Aboutエコ! Act.2.5 ほんの少し、いや…かなり脱線ですが加筆します。。。

先日、身近で思わぬ問いを拝受いたしました。。。加筆いたします!

【Q1】（1998年の）ル・マンで戦ったワークス勢と日本の2社とは?

【A1】以下は「ワークスチーム／メイン参戦車／当該エントリークラス」です。

BMW ／ BMW V12 LMR ／ LMP1

クライスラー ／ ダッジバイパーGTS ／ LM-GT2

フェラーリ ／ フェラーリ333SP ／ LMP1

メルセデス・ベンツ ／ CLK-GTR LM ／ LM-GT1

日産 ／ R390 GT1 ／ LM-GT1

ポルシェ ／ 911GT1 ／ LM-GT1

トヨタ ／ トヨタ GT-one TS020 ／ LM-GT1

よって、GT1クラスで直接競ったのは後者4チームです。

（アルファベット順・正式呼称割愛）

先日のセパンウィナー・12号車の闘将、星野一義氏は、

この年に、日産R390 GT1で総合3位の表彰台に立ち、ル・マンを勇退されました。

現地解説者であった関谷正徳氏がインタビュー中に感極まり、無言で握手を

されたシーンで私も泣きました…

で…

【Q2】なぜ急にエコの話題?

【A2】長～い前フリの一部です!

以上、長い目で見守って頂ければ幸いです。。。

Written by SHIN.

Aboutエコ! Act.2 パノスの英断! 1998年のル・マン投入

アメリカン ル・マン シリーズの礎を築いた Dr.ドン=パノス

その子息、 パノス オート デベロップメントの創設者 ダン=パノス

パノス親子が1998年のル・マンに投入した3台のESPERANTE GTR-1のうち、

紫の46号車こそ、“地球に優しい方の”ハイブリッドマシン!

1998年のル・マンは大戦国時代…日本2社を含む世界7大ワークスが参戦。

当時全盛のGT1カーを各メーカーが本気で開発しすぎたせいで

GT1クラスが上位のLMP1クラスよりも速くなってしまう事態…

「偉大な草レース」と言われたル・マンでも、メーカー間の技術革新競争が激化。

裕福なチームがエポックメイキングなマシンで参戦するのは過去の話。

そんな時代にパノスはハイブリッドカーを投入しちゃったのです。

やはり（失礼…）、プレリミナリープラクティスを走っただけで

スターティンググリッドに並ぶ権利は得られませんでした。

でもイマ考えれば、とてもスマートでメチャクチャカッコいい挑戦でした。　

「一石を投じる」というのはいつの時代でも勇気の要ることですね。

目立つことこそなかったものの、モータースポーツ史に輝く

Panoz Esperante GTR-1 Hybrid　に敬礼!

Written by SHIN.

Aboutエコ! Act.1 今でこそエコなハイブリッドカーですが…

「ハイブリッドシステム」といえば、今やエコカーの代名詞。

内燃機関と電動機の混成（ハイブリッド）が連想されます。

もはや、「ハイブリッド」→「エコっぽい」と思えるほどの浸透っぷりです。

ところが20余年前、お世辞にも地球に優しいとは言えない

弩級のハイブリッドシステムを備え、WRCで名を馳せたクルマがおりました。。。

ランチアデルタS4

ビッグタービンのターボラグを打ち消して全回転域でのレスポンスをあげるために

タービンをスーパーチャージャーと連動させる過給システムを装備。

ピーキーで扱いにくい事が簡単に想像できます…

20年前はコレが「ハイブリッド」。　時代は変わるものですね…

そして、（地球に優しい方の）ハイブリッドが認知されだした1990年代後半、

レース界の頂点にもエコなハイブリッドカーが持ち込まれました。。。

Panoz Esperante GTR-1 Hybrid　!!!

To be continued.

Written by SHIN.