、また東京都心部の各地と「成田空港」とを結ぶリムジンバスは運賃が高い上に、千葉県内の高速道路は渋滞が常態化しているため道路状況により時間が読めないこと、またLCC各社の就航に伴い、都心の銀座から「成田空港」までは格安料金のバスも開業したのですが、やはり道路状況により所要時間が左右されますので、鉄道の京成スカイライナー、これは都心側の起点が京成上野や日暮里ですので、山手線内ですから一応、“都心”と言えないこともないのですが山手線との接続駅である日暮里～空港第2ビル間は36分間、かつ運賃もJR線利用よりもお得ということもあり、“成田空港へのアクセス”としては王道を極めています。で、現在は空港の敷地内にありますこの二つの駅を、新しくできる一つのターミナルの地下に移設する、という計画が練られている段階です。またこの工事と同時に、空港に乗り入れている路線には2本の線路があるものの、一つはJR線、一つは京成線が使用しているという“単線”なので、両社に2本の線路を敷設させる計画なのです。これにより、京成線ではスカイライナーを現行、最大で20分毎に運転しているところ、15分間隔に縮められる他、現在の「京成上野」「成田空港」間だけではなく、インバウンド客が日本に到着し、最初に訪れられるようにとの思惑から、京成線と都心直結の都営地下鉄浅草線との接続駅である「押上」間のスカイライナールートも計画しているようです(※押上駅は「東京スカイツリー」と直結しており、また浅草も徒歩圏内です)なお、ターミナルビル統合計画は現行ではステップ2までが構想されており、その後は経済環境などを鑑みた上でステップ3へと移行するかもと言った計画なのだそうです。

こちらのパネル、上段は現行の3つに分かれているターミナルの位置と、各ターミナルからの移動の流れです。まぁ実際、chuが「成田空港」を利用するのはLCCを利用する時のみですから、第三ターミナル以外に利用することはないのですが、各ターミナル間にはそれこそ数分おきに移動用のバスが運行されていますので不便を感じることは少ないはずです。そしてその移動の際に利用するバス、は無料ですから

ターミナル間の移動 | 成田国際空港

しかしワンターミナルとすることでのメリットとして、お客様にとりシンプルでわかりやすいこと、全ての乗り継ぎが同一ターミナルで完結することで、「ハブ空港」としての機能が向上する👈実は、この狙いが極めて大きいのでは、と見ましたまたこれ以外にもリソースの集約化、共用化で効率的な運用や多様なエアライン運用の変化、これは前述しましたが、今後、アライアンス(航空連合)の枠組みを超えた運用がなされる例が今以上に増加することも考えると、ワンターミナル化によりフレキシブルな対応が可能、などが挙げられていました

そして「成田空港」の機能強化、即ち“第2の開港”と位置付けた今回の事業が完成した暁には、空港を中心とした「エアポートシティ」が実現することになるとの見込みと期待が強く訴えられていましたねまたそのための準備機関として「NRTエリアデザインセンター」が、2025年4月1日に発足し、「成田国際空港(株)」と千葉県及び近隣市町村が協力をしあい、“未来の「成田空港」”を創って参りましょうという流れなのでありましたただ、👇に書かれています“当面の実施業務”を読みますとと、いかにも総花的で具体性に欠けるなぁ…とも思いましたが

NRT（ナリタ）エリアデザインセンターの開設について

こちらは「成田空港エアポートシティ」構想の概要ですまず、今回の構想を“重要な国家プロジェクト”と位置付け、日本、成田空港、周辺地域が持つポテンシャルを最大限に発揮することで、“世界をリードするモデル都市圏”を創ろうですが、その“世界をリードするモデル都市圏”として示されているのが後段の図“空港を中心として首都圏・北関東を巻き込む広域経済圏”の形成を謳われているのですが、そしてその中にはchuが居住している千葉県松戸市も含まれているのですが、ﾜﾀｸｼ、に“世界をリードするモデル都市圏”の住民としての素養があるのと聴かれれば、自信ないなぁ、とてか、将来的に50万回を発着させる日本一の国際空港になれたとして、新興国や発展途上国での新たに造った新首都構想ならば分かるのですが、既に成熟しきったこの日本国で、“世界をリードするモデル都市圏”になれるのかにつきましては、甚だ疑問を感じましたよ

そして、実は今回のレポートは、とある報告会に参加したことから、そこで頂戴しました資料を基にこのblogを綴らせて頂いているのですが、その説明会のメインは空港アクセスにかかる問題解決に向けてのもの。前段は「成田空港」周辺の道路網で、都心からのアクセスとしては「東関東自動車道」は「成田空港」開業時から開通しており、この道路がメインのアクセス道路となります。また、「成田空港」の直ぐ東側には、2026年度内に開通する「圏央道(首都圏連絡中央自動車道)」、またそれには空港インターも新設されるため北関東一帯とのアクセスが飛躍的に高まる上に、現在は茨城県の潮来が終点となっています前記の「東関東自動車道」は間もなく茨城県水戸市まで直通するため、茨城県鹿嶋エリアにある工業地帯とも直結します。“空港を中心として首都圏・北関東を巻き込む広域経済圏”の形成の構図が見えて来ましたねまた後段は、鉄道アクセスですが、前述のようにターミナルビルの統合(ワンターミナル完成時)には、現在、空港内に二つある鉄道の駅は「成田空港駅」に統合されると共に、JR線と京成線とが1本ずつ使っている線路をそれぞれ2本にして、複線乗り入れが可能になることで「成田空港」に乗り入れる鉄道の本数の大幅な増加が可能となり、50万回の発着に伴う大量の空港利用客の東京都心部と空港間との「足」を確保できることが出来るのです

こちらは各施設の整備スケジュールの予定です。全部完成するのは2040年代初頭…と言うことは、あと15年～20年も先のことこりゃ、chuは見届けるのは難しい

では最後に、こちらが“第2の開港”に向けたまとめになります👇そして後段は、前述しましたが「成田空港」周辺を取り巻く高速道路網です。で、よぉく、御覧頂きますと空港が所在している飛行機マークの左側に何やら、赤い文字で道路名が書かれていますえ小さくて読めないピッチして拡大してみて下さいこう書かれています「北千葉道路」と実はこの「北千葉道路」こそ、今回の説明会の“主題”でもありました。そしてその内容はというと、chuが頻繁に利用しています国道464号線の機能を強化させたものが「北千葉道路」であり、“都心から「成田空港」に一番早く直結する道路”ということで、成田空港の機能強化のためには「北千葉道路」の完成が必要不可欠というのが今回の説明会のメインテーマでした

