2020年度もいよいよ折り返し。
コロナ禍で今までの半分も動けていない中ではあるけれど、情報のアンテナはいつも通り。
そんな中で、そろそろ引退していきそうな車両の記録にも水面下で動いていて…
タイミングを見極めて、可能な時にはセットで行動を移すことにしている。
なかでも、注目はこの2形式。
まずは相模鉄道の7000系。
旧7000系は昨年のちょうど今頃ひっそり引退し、所謂新7000系もここにきて、急速に淘汰が進み…
残るは10両2編成20両！
※10月1日現在
すでに抵抗制御の車両は全廃となり、8000系すら廃車が始まる中で最早風前の灯。
まだ通勤線ゆえに走行頻度は多いものの、20000系の増備が勢いを増しているので、早めに収めたい。
以下の相鉄7000系の写真は、全て7月31日撮影
かしわ台にて
西谷付近にて
※7753編成はすでに廃車済み
二俣川にて
平沼橋にて
かつての旧塗装はもはやなく、また最近手軽に撮りやすいせいかなにかと荒れやすく…
最後まで無事故で、なによりトラブルなく走り去って欲しいものだが。
そして、もっとレアで撮りにくくなった車両が東武鉄道にいる。
東武鉄道350系。
1800系を改造した特急車両で、こちらも残存数は4両編成が3本の僅か12両。
※10月1日現在
極め付けは、6月6日のダイヤ改正以降、土休日のみ運転の「きりふり」しか定期運行がない。
（浅草〜東武日光間1往復281・284号と春日部→浅草間82号、浅草→新栃木間283号）
特にコロナ禍により4月24日以降「しもつけ」が運休し、そのまま6月のダイヤ改正で廃止！
急速に姿を見る機会が減り、こちらのほうが撮影・乗車難易度が上がってきている。
しかもこの稼働率のため、中間車を大改造した352編成が運用離脱したとかしないとか…？
以下の東武350系の写真は、全て8月1日撮影
この設備が、中途半端なままの立ち位置に終始したのは否めないかなと。
とうきょうスカイツリーにて
浅草にて
この350系も、先日500系リバティの増備車が3編成搬入されたからいよいよ？の感が強い。
こちらは運行頻度が少ない故に集中リスクは高いので、早めの記録をしておきたいものだ。
そろそろ東武日光まで1往復、考えておかないとなぁ。