こちらが、今回の講演会で配付頂きましたパワーポイントの資料。膨大な枚数に上りましたことと、全てをこちらで公開してしまうのは著作権上の問題も大ありですから“成田空港の「第2の開港」”に向けての説明資料としてその一部のみを利用させて頂きました。ここに引用元を明記させて頂きます。今回の講演会は満員の会場でしたので、参加出来なかった方も数多くいらしたと思われます。より多くの方々に、御報告頂きました内容と、最終的な目標である“世界をリードするモデル都市圏”になるための説明資料として使用させて頂きましたことに御宥恕頂きましたことに厚く御礼申し上げますと共に、御多忙の中、これほど詳細な資料をお作りになられたことに敬意を表しますまたこの日、基調講演をして頂きましたのは「成田国際空港株式会社相談役」の田村明比古様です田村様は1980年、東京大学法学部を御卒業後、「運輸省」に入省され、国土交通省航空局長、「観光庁」長官などを歴任されたあと、2019年6月に「成田国際空港(株)」の社長にご就任され、今年の5月に後進に道を譲られ、現在、同社の相談役として今なお、“成田空港「第2の開港」”に向け、御活躍を頂いておりますなお、拙blog内にて使用させて頂きました資料のその多くは👇から複写させて頂きましたことと、blog記事の構成上、その順番等も多少前後していることをお断りさせて頂きます。

で、こちらが2025年10月23日に開催されました説明会の概要です👇会場は「松戸市文化会館森のホール21」先日の「駅からハイキング」では、追加分を含めると10㎞以上歩いたばかりでしたがこの日も拙宅から歩き通しましたよなに、「駅ハイ」に比べたら取るに足らない距離ですw

こちらは成田空港の機能強化についての「成田国際空港(株)」オフィシャルWebサイトです👇

更なる機能強化｜目指す未来トップ｜成田国際空港新卒・キャリア採用サイト

こちらは会場となりました「松戸市文化会館森のホール21」

なお、本講演会には「北千葉道路」沿道と関係が深い地元選挙区選出の国会議員、県議会・市議会議員が多数出席(代理を含めます)されていたのですが、司会者からは“フラッシュ発光は議事進行の妨げになるため、主催者及び報道関係者様以外の、カメラ及びスマートフォンでの撮影は御遠慮下さい”と再三の注意があったにも関わらず、いわゆる貴賓席が用意されていた議員(代理)の一部(全員ではありません)は、自分の活動のPRに使いたいのでしょうね、バンバン写真を撮ってましたよそうした議員や代理は“オレは一般の参加者とは違うんだ”という選民意識があるんでしょうなそんな方たちに、“市民の声”などを語って欲しくない、と感じましたなお、今回の会議の主催は沿道自治体で作られています「北千葉道路建設促進期成同盟」で、事務局は鎌ヶ谷市役所内に設置されています👇

北千葉道路建設促進期成同盟｜鎌ケ谷市ホームページ

では何故chuが今回の講演会に参加出来たのかと言うと、chuは“一般枠”ながら、その定員数は少ないにもかかわらず、参加応募の抽選に当選しましたで、何故、応募をしたのかと言うと、chuは20代後半から30代半ばにかけて当時の「新東京国際空港」(現「成田国際空港(株))」に勤務しており、工事進捗につき、多大な貢献それなりの尽力をしていたことから、成田空港の行く末には今でもとても関心が強いことに加え、日々利用している国道464号線はやがて「北千葉道路」として高規格道路になると予測されるところ、今後の進捗状況についてはどうなるのかという関心があったからです実際「北千葉道路」の一部区間としては現在も開通している区間(当該区間は制限速度70㎞/h、片側4車線の8車線国道です)はあるのですが、印西市吉高から、成田市押畑の区間は2車線で運用されており、拡幅工事が全く手の付けられていない部分もありますので、その区間の今後の工事着手はどうなるのという疑問があり、その解明を期待していたのですが、「北千葉道路」の整備状況につきましては、田村相談役が基調講演される前の“露払い”と言ったら失礼にあたるのですが、国土交通省所管の「千葉国道事務所」及び千葉県建設部の方からの説明はありましたが、chuが知りたかったところ(※印西市吉高から成田市押畑区間の4車線化に向けての予定)については全く、触れることはありませんでしたですので、ただ一言、残念なお、今回の講演会参加にあたり、かなりの応募倍率をクリア出来たことはとてもラッキーでした有難うございましたですがこの幸運と引き換えに、“先日の「駅ハイ」時にチャレンジしておりますハロウィンジャンボ宝くじの当選とのバーターですよ”、には応じませんので、そこんとこ、ヨロシクです

【御参考】参考までに、「北千葉道路」完成に向けて関与している各部署のWebサイトをリンクさせて頂きます。そしてchuにもこれ以上の情報はありませんのであしからずです

北千葉道路の概要

国道464号（北千葉道路（市川・松戸）） | 首都国道事務所 | 国土交通省　関東地方整備局

あとこちらは、当日、千葉建設部の方が紹介してくれましたものです👇

そして最後に。冒頭の新聞記事には拡張を続る成田空港の航空機騒音に対する地元住民からの懸念の声も紹介されており、空港東側のルート下にある住民からの航空機騒音に係る複数の訴訟も係属中だそうです。周辺自治体も成田空港の機能強化については理解を示しているものの、騒音対策や均衡ある地域の発展を求める、との周辺自治体首長の声も紹介されていました。前述しましたがchuは「新東京国際空港」勤務時には、空港建設に関する多くの情報を吸い上げるとともに、いかに皆様に御納得頂ける空港とすべきかにつき考えてきました。そして「成田空港」建設にあたっては、民主主義とは相いれない手法が取られたのは紛れもない事実です。二度とそのような過ちは繰り返さず、かつ、より多くの方が納得し喜んで頂ける“第2の開港”になることを願ってやみませんそして本当に最後に…今後、計画通りに“第2の開港”が進み機能強化がなされたとして、新ターミナル付近には依然としてこの構造物は残る事でしょう。“ボタンの掛け違い”を行いましたのは国そのものなのですから、反省の意味を込め、当時の政治の誤りを末代まで残す必要がある、とchuは考えます(写真は航空機の機内からchuが撮影したものです)

「駅ハイ」東京秋模様～皇居周辺から丸の内を歩く～ @東京都千代田区 後編

10月17日に参加しました東京駅を起点・終点とする「駅からハイキング」の様子を前・中・後編の3回シリーズにてお届けしている所で今回が最終回前回の中編はこちら👇

『「駅ハイ」東京秋模様～皇居周辺から丸の内を歩く～　@東京都千代田区　中編』

桜田門を潜り抜けると、そこは旧江戸城内…なのですが、今は皇居前広場となっています。そしてここには団体バスで来る観光客の比率がとても多いのですが、その過半数はインバウンドの外国人観光客天皇陛下のお膝元には外国人が大挙して押し寄せているのが現実です

ところで、ここでは以前撮影した写真を再掲載しますが、実は桜田門外やここから眺める日比谷・丸の内・大手町の高層ビル群の夜景が綺麗“隠れた都心の夜景スポット”としてchuイチ推しの場所なんですよ(かなり前に撮影したものですので、ビル群の形が変わっている所はありますが、皇居前広場から眺める夜景は、御覧のように麗しいです)

法務省赤レンガ棟、ライトアップしてくれれば映えるのですがねぇ

で、こちらが皇居前広場の中心を成す「二重橋」。皇室への敬意を持つchuとしては「新春参賀」や「天皇陛下御誕生日」などの時にのみ、「二重橋」を渡る事の出来る祝賀行事に参加したいものだ…と常々思ってはいるのですが、とっても混雑するのは目に見えていますので、中々、“参加の”決断が出来ないでいるのです

そしてこの日もchuの周囲に居たのは全員が外国人。まぁ、日本を観光で訪れて、天皇陛下＝帝＝王様(日本の場合は、王様ではないですが、例えば英国の皇室との関係を始め、王制のある諸外国と、日本の皇室との関係は極めて良好です)と認識し、敬意を持ちこちらを訪れてくれるのであれば何の問題もありません

では次のポイントへ移動しましょうそのポイントとは、もう見えて来ています

こちらの建物が「明治生命館」古代ギリシャ・ローマに発する古典主義様式を活かした名建築です昭和初期に建てられた建造物としては初めて国の重要文化財に指定されたのだそうです(入館無料　18時30分まで)

明治安田 | 重要文化財「明治生命館」について

ところでこの建物の名称は「明治生命館」といい、元々は「明治生命」の建物でした。しかし今では「明治生命」は「安田生命」と対等合併を行い、その結果、「明治安田生命」となりました。三菱グループの明治生命と、芙蓉グループの安田生命との合併には当時は驚きましたが、今では、一昔前には考えられなかった三井財閥と住友財閥とが合併した銀行や建設会社も誕生していますから、昔は確かにありました“財閥の壁”は、特に平成期以降では格段に低くなっていることと思われます。まぁ、財閥と言うのは、国内相手の商売だから、そうした派閥を作って対抗出来ていたわけでしたが、特に昭和も後半からは、世界中の成長企業と対峙しなきゃなりませんので、財閥云々とは言ってられないのでしょうね

先ほど、“昭和初期に建てられた建造物としては初めて国の重要文化財に指定”と記しましたが、この建物の竣工は1934年(昭和9年)。そもそも重要文化財とは、日本に存在する有形無形の文化財のうち、歴史的、芸術的、学術的に特に評価が高いと認められ、文化財保護法に基づき文部科学大臣が指定した文化財を指します。で、“歴史的”につきましては相応の歴史＝長い期間、が経過していることを漠然とですが意識することになりますので、例えば〇〇年間経過したもの、等の具体的な年数こそ基準にはないものの、それでも昭和初期の建造物が重要文化財に指定されたということは、とある価値が認められたと言うことに他なりません。で、“とある価値”とは、古代ギリシャ・ローマに発する古典主義様式を活かした名建築がその評価の対象となったのでしょう。ちなみに、「明治生命館」よりも新しい、戦後の建築物でも重要文化財に指定されている建造物は存在しており、それは何れも広島県広島市にあります建造物です。一つは原爆犠牲者を弔い世界平和を祈念するために1954年(昭和29年)に竣工した「教会堂世界平和記念聖堂」と、その一年後の1955年(昭和30年)に開館しました「広島平和記念公園」の中心施設であります「広島平和記念資料館」です。この二つの建造物は戦後の建築物としては初めて重要文化財に指定されたのですが、広島市が世界で初めて原子爆弾を投下され、人類を破滅させかねない未曽有な被害を与えたという事実を鑑みれば、文化財保護法の精神から見ても“歴史的”かつ“学術的”な意義があるものとして十分、考えられますよね

では、建物内部に入りましょう

建物内部の室内や調度品などの撮影はOKです。ですが、2階から1階フロアを撮影する事のみ禁じられていますので御注意下さい。

こちらはエアシューター“昔の建物あるある”ですよね。現在は使われてはいませんが、当時のままの姿で残されていたことに感激でした

そしてここからが“一石三鳥大作戦”の3つ目の目的を果たすため、一時的にコースを離脱します「東京国際フォーラム」を横目にJR有楽町駅方面へ

JR有楽町駅にとうちゃこしかし目指す場所はここぢゃない

「数寄屋橋公園」に到着ですすると勘のいい読者の皆様であれば、chuの“目的地”については大体、お分かりになるのでは

“銀恋の碑”と“銀座の柳”の説明石すると、目的地はもう直ぐですね

じゃじゃ～ん、答えはこちら👇そうです、「西銀座チャンスセンター」“オータムジャンボ”改め「ハロウィンジャンボ宝くじ」の販売は10月19日まででしたので、それまでの平日で、銀座近くを通る「駅ハイ」を探していたのでしたもちろん平日に拘ったのは「中央合同庁舎3号館」に立ち寄るためであり、chuの欲張りなリクエストに全て応えてくれたのですから今回の「駅ハイ」コースは実に素晴らしかったしかし実を言うと“一石三鳥大作戦”のうち、一番目の目的は「中央合同庁舎3号館」で冷やし野菜蕎麦を食べること、そして二番目の目的がハロウィンジャンボ宝くじを買うために「西銀座チャンスセンター」に立ち寄れること、なので三番目の目的が「駅からハイキング」なのでありました

う～ん、「ハロウィンジャンボ宝くじ」は他のジャンボ宝くじと比べると人気がイマイチなのでしょうか御覧のように、一番人気の1番窓口でも10分少々並ぶくらいで購入することが出来ます。一等賞金と前後賞を合わせると7億円前編にて御紹介致しました「日本銀行貨幣博物館」で体験した1億円持ち上げ…あの束を7個もなんて、とてもchu一人では運べませんよ

さて、ミッションを終えましたので「駅ハイ」コースに戻る事に致しましょうJR有楽町駅前にて、上り下りの東海道新幹線と遭遇です。昨年の9月に「のぞみ」を利用して京都を訪れたのは、もう1年以上も前のことでしたが、拙blog「三都物語　京都/大阪/神戸の旅」の連載を終えたのはつい先日でした

有楽町駅の駅前には、江戸時代、「南町奉行所」があったようです。南町奉行所は大岡越前の守忠相でしたねchuは横内正さんが演じられた大岡越前の守が一番印象に残っています(「暴れん坊将軍」でした)

「東京交通会館」には札幌市の東京事務所が入居しており、そこでは札幌市のみならず全道市町村の観光パンフレットがありますので、chuは北海道を訪れる前には必ずそこで情報を入手しています。ただ、札幌市東京事務所はお役所ですので土曜休日はお休みです。御注意下さい

そして「駅ハイ」コースに復帰しましたレンガ造りのお洒落な建物は「三菱一号館」こちらのメインテナントは「三菱一号館美術館」という美術館なのですが、今回、「駅ハイ」が指定している立ち寄り先は「三菱一号館」内にあります歴史資料室です。入館は無料。同資料室では丸の内の歴史の他、「三菱地所」と関係のある諸施設の説明などを、ゆっくり座りながらビデオで視聴することが出来ます。なお今回の「駅ハイ」では見学先で時間を要するものがとても多く、日銀の貨幣博物館や明治生命館、三菱一号館歴史資料室内の展示物をゆっくり見ていましたら、とても時間内(16時30分)にはゴール出来ません

この建物が竣工したのは1894年(明治27年)のこと。銀行や商社などがテナントとして入居していたそうです。しかし老朽化のため1968年(昭和43年)には惜しまれながら解体されたのですが、2009年(平成21年)に「三菱地所」が耐震性を持たせた上で当時の姿に復元したそうです

こちらは同館の入り口にありました説明板

歴史資料室内には三菱一号館を何十分の一かのサイズに縮めた建物のモデルがありました

三菱一号館 歴史資料室 | 新しい私に出会う、三菱一号館美術館

そして間もなくゴールスタートは丸の内南口、そしてゴールは丸の内北口ですから、何ゆえコースを重複させるのか

こちらが朝も“素通り”しました丸の内北口ですしかしここで時間内にポチッとゴールの手続きをしなければ完歩したことになりません前述しましたが、今回の「駅ハイ」コースは時間的にとてもタイト10時10分に出発したのですがゴールは15時55分です。これでも各施設での見学内容も随分と端折ったんですよスタートが遅かったり、立ち寄り先の各施設で展示物等をしっかり見ていたら、とても16時30分までにゴール出来ません

そして北口にもお洒落なドームがありました

お疲れさん会は地元・松戸に戻り何時もの「大都会」

“乾～杯”お疲れさまでした　御覧のように「酎ハイ」や「ブラックニッカハイボール」は、何でも値上がりしているインフレのこの時代でも150円もう、“こでぃらいね”の世界ですよ(生ビールは250円です)

そして今回「駅ハイ」　歩行距離は9.4㎞と出てますが、これは“公式発表”距離数はきっとコース事で固定されているんでしょうねだってchuは「明治生命館」からコースを離脱して数寄屋橋まで往復しましたから、本来なら1㎞くらい加算されてなきゃです。ただ歩いた歩数は19916歩と正確に記録されていますから、あれchuの足が短いのと思われちゃいますぅ

PS  　今回のフロント写真は「西銀座チャンスセンター」のもの。ですので前中後の3編シリーズの中で「駅ハイ」立ち寄り先のものはありませんでしたあ、前編は常盤橋再開発工事現場の防護壁に貼られていました高畑充希ちゃんの写真でしたから、一応、「TOKYO TORCH」になるのかな

「駅ハイ」東京秋模様～皇居周辺から丸の内を歩く～ @東京都千代田区 中編

10月17日に参加しました東京駅を起点・終点とする「駅からハイキング」、前回はこちら👇

『「駅ハイ」東京秋模様～皇居周辺から丸の内を歩く～　@東京都千代田区　前編』

さて、こちらは「英国大使館」。あの誇り高き紳士たちの国、英国。しかし正確には「グレート・ブリテン及び北アイルランド連合王国」と言う長～い名称そもそも英国は、イングランド、スコットランド、ウェールズ、そして北アイルランドの4つの国から構成される連合国。そして英語での正式名称は「United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland」で、略して「United Kingdom」や「UK」と呼ばれることが一般的です。そして“イギリス”なる呼称は日本語特有のもので、江戸時代に「エゲレス」として伝わり、その後「英吉利」という漢字表記を経て「英国」という略称が生まれたのだそうです。そのため日本以外では英国を“イギリス”と言うことはなく、そもそもどの国を指しているのかさえ、理解されないそうですまた、chuたちが英語で習ったEnglandは＝「英国」と教えられてきましたが、“イングランド”はイギリス国内の一地域を指すため、イギリス全体を指す言葉として使うと、他の地域の住民に対して失礼にあたる場合があるのだそうですそーだったのですか、こりゃ、気を付けなければなりませんね、しかしchuにはイギリスの方の知り合いは誰もいませんので、礼を失することは、当面なさそうです

駐日英国大使館 - GOV.UK

しかし英国大使館前にて、こうして普通に写真を撮影させて頂くことの出来るなんと嬉しいことよ(👈は嬉し泣きを表しています)と言うのは、もう何時ぞやの事だったのか正確には覚えていないのですが、当時勤務明けの桜が膨らみつつある朝、確か土曜日だったと記憶していますが、職場から、写真撮影に芝公園に向かう際に米国大使館前を通りかかった時に、“記念撮影”として公道上から大使館外観の写真を撮影しようとしたら(しかも大使館側の歩道は封鎖されているので道路の反対側から、です)警戒中の警察官2名がchuのところにすっとんてせ来て、“撮影はダメです、ご遠慮下さい”とこちとら“はい”ってなりますよね。で、“これから芝公園に向かうのだけど、久しぶりに米国大使館前を通ったので記念撮影したいだけですけど”に対して“とにかくダメです。早く立ち去って下さい”の一点張りさすがにchuも腹立たしくなり、所持品検査でもなんでもどうぞ、と言ったのですが、その様子を遠巻きに見ていた警察官が“40から50代の男性1名、ベイタイ(※米国大使館のこと)写真撮影をしたいと譲らず、立ち去り要請にも従わない模様です”なんて誰かに無線で連絡しているのが👂に聞こえてきちゃいました。するってぇと、機動隊の隊旗を持った隊員など、chuを取り巻く警察官の数は益々増えて(オーバーぢゃなくて10人以上の警察官に取り囲まれちゃったのよほど職場の「身分証明書」(証票とも言われています)見せちゃうかいゃ、さすがにそれは余計やばいその場は丸く収まったとして、後で何を言われるかわかったもんぢゃないですからで結局、“ぢゃ、いいいですぅ”と言って米国大使館前を立ち去ったのでしたその後は予定通り芝公園、そして歩いている道すがらにみるみる桜が満開になって来たので「新宿御苑」にまで足を延ばしたのでしたなんてことを思い出しちゃいましたが、確かに米国大使館は、国際テロリストからの標的になる可能性も高く、当時は総理官邸よりも警戒が厳しかったと思い出しました。米国大使館の警戒状況は今でも変わらないのでしょうかしかしこの時の「英国大使館」前ではピリピリとした雰囲気は全くなく、記念写真の撮影も気兼ねなく出来たのでしたで、次の立ち寄りスポットは「英国大使館」のお隣にあります「国民公園皇居外苑半蔵門園地」ここは「英国大使館」の敷地の一部が日本に返還され、その土地の一部を公園として整備されたもの。やや細長な敷地で芝生が敷かれているほか随所にベンチもあり、付近の勤め人らしき方々がテイクアウトのお弁当を持ち寄り、昼食を取られていました

このような所以があります👇

この園地は2023年3月15日に開園し一般開放されましたそうですからまだ新しいですねと言うのもこの場所が英国大使館から日本に返還されたのが2015年のこと。皇居を望む都心の一等地の活用方法について環境省が策定したのがこの「国民公園皇居外苑半蔵門園地」だったのです。そして「英国大使館」の跡地であったことを利用者に感じてもらうため、植栽、石垣、腰壁やローズポール等は英国を象徴するイングリッシュガーデンを取り入れたデザインとなっているのだそうですこちらの門も、“いかにも英国風”って威厳を感じますねただ、公園機能としての面白味は余りなく、“ここを目的に”という感じではありませんでした

次のスポットは「平河天満宮」。菅原道真を主神に八幡宮と東照宮（徳川家康）を相殿の神として祭っている社で創建は1478年(文明10年)、太田道灌が江戸城内の現在の梅林坂上に建立したのが始まりと言われています。その後、徳川家康入城後に行われた本丸修築に伴い、1607年(慶長12年)に現在の地に遷座。こうした経緯もあり、徳川幕府からは厚遇されていた神社だそうです。chuは初訪問

平河天満宮（スポット紹介）|【公式】東京都千代田区の観光情報公式サイト / Visit Chiyoda

赤い鳥居が続くのは天神様“あるある”ですね

そしてこちらは「撫で牛」。「平河神社」の御祭神菅原道真公は承和12年乙丑の生まれということもあり、牛を大変、可愛がったそうで、牛＝神牛とされ天神様のトレードマークとされているそうです。この「撫で牛」は、気に架かる箇所をやさしく撫でると、繰返し天神様にお願いして下さり、撫でた箇所と同じところにご利益があると言われているそうです。でも“そういぅのさぁ…早く言ってよ”(松重豊さんのCMふうに)

こちらが本宮、小銭がなかったので、お賽銭はホンの少しだけｽﾐﾏｾﾝでした

次のスポットに移動していますが、ルートマップを見て少しだけショートカットしちゃいましたので、「最高裁判所」は裏側から見る形になっちゃいました

「最高裁判所」の正面はこちらです👇(写真はお借りしました)

次の立ち寄りポイントの「衆議院憲政記念館」では国会の仕組みを解説するほか、憲政に関係する資料が展示されています

憲政記念館のご案内

で、同会館の直ぐ脇にある首都高の下にある駐車場には「立憲民主党」の街宣車がずらり

なぜか…それは「立憲民主党」の党本部がこの直ぐ近くにあるからです

今般の政(まつりごと)に際し、誰を首班指名するか与野党間にて喧しい議論がありました。その中で、野田代表が野党結集を目指したものの残念ながら、頑な玉木雄一郎(以後、タマキンと称します)の立憲民主党に対する“注文”が酷かった曰く、立憲の安保政策、エネルギー政策を現実路線にしろ、でなきゃ、アンタらとは一緒に出来ないよ、とぬかせ日本国で一番重きを置かれている法律は憲法です。それに抵触する可能性が高い安保法制(集団的自衛権)についてのさらなる考察が必要とする立憲の主張に、“それを糺せ”とはどの口が言うか将来に向けての原子力発電所の停止(脱原発)は、2011年3月の東日本大震災による東京電力福島第一原子力発電所炉心融解(臨界)事故により挙党一致(もちろん、自民党もです)で決めたはずなのに、いつの間にかに再稼働容認、さらには新規原子力発電所の建設計画など、僅か15年前の未曽有の大事故を顧みることなく“それを糺せ”とはどの口が言うか“でなきゃ、一緒にやれないよ”と、タマキン、お前は何様になったつもりだかつては「民主党」の同士として民主党政権を支えたこの男(しかもこの時に、ある議員を支えたことを自身が公開しているYouTubeで“黒歴史”と宣った)、そして現在の「立憲民主党」こそ当時の「民主党」の血を受け継ぐ政党であるのに、当時、維新と合流して作った新党「民進党」の支持率は伸び悩み、“ここに居ては次の当選は危うい”と感じたため、我が身可愛さの余りに小池某が造った「希望の党」に逃亡を図り、しかし例の“排除します”発言で「希望の党」の勢いが急速に萎むと枝野幸男さんが創った立憲には戻れず、やむなく細々と造ったのが国民民主党。たまたま、キャッチフレーズが受けて今回の参院選では躍進したものの、“現実路線”を言うならとっとと自民党に寝返れば(入党すれば)いい野田佳彦代表、タマキンのあんな言いがかりの言いなりにならなくて本当に良かったです

立憲民主党トップページ

次のスポットに移動します2025年7月1日に見学させて頂きました国会議事堂の頭の部分が見えました(2025年7月2日にblogをアップしています)

そしてここは「三権分立の時計塔」。国会前庭

国会前庭（スポット紹介）|【公式】東京都千代田区の観光情報公式サイト / Visit Chiyoda

に立つ時計塔で、立法・行政・司法の3つの権利が表現されているそうなのですが、この時計塔のどこがそれを表しているのか、よく分からないで、このblogを綴る段になり調べてみたらこの時計塔は三角錐の形をしておりそれぞれの面が立法の中心である国会を、もう一つは行政の中心である霞が関を、そしてもう一つは司法の中心である最高裁判所を向いているとのことなるほど、そういう説明板の一つでもあれば分かりましたが、いや、あるにはあるのですが、後でお見せしますがこれでは分かりませんよちなみに写真は霞が関方向に面したものです。ただ御覧のように右側には工事関係のプレハブ製の仮設事務所が建っていますので、これでは最高裁方面を向いた時計塔を見ることは出来ません

こんな感じの説明板です。とても読めたもんぢゃありません

で、国会前庭にはあと二つのポイントがあったのですが、これらについて「駅ハイ」ルートマップには何も触れてはおりませんですがchu的にはこちらの“施設”の方に興味を惹かれましたで、その一つが「電子基準点」。電子基準点とは国土地理院が管理する衛星測位システム(GNSS)を使った測量における基準点のこと。日本の衛星や米国のGPSからの信号を受信し、地球上の正確な三次元位置を計測したりモニタリングするシステムだそうです。またこうした電子基準点は日本全国に概ね20km間隔でおよそ1,300ヶ所に設置されているため、ここだけの施設、即ち“オンリーワン”ではないのですが、chuは電子基準点なるものを見たのはこれが初めてでした

そしてもう一つが「日本水準原点」。日本水準原点とは日本における高さを決めるための基準となる点であり、測量法施行令において、その数値が定められているのだそうです。で、その水準点が「日本水準原点標庫」と言うこの石造りの建物の中にあるとのことで、この石造りの建物は“ドーリス式ローマ神殿形式”の古典的な建築物。日本人建築家により設計された初期の洋風建築物として歴史的、建築学的から見てとても貴重な造りとされており、国の重要文化財に指定されているそうです。

そして今回の「駅ハイ」、chuは冒頭にて“一石二鳥大作戦”と銘打ちましたが、“一石三鳥大作戦”に変更しますもちろん、“一つ目の鳥”は「駅からハイキング」なのですが、二つ目がこちら👇「中央合同庁舎3号館」。国土交通省が入居する合同庁舎です。ここで疑問一つの「省」しか入っていないのに何ゆえに“合同庁舎”なのん、いい質問ですここには2001年に行われました中央省庁の再編まで「運輸省」と「建設省」という二つの「省」が入っていました。しかし行政改革の一環として省庁再編が行われ、運輸省と建設省の二つの省は「国土交通省」へと生まれ変わったのでしたで、なんでその「国土交通省」が“二つ目の鳥”なのかと言うと、いまから御案内しますね

chuはコロナ禍が活発になる以前の2020年春先までは、この界隈を動き回る仕事をしており、だいたい、赤い丸印を付けた場所に巣食っていました。そしてこの手の建物内に入るためには厳重なセキュリティが施されているため、業務でなければ庁舎内には入れないのです

しかし今回の「駅ハイ」ルートを見て、“おぉ、これは”と思い、なんとしても立ち寄りたいと思い、とある“業務”を思いつき庁舎内部に侵入進入する事が出来たのでした“とある業務”とは、chuもかつてはこのセキュリティを護る側に居た人間ですので、その手の内をさすがにblogに綴ることは出来ませんどうしてもお知りになりたい方は、あとでこっそりmail下さいね

あ、国土交通省の下に観光庁、海上保安庁とありますから“なんだ、今でも複数の官庁が入居してるぢゃないか”と思われる方、実はこの二つは旧運輸省の外局ですので、元々運輸省であった組織が国土交通省になったということです。ま、“一体の組織”ということですな

そして今回、chuが「駅ハイ」を利用して、無理くり“業務”をこしらえてでも「中央合同庁舎3号館」に入りたかった理由がこちら👇「中央合同庁舎3号館」内にある日本そば屋さん

そば処　日豊庵 - 東京 蕎麦 そば 野川麺業 製麺OEM

そしてここの「冷やし野菜蕎麦」は絶品以前、業務で「中央合同庁舎3号館」に出入りすることが多々あり、昼食時にはこちらで「冷やし野菜蕎麦」、冬は「野菜蕎麦」を頂くのがchuのルーティン時には業務でない時にもここのお蕎麦を食べるため、「中央合同庁舎3号館」に来ることがありました(現役chuは、どの庁舎にも入れる顔写真付きのIDカードがありました)。兎に角、日本蕎麦の好きなchuですが(※一番好きなのが中華料理、特に炒飯が大好物です、その次に好きなのが日本蕎麦なのですが)、現役中、都内にある立ち食いソバ店の食べ比べをしていましたが、出汁でいったら「吉そば」がぶっちぎりの一位、麺とメニューと価格面でいったら「小諸そば」が二位、そしてこの「日豊庵」さんがトップ争いをしています。ですが、価格面で優れていることに加え他のチェーン店にはない「(冷やし)野菜蕎麦」は秀逸ですので、“総合優勝”は「日豊庵」さんに軍配が上がりますそしてここでお気付きの方は鋭いチェーン展開しているお蕎麦屋さんの話をしているのですが、例えば富士そばとか、ゆで太郎とか、は蕎麦大好きのchuの中にはランクインしておりません。まぁ、吉そばや小諸そばは東京都心部にしか店舗がないため、今となっては中々行きにくいのですが、それでも他のチェーン店との味の違いは一目瞭然ですそれと「日豊庵」さんはchuの知る限り、霞が関の合同庁舎内しか出店していないので、今回のように何らかの“業務”を創出しなくちゃ食べることは出来ませんこの日はコロナ禍となって以降、でしたので本当に久しぶりのお食事となりました今回の「駅ハイ」と共に乾杯を挙げたいです

chuが通い詰めていた当時は380円でしたが今回は450円に値上げしていました。しかし昨今では何でも値上げされているインフレ時代ですから、それも仕方ないてか、chuが通っていたのは“失われた30年”の時代でしたから、値上げされるものは殆どなかったなぁ…。その代わり、給料も上がりませんでしたけどね

こちらは「中央合同庁舎3号館」と連結してる「中央合同庁舎2号館」総務省や警察庁が入っています。こちらにもchuは連絡業務で何度も来ています

「中央合同庁舎2号館」の目の前には、以前の「駅ハイ」でも訪れたことがある法務省の赤レンガ棟。その背後にあるのは「中央合同庁舎6号館」で、法務省の他、同省の外局である最高検察庁、東京高等検察庁、公安調査庁、出入国管理庁などが入居しています

法務省赤レンガ棟は旧司法省庁舎として1895年に竣工したドイツ・ネオバロック様式の建物で、国の重要文化財に指定されています。内部の見学も出来ますので御興味のある方はどうぞ

そしてこちらは警視庁。東京都を管轄する警察本部ですが、他の道府県が〇〇警察本部と名乗るのに対し、東京都の警察本部だけは“東京都警察本部”とは名乗らず警視庁と呼称します。はて、その理由は詳しくは分かりませんが、日本の警察組織を創った川路利良大警視がその組織を「警視庁」として定着させたからなのかも知れません。しかし戦後の混乱期には一時的にですが“大阪警視庁”や、なんと“釧路市警視庁”なるものも存在していたそうですから、“「本家」警視庁”としては、勝手に警視庁を名乗られることを不快に思っていた、と何かの本で読んだことがあります

建築計画のお知らせとして“警察総合庁舎”名称の14階建ての建物の建て替えが計画されています。建築主として「中央合同庁舎2号館」が記載されていますが、前記のように2号館には警察庁が入居しています。“警察総合庁舎”ということですから、警察庁と警視庁とが同じ建物に入ると言うことかそして調べて見ると👉現在の警察総合庁舎（千代田区霞が関2-1-1他）は、鉄骨鉄筋コンクリート造の地下2階地上8階建てで、主に警視庁と警察庁が使用しています。1972年に完成し、約半世紀が経過しているため、建物の老朽化や設備の陳腐化、さらに執務スペースの不足が問題となっていました。そのため、現在地での建て替えが決定されました。とありました。警視庁の庁舎内に警察庁の部署が入っていたことは知りませんでしたま、要は今と同じ役所が入るのですが、古くなったので建て替え、ということのようです

最後に法務省方面を眺めて、これから横断歩道を渡ります。右端に新しく見えてきた建物は「裁判所合同庁舎」で、東京高等裁判所や東京地方裁判所などが入っています

そして視界の先に見えているのが江戸城にある11の門のうち、大手門と共に有名な桜田門。そして時は遡る事165年、1860年(万延元年)の小雪が舞う3月、時の大権力者でありました大老・井伊直弼は水戸藩を脱藩した過激な尊王攘夷派の浪士らに襲撃されて命を落とします。「桜田門外の変」と呼ばれている幕末を揺るがす事件でしたが、その事件のきっかけとなったのが、この事変が発生する前々年から前年にかけて行われた「安政の大獄」という思想弾圧があったこと。その思想弾圧を牛耳っていたのが井伊直弼その人であり、過激な尊王攘夷派の恨みが爆発した結果が「桜田門外の変」だったのでした。

桜田門外の変

まさに、この場所で大老・井伊直弼と、登城のために護衛に付いていた彦根藩士らは襲撃されたのでした

こちらが桜田門。ここでは1周約5㎞で皇居を周回している皇居ランナーたちと沢山行き交います

そして背後を振り返ると警視庁の全容が見えます。ご覧のように警視庁は、桜田門とは内堀通りを挟んだ場所に立地しており、まさに目と鼻の先です。このことから、警視庁を指す隠語として桜田門、と呼ばれるのは余りにも有名ですよね

さて、この門をくぐると江戸城内になります

以下次号、後編に続きます

「駅ハイ」東京秋模様～皇居周辺から丸の内を歩く～ @東京都千代田区 前編

今月2回目の「駅ハイ」参加となりましたが、今回の「駅ハイ」は東京駅を起点・終点とする“大規模再開発が続く常盤橋エリアから大手町と皇居周辺を経て、丸の内に至るコースです。さわやかな秋空の下、東京の新しい魅力を見つけてください”がコンセプト。そして2025年度前半での「駅ハイ」は、そもそも催行回数も少なかったので参加は5月の高輪ゲートウェイ編の一度のみだったのですが、年度も後半、9月に入ってからの秋のシーズンの催行回数がハンパない(東京23区内で開催されるもの)とてもぢゃないですが全ての「駅ハイ」に参加するほどの暇はないchuですので自分が行ってみたいコースを選択しての参加となるのですが、最近ではこんな事でもなければ中々、上京する機会もありませんから「駅ハイ」を歩きつつ、別の所用も済ませてしまおうという、“一石二鳥大作戦”と銘打っての今回の「駅ハイ」となりましたなお今回の「駅ハイ」で撮影した写真枚数はそこそこ多いことから、3回シリーズにてお届けさせて頂く予定です(参加したのは10月17日でした)

chuの住む千葉県松戸市、最寄り駅のJR常磐線松戸駅から乗車しました上野東京ライン直通、特別快速品川行き。松戸駅から東京駅まで乗り換えなし、24分で東京駅に到着です写真は昔、常磐線を走っていた中距離電車の“赤電”をモチーフした車両。珍しいのでしました

「駅ハイ」スタートの受付場所は東京駅の丸の内口南口。外から見ると尖ったドーム状の造りをしている部分の天井ですが、独特な模様が美しいですね

東京駅は建築家の辰野金吾さんの設計によるもので、1914年（大正3年）に竣工したのですが、現在の駅舎は赤レンガ造りの丸の内口が精密に復元されたもの2003年（平成15年）には丸の内駅舎は国の重要文化財に指定されました。そして東京駅の復元工事を施工したのが建設業界最大手の「鹿島」(旧「鹿島建設」)です

鹿島：東京駅丸の内駅舎保存・復原工事

時刻は10時ちょい過ぎ。朝の通勤ラッシュは終わっており、改札口周辺は比較的閑散としていました。こちらが受付場所です

南北に長い東京駅ですが、この辺りがほぼ中央でしょうかそして実はこの駅舎にはホテルが併設されているのです。入ったことはありませんが

東京ステーションホテル【公式】

「東京駅」と刻まれている石碑　ここでは沢山の方が記念写真を撮影されてますので順番待ちをしてchuﾊｵﾉﾎﾞﾘｻﾝﾀﾞ

それではここから本格的に出発です

JRのガードをくぐり…で、ひと言でJRと書きましたが頭上には中央線、山手線、京浜東北線、上野東京ライン、新幹線(東北・上越・北陸)の線路が通っていますのでかなりの幅があります。そのガードを潜ると右手には東京駅の日本橋口があり、その正面が常盤橋付近一帯の再開発エリアで現在、工事が進行中(住所は千代田区大手町)。ここに当該再開発ではメインとなる日本一の超高層複合ビルとなる「TOKYO TORCH」が建つそうです。てか、ここを最初の立ち寄りスポットにするのであれば、東京駅日本橋口をスタート地点にすればいいのに

再開発の事業者は“丸の内の大家さん”と言われる「三菱地所」そして施行は「清水建設」。同社は“スーパーゼネコン”と呼ばれている建設大手5社(鹿島、大成建設、清水建設、大林組、竹中工務店)の一つですが、超高層ビルのパイオニアは日本最初の超高層ビルである「霞が関ビル」を施工した「鹿島建設」ですので、同社が受注しそうなところ、何故か「清水建設」が単独で…普通、これほどの大規模な再開発であればJV(ジョイントベンチャー　「共同事業体」)を組みそうなところ、表の看板を見た限りでは「清水建設」の単独で施工のようです。なお事業者である「三菱地所」ではこの再開発を“東京駅前常盤橋プロジェクト”と呼称しています完成予定は2028年。あと3年後ですね

TOKYO TORCH｜三菱地所オフィス情報

ですがこの再開発事業、“行政的”には「大手町二丁目常盤橋地区第一種市街地再開発事業」という名称のようです

大手町二丁目常盤橋地区第一種市街地再開発事業|市街地再開発事業について|東京都都市整備局

そしてこちらは「清水建設」HPから👇やはり清水の単独施行のようですね

Torch Towerで地上階の鉄骨建方作業がスタート | 清水建設

こちらは高畑充希ちゃんのCMでもお馴染みの“三菱地所と次にいこう♪”ところで三菱地所さんのTVCMは、記憶を辿ると多分、2001年頃からオンエアされています(その頃のCMは野球のユニフォームを着た人たちが活発に動き回っていたという印象があります)。が、丸の内の大家さんである同社には安定した店子さんがいますから、いったい何のためにor誰のためにこうしたスポットCMを流すのかその謎は解けていませんま、chu的には高畑充希ちゃんと逢えるので、それはそれで嬉しいのですがね

そしてこちらが“東京駅前 常盤橋プロジェクト”の概要👇メインとなるのが「TOKYO TORCH」のB棟で、その高さは385m、地上62階建で、日本一になりますなお現時点での日本で最も高い超高層ビルは、東京都港区にある「麻布台ヒルズ森JPタワー」で、高さは325.2メートルです。いつの間にか「あべのハルカス」を抜いていたんですね知らなかった

さて、工事現場を見ていても、さほど得るものはなく次のポイントに向かいますここちらは日本のセントラルバンク「日本銀行」本店。用のない人は入れませんまた敷地内での写真撮影は禁止あ、ここは公道から撮影したものですのでセーフです

で、次のポイントが「日本銀行金融研究所貨幣博物館」。日銀本店の目の前にある建物内にあります(入館無料)古代から現代までの日本の様々な貨幣が展示されている他、豊臣秀吉や徳川家康が造らせたホンモノの金貨も見る事が出来ます。但し、展示室内の写真撮影は禁じられていますので、その写真はありません

貨幣博物館

但しこちらの撮影はOK こちらはなんと1億円重さは約10㎏なので「年末ジャンボ宝くじ」がもし当選すれば、この塊が10個です“困ったなぁ、chu一人ぢゃ運べないよ”なる心配事が沸いてきました

次のポイントは「常盤橋公園」。渋沢栄一の銅像がありました。

で、現在「常盤橋公園」として整備されているこの場所は1629年(寛永6年)築造の江戸城の常盤橋門の跡地。江戸城諸門の中でも奥州道中に繋がる江戸五口の一つ。江戸城内部の正門である大手門に接続していることから、軍事上の要衝とされていたそうです。

次のポイントに移動中出発直後に潜った線路のガードの一つ北側にあるガードを潜り抜けます。都心のど真ん中にありながら、レンガ造りのレトロな造りだけどここ、実はただのガード下ぢゃない

それはこちらを御覧頂ければ分かる方には分かっちゃうところそうです毎年、お正月恒例の「箱根駅伝」のゴール間際なんですよこのガードを潜り抜けるとゴールの読売新聞社本社前までは250ｍの直線コースただ、このガードを抜け出た時点でゴール前からは丸見えのため、どの大学がやって来たのか、この時点でわかっちゃいますこちらのコースに変わる前のルートだと日比谷通りの交差点を右折して読売新聞社前に来るまで、取り敢えず選手の姿は肉眼では分かりませんから、ハラハラドキドキ感は高かったと思いますよ

「箱根駅伝」ゴール前のルート解説。現在のルートを黄色で、昔のルートをオレンジで記しました。ゴールは赤で〇囲みしました「読売新聞本社」前。現行のコースは確か“日本橋開設〇年”とかを記念するために、日比谷通りを北上してきたランナーは馬場先門で右折をし中央通りを北上、日本橋を渡ってすぐに左折してゴールを目指します。で、👆の写真でお示しした地点を黄色で〇囲みしましたが、ゴールからは一直線のため、ガードを潜り抜けた250ｍ先の地点から丸見えです。ところがオレンジ色の線で示した旧ルートは日比谷通りを北上し、ゴール直前で右折(オレンジ色で〇囲みしたところ)してから初めてランナーの姿を肉眼で確認できるので、こちらの方がより感動的だと、chuは予てより思っていますしかしまたルートを変えるとなると、10区の区間記録は無くなっちゃいますので、それも中々決断できないか

こちらは「読売新聞社」前に立つ「箱根駅伝　絆の像」選手がゴール地点のテープを切る姿を再現しています

歴代優勝校のレリーフchuの学校も入っていますあ、そう言えば昨日は予選会でしたね。法政大学は僅か17秒差の11位で涙を呑みました

次のポイントは「将門塚」　平将門公のお首を祀る墳墓であると共に、“江戸の総鎮守”でもある「神田明神」創建の地でもありますここは以前の「駅ハイ」でも訪れまして、その時に所以などを詳しく記していますので今回は割愛しますね

将門塚（スポット紹介）|【公式】東京都千代田区の観光情報公式サイト / Visit Chiyoda

次のスポットに移動chu今回の「駅ハイ」テーマでもあります“皇居周辺を歩く”の部分写真の橋は「平川橋」で、その先にあります「平川門」は皇居東御苑と繋がっていますので普段であれば出入りが出来るのですが、なんと金曜日はお休みでしたあ、“月曜あるある”なので月曜日もお休みです次の写真は「竹橋」と毎日新聞社東京本社も入るパレスサイドビル。chuが社会人として初めて東京進出を果たした際の支局が竹橋にありましたので、この辺りは“庭”と言えます

“鬼の一機”と恐れられている警視庁第一機動隊の隊舎はこの奥に。あ、“恐れて”いるのは悪いことをしようと企んでいる人であり、chuではありませんよ

第一機動隊　警視庁

こちらは「旧近衛師団司令部庁舎」で重要文化財に指定されています。荘厳な外観を持つこの建物は貴重な文化財でもあるのですが残念ながら建物内部の一般公開は行われていませんまた今回の「駅ハイ」パンフレットにこの建物の事は全く触れられていません

重要文化財　旧近衛師団司令部庁舎 - 東京国立近代美術館

こちらはお濠沿いを歩く「千鳥ヶ淵さんぽみち」皇居のお濠の一部であります千鳥ヶ淵周辺は、千鳥ヶ淵緑道や代官町通り、北の丸公園など自然豊かなエリアで、特に桜の季節にはもの凄い人の数の“お花見スポット”と化します勿論、chuも毎年のように出向いており、毎年4月の拙blogには千鳥ヶ淵周辺の桜の様子をお届けしていますので、宜しかったら探してみて下さいねななお今回の「駅ハイ」では「千鳥ヶ淵さんぽみち」はその一部のみを歩いていますが、一周約90分ほどで歩けるモデルコースもありますので詳細についてはこちら👇を御覧下さい

「千鳥ヶ淵さんぽみち」のご案内

そしてここは代官町道りと内堀通りの交差点付近。皇居周辺の景色の中で、ここから眺める半蔵門方向の光景がchuは一番好きなんです

以下次号